“未來兩三年，汽車零配件行業(yè)將會出現(xiàn)非常大的轉(zhuǎn)變，民族汽配商不是在聯(lián)合中壯大，就是在競爭中默默死亡�！苯眨谟扇珖ど搪�(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會與濟(jì)南市政府共同主辦、易通全聯(lián)(北京)國際展覽有限公司承辦的第63屆全國汽車配件交易會上，北京正業(yè)宏通管理咨詢有限公司營銷顧問紀(jì)超這樣告訴記者。
多種方式應(yīng)對人民幣升值
隨著人民幣持續(xù)升值，出口型中小汽配商則越來越愁。紀(jì)超認(rèn)為，在這種情況下，出口型汽配商可以采取以下措施來應(yīng)對：第一，雖然美元一直在下跌，但是歐元卻比較堅挺，因此可以采用歐元為兌換貨幣而放棄美元。第二，以貨易貨，即采用最簡單的交換方式，以汽車零配件與國外采購商交換中國國內(nèi)稀有或者其他較珍貴的物品，如石油、珠寶、翡翠等。第三，分期簽訂合同。由于人民幣兌換美元的利率一直下降，甚至可以說是一天一個利率，如果企業(yè)與采購商只簽訂一份較長時間的合同，勢必造成很大的風(fēng)險。因此，可以在長期合同的框架下，企業(yè)與采購商再分期簽訂合同，比如半個月簽一次合同，這樣既降低了風(fēng)險，而且國外采購商也會給予充分理解。第四，出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷。國內(nèi)汽車零配件市場越來越大，這不失為企業(yè)生存的法寶之一。第五，提高技術(shù)含量，從而提高企業(yè)競爭力，使得國外采購商不得不買中國企業(yè)的產(chǎn)品。
直面印度的競爭
紀(jì)超強(qiáng)調(diào)，中國作為低成本零部件采購國的優(yōu)勢正面臨其他亞洲國家的挑戰(zhàn)，尤其是印度。在中國，歐美采購商不得不面對語言溝通障礙，這無形中增加了成本，而官方語言為英語的印度卻毫無這方面的憂慮。另外，印度的原材料充足，特別是擁有高質(zhì)量的鋼材。同時，印度勞動力成本本來就比中國更具競爭力，再加上中國的勞動力成本正在不斷上升，這對于剛剛起步的中國汽車零部件行業(yè)無疑是雪上加霜。據(jù)悉，目前中國制造業(yè)月均人工成本為250至350美元左右，而印度制造業(yè)如汽車零部件工人月薪僅60至70美元。
“除此之外，印度制造商非常注重開發(fā)和創(chuàng)新，如根據(jù)用戶提出的要求改進(jìn)產(chǎn)品，從而促使制造公司改變設(shè)計思路�！奔o(jì)超指出，這些無疑都給印度汽車零部件制造商增加了籌碼，吸引了眾多國際采購商的眼光。
麥格納集團(tuán)總裁馬克·霍根則明確表示，未來10年，是印度而非中國將成為汽車企業(yè)關(guān)注的焦點。
華納圣龍(寧波)有限公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理顧春峰對媒體表示，目前公司在出口南非的一些汽車零部件業(yè)務(wù)上，正在與印度同行博弈。在螺絲等低端汽車配件方面，他們不得不承認(rèn)印度的價格優(yōu)勢。身處一線的他，真切地感受到了來自印度的競爭壓力。
企業(yè)整合勢在必行
據(jù)統(tǒng)計，全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中，至少有70%以上已在中國開展業(yè)務(wù)，在華進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資或合資企業(yè)達(dá)到近1200家。面對國外汽車零配件廠商紛紛進(jìn)入中國市場，中國本土汽車零配件商的生存空間越來越窄。紀(jì)超指出，現(xiàn)在這個時代，就像整合之前的家電行業(yè)一樣，經(jīng)歷著痛苦的掙扎，但是必須整合。中國的汽車零部件目前基本是一個完全對外開放的市場，今后的零部件行業(yè)也將是一個國際大組合，唯一的發(fā)展途徑就是由行業(yè)協(xié)會或者實力較強(qiáng)的汽配商牽頭，將某個地區(qū)或者某種產(chǎn)品的企業(yè)積聚起來，形成一個比較大的聯(lián)合體。這樣既可以提高競爭力，加大與國外采購商談判的砝碼，還可以較容易得到國外的風(fēng)險投資。
“3月份，在深圳舉辦的一個風(fēng)險投資大會上，許多投資商紛紛講道，只要是有實力的企業(yè)，只要是好的項目，他們肯定會花大價錢投資�！奔o(jì)超講到，目前，中國的汽配商大都是散兵游勇，且產(chǎn)業(yè)集中度較低，雖然某些企業(yè)研究或者策劃出很好的項目，但是由于企業(yè)規(guī)模小，很難引起國外風(fēng)險投資商的注意。然而，如果一個地區(qū)企業(yè)以某種形式聯(lián)合起來，那就不可同日而語了。
據(jù)媒體報道，國內(nèi)零部件企業(yè)年開發(fā)投入一般為銷售收入的1%至1.5%左右，而發(fā)達(dá)國家為3%至5%，甚至達(dá)到10%。零部件企業(yè)的投資應(yīng)為整車企業(yè)的1.2至1.5倍，而我國的還不足0.3倍。面對企業(yè)獨立研發(fā)能力較弱的現(xiàn)狀，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈?qū)幬峤ㄗh，可以借鑒整車行業(yè)的經(jīng)驗，由國家籌資，建立2至3個汽車關(guān)鍵零部件的國家研發(fā)中心，集中力量研發(fā)，成果為行業(yè)共享。
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