鐵礦石漲價(jià)的火花四濺，汽車業(yè)也難逃灼傷的厄運(yùn)。
連續(xù)多年下降的汽車價(jià)格或許很快成為過去，車價(jià)很可能順著鐵礦石價(jià)格的上漲逆勢反彈，跡象表明新一輪車價(jià)上漲之潮漸行漸近。
在多米諾骨牌的效應(yīng)下，鐵礦石的漲價(jià)引發(fā)了汽車用鋼板的漲價(jià)，而車用鋼板價(jià)格的上調(diào)，導(dǎo)致汽車的制造成本加大。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，從鐵礦石到鋼鐵廠到汽車廠商，再到消費(fèi)者它反映了產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的原理。鋼鐵廠是產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)，一旦上游行業(yè)漲價(jià)，作為下游環(huán)節(jié)的汽車廠商將會(huì)受到巨大的成本壓力，車價(jià)也會(huì)跟著上漲。
鐵礦石的漲價(jià)對汽車制造業(yè)的成本肯定會(huì)加大壓力的，只不過相對產(chǎn)品價(jià)格而言，它的比重不大。在一段時(shí)間內(nèi)，這一部分差價(jià)企業(yè)一般會(huì)內(nèi)部消化，不會(huì)影響終端產(chǎn)品的銷售價(jià)格。
但不能忽視的是，這次鐵礦石價(jià)格上漲的幅度比較大，就各個(gè)行業(yè)來看，產(chǎn)業(yè)鏈成本的升高，都會(huì)對終端產(chǎn)品價(jià)格造成影響。而我國目前遇到這種成本增加的情況，大多都是由企業(yè)自身來內(nèi)部消化，其實(shí)也就是企業(yè)在削薄自己的利潤。
汽車企業(yè)原來大多都是這樣的，因?yàn)槭袌龅脑�，他們只能�?nèi)部消化。如果不內(nèi)部消化，他們可能會(huì)丟失原有的市場。這對于生產(chǎn)規(guī)模、利潤有限的國內(nèi)汽車企業(yè)來講，無疑是個(gè)巨大挑戰(zhàn)。
鋼材是商用車制造所需的主要原材料，約占商用車重量的70%~80%。而目前我國的卡車技術(shù)含量相對而言比較低，很大程度上是在賣鋼鐵。鐵礦石價(jià)格上漲，商用車首當(dāng)其沖。市場顯示，卡車價(jià)格已經(jīng)有所上漲。
筆者認(rèn)為，這次鐵礦石價(jià)格上漲而帶來的成本壓力不能可能完全依靠企業(yè)自己消化。對乘用車企業(yè)而言，汽車降價(jià)潮已經(jīng)延續(xù)多年。那么在鐵礦石漲價(jià)之后，汽車價(jià)格還會(huì)再降嗎？汽車企業(yè)降價(jià)是為了市場，它們不敢也不會(huì)輕易把壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。所有東西都漲價(jià)，只有汽車不能漲價(jià)，也是不合理的，成本壓力導(dǎo)致一定程度的價(jià)格上漲是合理的。否則，隨著成本和售價(jià)之間的空間不斷縮小甚至接近，汽車企業(yè)的生存壓力越來越大，如果一直都讓汽車企業(yè)自己來內(nèi)部消化這些成本上漲帶來的壓力，對于汽車企業(yè)也不公平。
不過，筆者認(rèn)為，即使汽車價(jià)格會(huì)小幅上漲，這種上漲也是短期的，不會(huì)持續(xù)太久。汽車價(jià)格的漲落主要還是依據(jù)汽車質(zhì)量的好壞，好車會(huì)漲價(jià)而性價(jià)比低的汽車則會(huì)降價(jià)。
當(dāng)然，筆者也不是說企業(yè)應(yīng)該無限制的漲價(jià)，企業(yè)也應(yīng)該積極增強(qiáng)自己的技術(shù)含量，自己消化部分的成本壓力，而不是硬撐或是將壓力轉(zhuǎn)移出去。 |
