改革和產(chǎn)品是驅(qū)動生產(chǎn)力的兩大強勁引擎

　　2001年湘火炬與陜齒分別持股51%和49%合資成立陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司，之后法士特的第一大股東又變?yōu)闉H柴動力并在2005年改制成陜西法士特汽車傳動集團有限責(zé)任公司。除了這些我們所看到的歷史記錄，法士特在發(fā)展過程中還經(jīng)歷了哪些關(guān)鍵戰(zhàn)略呢？近日李大開向記者解釋到，第一是擺脫了原來重汽集團的經(jīng)濟體制。我們1985年時被納入原中國重型汽車集團，如果原來的集團不解體，那么我們就不可能走到現(xiàn)在。那時我們沒有產(chǎn)品的開發(fā)規(guī)劃權(quán)和定價權(quán)，作為集團下的直屬廠，只管生產(chǎn)。2000年重汽集團正式解體后我們獲得了新生，計劃經(jīng)濟步入市場經(jīng)濟時期。到2001年我們和湘火炬合資，經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)化為多元，這時候企業(yè)算是真正步入了市場，從員工到領(lǐng)導(dǎo)思想上都發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，由原先的"國有企業(yè)上班拿錢天經(jīng)地義"到"上班不一定拿錢、創(chuàng)造勞動價值才能夠拿錢"。

　　聯(lián)手湘火炬是雙方"情投意合"。當(dāng)時湘火炬在2001年剛從股市上募集了幾億資金要投掉，而法士特那時銷售收入只有一個億，卻欠銀行五個億。當(dāng)時這個決定為我們提供了資金和改制的機會。

　　有些國有企業(yè)在轉(zhuǎn)型時希望由民營企業(yè)來控股，自己就能夠得救，但之后卻被民營企業(yè)弄得管理混亂，資金挪走，設(shè)備賣掉，這樣不少企業(yè)在轉(zhuǎn)型期間最終走向沒落。而我們的團隊恰恰借助了這個機會進行大膽的改革，以企業(yè)的前途命運為出發(fā)點，而不是領(lǐng)導(dǎo)者個人利益出發(fā)，團結(jié)員工，才有了現(xiàn)在的發(fā)展，這是關(guān)鍵點之二。

　　談起在這個轉(zhuǎn)型和改革的過程中有沒有一些深刻難忘的經(jīng)歷，李大開感慨頗深。法士特今天能做到今天全球最大的重型變速器制造商和銷售商，變速箱在國內(nèi)8噸以上重型汽車市場占有率超過86%,15噸以上超過92%,被國內(nèi)50多家主機廠的上千種車型選為定點配套產(chǎn)品，為什么？我們有務(wù)實的企業(yè)文化和強大的營運能力，我們的核心技術(shù)沒有流失，技術(shù)人員沒有一個跑掉。不一定企業(yè)運營好，開給技術(shù)人員的薪酬高，他才不會跑掉，我是1995年出任廠長的，最困難的時候是法士特還直屬重汽集團，那時四個半月發(fā)不出工資，但技術(shù)人員沒有一個跑掉。他們知道跟著我干有前途，而困難只是暫時的，我們上下共甘共苦。

　　再舉一例，當(dāng)年我看到很多集團企業(yè)的技術(shù)人員大批流失掉了，說實話我也很緊張，所以我們對我們的技術(shù)人員實行津貼，當(dāng)然這個津貼只針對有特別貢獻的技術(shù)人員，覆蓋面占到技術(shù)人員的60%，一等二等三等的技術(shù)人員的月津貼分別為200、100和50塊錢。部分人的工資水平當(dāng)時比我還高很多，但是另外40%的工程師我一分錢津貼也不給他們，我要讓他們明白，企業(yè)想留住的人是真正有才能的人，企業(yè)要讓那些精英骨干感受到企業(yè)對他的重視。所以我們企業(yè)的技術(shù)人員一個都沒有走掉，但底層工人不滿意，工人們寫匿名信向上級反映，聯(lián)名強烈要求取消知識分子津貼制度，他們說，國家給國務(wù)院政府官員一個月的津貼是100塊錢，憑什么給技術(shù)人員200塊？但到現(xiàn)在工人都說，幸虧當(dāng)時留住了技術(shù)人員，要不然沒有我們今天的發(fā)展。

　　當(dāng)時一分錢也沒有，我自己也沒工資。我給他們的承諾是我們進行改革、產(chǎn)品研發(fā)，將來我們的企業(yè)會把所有人的付出都補償回來。我一直以身作則，最看不慣一些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)過得很滋潤，而工人卻在受苦，正因為我們上下一心，ISO9000質(zhì)量體系貫標認證等都是在這個最困難的時候完成的。

　　與湘火炬合作很成功，2001年合資，2003年時收入就達到12個億，2005年25個億，去年產(chǎn)銷收入雙雙突破60億元。這些業(yè)績并不像有些企業(yè)是通過投股和資產(chǎn)劃割來達到收益，都是企業(yè)自己做起來的。這些飛躍得益于中國重型汽車的飛速發(fā)展，再者我們的產(chǎn)品適合中國的國情，質(zhì)量好，故障率低，價格比別人低。此外，我們不光針對中國市場配套，也拓展國外的市場。我們每年和美國和歐洲配套都有幾百萬，每年出口上萬臺變速箱給東歐汽車廠。

　　未來產(chǎn)品研發(fā)的方向已清晰

　　許多中國的制造企業(yè)的成功都主要是從兩方面實施的：一是管理，包括物流管理、質(zhì)量管理等，二是研發(fā)。李總對研發(fā)這一塊也相當(dāng)重視吧。李大開接著說到，我是搞技術(shù)出身的，我了解中國整車的情況，所以我們重視研發(fā)，這個不是用嘴巴講的。法士特的研發(fā)經(jīng)費目前占銷售收入近5%，這個水平不算高，我準備未來幾年加大力度。十五期間我們走的是技術(shù)改造之路，從生產(chǎn)質(zhì)量到工藝都具備了世界一流水平，十一五期間思路就不能再停留于此了。

　　十一五的思路就是自主創(chuàng)新，加強研發(fā)。標志性的(舉措)就是建設(shè)國家級企業(yè)研發(fā)中心--陜西法士特汽車傳動工程研究院，我們計劃投資6億元，利用三年基本建成。我們的企業(yè)要完成由"技改型向研發(fā)型，制造型向銷售服務(wù)型，單一傳統(tǒng)型向多元化型，區(qū)域型向國際型"的轉(zhuǎn)變。

　　在產(chǎn)品研發(fā)的主要傾向上，李大開說，我們的重型變速器將主要向多檔化、多軸化、輕量化、自動化方向發(fā)展，滿足大客車、重型車的市場需求。重型車的變速器將從六個檔為到九個檔位到十二個檔位；要實行輕量化，除了在車頂?shù)炔课挥娩X合金等材料，還要加強設(shè)計，采用先進的工藝和材料。此外我們還將加快電控汽車自動變速器(AMT)的研發(fā)，可能在中國未來五年之內(nèi)重型車AMT還不是很賺錢，高檔的還要靠從國外進口。在中國買得起卡車的人不開車，開車的人買不起卡車，但隨著我們國家經(jīng)濟水平提高，再過五年十年減輕卡車駕駛者勞動強度的要求越來越強烈，商用車的自動化是大勢所趨。

　　李大開繼續(xù)強調(diào)：我不用去搞房地產(chǎn)等其它的產(chǎn)業(yè)，我們未來還是主攻車輛，其次可能也做傳送機。不排除做轎車的傳動裝置。我個人認為中國的汽車傳動裝置產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在是朝陽產(chǎn)業(yè)，具有技術(shù)密集、勞動密集和資金密集的特點。還有就是我們中國有一個得天獨厚的條件，那就是本身就有很大的市場，東南亞、拉美等都比不上我們。

　　目前法士特在國內(nèi)的市場地位可以說已經(jīng)固若金湯了，十一五計劃期間，國際市場還將進一步突破？李大開對此回復(fù)：十一五期間我們當(dāng)然還將繼續(xù)推進海外市場，但最主要的還不是國際市場，我們重心是產(chǎn)品，包括展會、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品的研發(fā)。改革和產(chǎn)品是驅(qū)動生產(chǎn)力的兩架最有力的引擎。十二五我們將大力出擊，我期望自己的企業(yè)達到預(yù)期目標，也希望中國的汽車業(yè)能力同步發(fā)展。在我這里，衡量標準只有一個，那就是我們的產(chǎn)品能大批量賣到歐洲、美國去，才能說我們趕上了世界先進水平，躋身了國際先列。我們現(xiàn)在沒有理由因為賣幾萬輛車到東歐去就沾沾自喜，未來的路會更長，更遠。法士特現(xiàn)在做到世界第一了，也要重新創(chuàng)業(yè)，一切從頭開始。

　　絕不漲價 化解雙重壓力靠自己

　　隨著原材料成本急劇上升，零部件行業(yè)生產(chǎn)成本劇增，人民幣在升值，主機廠對零部件廠的降價壓力也很大，是否將會給法士特帶來很大阻力呢？李大開認為：我善于逆向思維，很多人看到人民幣升值、原材料漲價不知道該怎樣面對，而我認為這是好事。我們要抱有積極的態(tài)度去面對壓力，上下才不會抱怨或動搖。我不會輕易宣布漲價，借助漲價提升企業(yè)的贏利，而是通過提高工作效率，改進工藝，加強管理，降低能耗來化解壓力。我認為現(xiàn)在很多企業(yè)都是有空間去化解壓力的。做企業(yè)和做人一樣，沒有人愿意和自私的人交朋友。再舉一例，日本豐田汽車以節(jié)約成本著稱，豐田展開精益生產(chǎn)多年，要素成本基本上(在我們看來)已經(jīng)是降無可降，但仍推行"價值創(chuàng)新"的成本節(jié)約計劃，據(jù)說在3年前就已啟動，每年為豐田公司節(jié)約成本28億美元。豐田公司這樣的公司還在極力降低成本并提高產(chǎn)品性能和競爭力，我們沒有理由做不到。

　　細數(shù)與伊頓合資恩怨

　　談及和美國伊頓公司的合作有助于法士特擴展業(yè)務(wù)，李大開認為：我們早在1985年就與伊頓簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，引進了當(dāng)時比較先進的富勒變速器技術(shù)。但1997年伊頓成立獨資公司在國內(nèi)生產(chǎn)重型卡車變速器，給我們造成競爭壓力，我們尋求過和它合資，但沒談成。

　　后來它改變了策略。在2004年初，我們?nèi)��?伊頓、法士特、湘火炬三方股比為55%：23%：22%)成立伊頓法士特齒輪公司。三年合作期間，它只讓我們生產(chǎn)一種型號的產(chǎn)品，并且限制我們自主發(fā)展，希望我們僅作為一個提供零部件的代工工廠。(外方)強勢態(tài)度讓我們認識到，依靠和外國公司合資來壯大自己只是空想，外資公司是想把我(這個競爭對手)滅掉，我不可能聽他們的，我要響應(yīng)國家自主創(chuàng)新的號召。

　　李大開說，法士特作為國內(nèi)領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商要走向世界領(lǐng)先，接下來可能會考慮到并購。但中國企業(yè)要慎重，國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)的成功并購案例并不多，況且國外還有活躍的私募基金參與。比如說戴姆勒和克萊斯勒的分離，鄭州宇通和重慶客車結(jié)束了三年的合作，遼寧曙光轉(zhuǎn)手河南汽車制動器公司51%的股權(quán)給浙江萬向等。所以在并購時一定要注意雙方企業(yè)文化的水到渠成。但無論如何，將來要走這個路線是毫無疑問的，但要等機會。

　　我們要善于借鑒國外一些企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，不妨從小孩學(xué)步開始，先從基礎(chǔ)開始一個一個臺階往上走，打好基礎(chǔ)在往更高一步走。

　　陜西法士特汽車傳動集團有限責(zé)任公司簡介：

　　陜西法士特汽車傳動集團有限責(zé)任公司是由陜西汽車齒輪總廠整體改制而成，注冊資本5億元，資產(chǎn)總額30億元，旗下?lián)碛嘘兾鞣ㄊ刻佚X輪有限公司、西安法士特汽車傳動有限公司、寶雞法士特齒輪有限公司、寶雞法士特鑄造公司、西安法士特取力器公司、美國法士特分銷公司等10余家控、參股公司。以生產(chǎn)重型汽車變速器、分動器、取力器和各種汽車齒輪及其鍛鑄件為主的大型專業(yè)化生產(chǎn)基地。

　　集團公司的主導(dǎo)產(chǎn)品有：引進美國技術(shù)生產(chǎn)的雙中間軸系列變速器和自主研制生產(chǎn)的多種系列變速器；與以上產(chǎn)品相配套的系列取力器、分動器；OEM配套齒輪等出口件和各種國產(chǎn)、進口汽車齒輪鍛件、汽車配件等。

　　集團公司現(xiàn)已形成年產(chǎn)各型系列重型汽車變速器50萬臺、齒輪件1500萬套和汽車鍛件8萬噸的綜合生產(chǎn)能力。產(chǎn)品為國內(nèi)50多個廠家的上千種車型配套，并出口美國、德國、日本、澳大利亞、白俄羅斯、南美、東南亞等十幾個國家和地區(qū)。

　　集團公司設(shè)備優(yōu)良，擁有美國、德國、英國、日本等國際先進的鍛造機群，高效精密的數(shù)控機加工群、工模具制造設(shè)備以及德國IPSEN推桿式雙排氣體連續(xù)滲碳爐、奧地利艾協(xié)林自動控制滲碳淬火爐等設(shè)備3400余臺，可滿足各種齒輪的加工需求；擁有德國OPTON、美國MM的齒輪測量中心、德國ZEISS、美國Brown&sharp的三坐標測量機、英國Tarlor Hobson的粗糙度輪廓儀和圓度儀、瑞士TRTMOS的測長機和測高儀、美國的顯微硬度計和殘余應(yīng)力測試儀等高精度計量、檢測儀器，為產(chǎn)品的高質(zhì)量提供了可靠的保證。集團公司先后通過了ISO9001:2000質(zhì)量體系認證、QS9000質(zhì)量體系認證、ISO/TS16949質(zhì)量管理體系認證、ISO10012-1國家級計量檢測體系認證及ISO14001環(huán)境質(zhì)量體系認證，集團公司實驗中心通過了ISO17025:1999實驗室認證。

　　2007年，法士特集團產(chǎn)、銷收入雙雙突破60億元，產(chǎn)銷重型變速器突破43萬臺，各項經(jīng)營指標繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　集團公司始終堅持科技興企、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)優(yōu)的方針。在全國各地建有完善的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。并充分發(fā)揮進出口自營優(yōu)勢，適應(yīng)汽車零部件全球化采購趨勢，積極開拓國內(nèi)、國際市場，為產(chǎn)品在市場上具有一流競爭力而不斷努力。

　　法士特集團公司各項經(jīng)營指標始終名列全國齒輪行業(yè)第一；已躋身中國大型工業(yè)企業(yè)1000強，中國機械行業(yè)100強，中國汽車工業(yè)50強行列，受到國內(nèi)外重型汽車界的高度關(guān)注。

　　李大開簡歷：

　　大學(xué)本科，研究員級高級工程師，全國勞動模范，享受國務(wù)院特殊津貼專家。曾任陜西汽車齒輪總廠產(chǎn)品設(shè)計室主任、經(jīng)營計劃處處長、總經(jīng)濟師、廠長、湘火炬汽車集團股份有限公司副總裁等職，現(xiàn)任陜西法士特汽車傳動集團有限責(zé)任公司董事長、總經(jīng)理；陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司總經(jīng)理。