8月12日，令眾多業(yè)內(nèi)人士期待已久的五十鈴700P中噸位商用車在遼寧投放東北市場。據(jù)悉，慶鈴首批生產(chǎn)的近200多臺(tái)700P新車型已早早被用戶搶購，短短十多天接獲的訂單已排產(chǎn)至9月份，在當(dāng)前國三排放實(shí)施、油價(jià)猛漲、大多數(shù)車企對(duì)市場前景一片看淡聲下，慶鈴700P可謂異軍突起，一亮劍就博得市場喝彩。
是什么因素讓五十鈴700P商用車迅速走俏市場？當(dāng)然，除了五十鈴響當(dāng)當(dāng)?shù)膰H品牌、慶鈴產(chǎn)品本身過硬的技術(shù)、質(zhì)量、性能外，還有一個(gè)不可忽視的因素就是，這與當(dāng)前卡車業(yè)主們所處的物流環(huán)境正在發(fā)生的深刻變化相關(guān)。
一位物流企業(yè)的老總曾講：過去的卡車運(yùn)輸沒有這樣、那樣的限制，買臺(tái)車來跑就能賺大錢，現(xiàn)在條件變了，要買臺(tái)怎樣的車，怎么來用、怎么來養(yǎng)，讓人頭疼。
他細(xì)數(shù)一下，至少有三難，第一難、環(huán)保政策越來越嚴(yán)，讓買車的價(jià)格越來越高，從歐Ⅰ到歐Ⅱ還變化不大，現(xiàn)在到了歐Ⅲ，低檔車從幾萬元一下變成10來萬，花了錢還擔(dān)心技術(shù)不過關(guān)，路上被查，被罰。
第二難，油價(jià)越來越高，3、4年前每升柴油價(jià)格不到3元，現(xiàn)在漲到6.2元,過去油費(fèi)占全部使用成本不到30%，現(xiàn)在增加到5、60%，買臺(tái)低檔次的卡車省下的錢，但又被高油耗吃完了，算下來是虧的。
第三難，道路交通安全管理越來越嚴(yán)，過去管得松，買臺(tái)車是看能超重多少，多拉多裝就能多省路橋費(fèi)，就能多賺，這已是運(yùn)輸業(yè)的公開秘密�，F(xiàn)在各個(gè)地方嚴(yán)查大噸小標(biāo)，超載超限，罰款加倍，不少高速公路都改成計(jì)重收費(fèi)了，要選一部既合規(guī)運(yùn)輸又能多裝的卡車難。除了這三難以外，還有駕駛員人工成本上漲、車輛修理費(fèi)用上漲、購車?yán)⑸蠞q等等一大堆難題。
可以說，物流營運(yùn)環(huán)境已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)“高成本”的新時(shí)期，過去那種高排放、高油耗、大噸小標(biāo)、低運(yùn)輸效率、低使用壽命的商用車已失去生存的環(huán)境基礎(chǔ)，卡車業(yè)務(wù)主們要最大限度降低營運(yùn)支出，以獲得更高的營運(yùn)收益的根本保證，只有改為選擇合規(guī)條件下載貨能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)、運(yùn)輸效率高、環(huán)保排放低的商用車。
慶鈴?fù)瞥龅奈迨?00P新型商用車無疑在為卡車業(yè)務(wù)解難分憂上表現(xiàn)更為出色：
講油耗，700P百公里油耗只有18升，比國內(nèi)同類車型省油22%；
講排放，起步就達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),并可提升到歐Ⅳ、Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，與國內(nèi)同類車型從歐Ⅱ升級(jí)為歐Ⅲ相比，免去了使用過程中排放不穩(wěn)定被整治的后顧之憂；
講載重能力，700P的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是車輛自重輕，較同類車型輕850公斤，現(xiàn)在國家管車輛總質(zhì)量，也就是說，在車輛總質(zhì)量不超標(biāo)情況下，車的自重越輕，就裝貨能力就越大，700P一臺(tái)車輕出的850公斤自重，就可多拉850公斤貨物，由此1年可創(chuàng)造直接效益至少在4萬元以上。
講可靠性，700P大修里程達(dá)到五十鈴設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)60萬公里，就這一項(xiàng)，年維修費(fèi)用就比國內(nèi)同類車型節(jié)省一半以上。
講性價(jià)比，五十鈴700P的市場售價(jià)與國內(nèi)同類產(chǎn)品上漲后的價(jià)格已非常接近，是一部“既好又不貴”的國際品牌卡車。
難怪不少精明的用戶早早就瞄上了700P，車輛一聞市就立即下單搶購，五十鈴700P顯然在這一輪市場變化中，成了順應(yīng)新時(shí)期物流運(yùn)輸環(huán)境的領(lǐng)跑者。700P在今天投放市場正逢其時(shí)！
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