一家汽車企業(yè)負責人表示,國Ⅲ排放標準使得企業(yè)的加裝改造成本增加,加上鋼材價格上漲,企業(yè)的盈利空間越來越小。
從7月1日起,按照國家環(huán)保部門要求,國Ⅱ標準的汽車和柴油車已經(jīng)禁止銷售和掛牌,全國開始執(zhí)行國Ⅲ排放標準。由于北京、廣州等地早已開始實施該政策,多數(shù)汽車企業(yè)對技術升級有充分準備,但對于一些自主品牌和商用車企業(yè)來說,由于技術升級帶來的成本上升仍然是個不小的考驗,商用車企業(yè)更是已經(jīng)醞釀漲價。
《第一財經(jīng)日報》從國內各汽車企業(yè)獲悉,大多數(shù)車企對于車型環(huán)保升級早有準備,一汽大眾、長安福特等乘用車合資企業(yè)早已將國Ⅲ甚至國Ⅳ車型運往全國各地經(jīng)銷商店銷售。奇瑞、華晨、比亞迪等自主品牌也早已具備國Ⅲ車型的生產能力,不少車型已經(jīng)登上環(huán)保部門的達標目錄。
中國汽車工業(yè)協(xié)會相關人士透露,絕大多數(shù)車企在車型的生產技術上達到目前的環(huán)保要求。但《第一財經(jīng)日報》也了解到,仍有一些自主品牌汽車企業(yè)面臨大量國Ⅱ庫存車等待銷售的局面。南方某汽車企業(yè)的工作人員向記者表示,國Ⅲ排放標準使得企業(yè)的加裝改造成本增加,加上鋼材價格上漲,企業(yè)的盈利空間越來越小。
而據(jù)《第一財經(jīng)日報》昨日了解,長春、江西等地并沒有立即實施國Ⅲ排放。根據(jù)當?shù)孛襟w報道,對于原本環(huán)保要求比較低的城市,當?shù)剀囕v管理部門可根據(jù)情況自行決定實施國Ⅲ排放標準的具體時間。這對于那些技術升級比較緩慢的汽車企業(yè)來說,也許可以稍微緩口氣。
相比乘用車企業(yè),成本消化能力較弱的商用車企業(yè)則面臨著嚴峻的考驗。一位業(yè)內人士坦言,因年初鋼材等成本價格上調,現(xiàn)在有的商用車企業(yè)已經(jīng)不堪重負。
一位輕卡商用車制造商則告訴記者,從國Ⅱ升級到國Ⅲ,一輛車的成本要增加萬元以上,國內的低端輕卡大多是國Ⅱ標準,價格在7萬~8萬元,成本一旦大幅漲價,這些低端輕卡企業(yè)將可能被迫退市。
一汽解放的負責人也認為,商用車國Ⅲ排放標準實施之后,每輛重卡的成本至少上漲2萬元左右。另外,中國重汽已經(jīng)公開表態(tài),不排除重卡繼續(xù)漲價的可能。
業(yè)內專家表示,商用車企業(yè)在經(jīng)歷原材料價格持續(xù)上漲后,企業(yè)已沒有能力完全消化掉排放升級所帶來的成本壓力,商用車的漲價趨勢在所難免。
全國商用車市場已經(jīng)出現(xiàn)環(huán)比下滑,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,5月份全國貨車產銷15.99萬輛和15.82萬輛,環(huán)比下降18.76%和18.37%。 |