所謂爆胎，是指輪胎在極短的時間因破裂突然失去空氣，并導致汽車方向失去控制。造成汽車爆胎的原因，安全駕駛小學堂認為有12種，綜述如下。
輪胎爆胎
1、胎壓過高
胎壓異常會引起輪胎局部磨損、操控性和舒適性降低、油耗增加等問題，而且使輪胎的缺陷處發(fā)生爆裂。
卡車駕駛員為了一味節(jié)油活著滿足超載的需求，普遍將輪胎氣壓充至12個大氣壓以上，這種情況使輪胎長時間處于超負荷狀態(tài)，輪胎的缺陷處(如損傷部位)在高速行駛過程中容易爆裂。這是導致爆胎的根本原因。
2、氣溫過高
氣溫偏高的夏季是爆胎事故的多發(fā)期，這和夏天的高溫是有很大的關系。因為，一旦路面溫度升高，輪胎與路面的磨擦導致胎表溫度非常熱，而且夏天散熱相對較慢。熱脹冷縮之下，輪胎胎體發(fā)漲變薄，然后就容易導致爆胎。
胎溫過高，一是使輪胎本身膨脹而抗壓性變差;二是使輪胎內(nèi)的氣體膨脹導致輪胎內(nèi)壓進一步升高。車輛制動頻繁，制動產(chǎn)生的熱會加劇溫度升高。
剎車系統(tǒng)故障，不回位等導致的溫度上升對于老舊車輛依然是比較普遍。
(當然，嚴寒氣候條件下，車輛長時間停放在野外，輪胎也會凍裂的。)
3、胎壓過低
對于低壓真空輪胎來說，如果輪胎氣壓過低，輪胎與地面的接觸面增大，行駛時摩擦阻力也變大，胎體的內(nèi)應力也隨之上升。當轎車高速行駛時，輪胎升溫快，更容易使輪胎溫度急劇上升，輪胎高溫會使輪胎本身膨脹而抗壓性變差。
同時，當轎車高速行駛時，輪胎側壁容易彎曲折斷。輪胎與地面接觸面的前后兩端反復地高頻率地做著被彎曲和拉直的運動，對于氣壓偏低的輪胎來說，做這種運動的幅度比正常氣壓情況下大得多。
(您拿一根鐵絲彎曲，拉直，再彎曲，再拉直，如此反復。后果就是，鐵絲將被迅速折斷。輪胎氣壓不夠，某些部位也是如此受虐)
另外，輪胎氣壓過低還會使高速運行的輪胎的外胎和內(nèi)胎之間發(fā)生相對位移，這種相對位移對輪胎的內(nèi)胎有一定的磨損作用。
4、車輛過載
國內(nèi)生產(chǎn)和使用的貨運汽車普遍采用高壓輪胎，承載力大的后輪一般采用雙輪胎。 當貨運汽車的實際載重量超過車輪的最大允許載荷時，輪胎的內(nèi)壓就會增大，當輪胎的內(nèi)壓超過輪胎氣門的密封壓力時，就會引起輪胎漏氣，如果承載力大的后雙輪中有一個輪胎漏氣而駕駛員未能及時發(fā)現(xiàn)，就會導致后雙輪中的另一輪胎負荷過大而爆胎。
5、車輛超速
因超速而爆胎的常見車型是小型客車，特別是性能良好的高級轎車。在高速公路上，一些性能良好的高級轎車動輒車速就達每小時110公里以上，性能相近的高級轎車在高速公路上相互超車時，時速更高。
轎車通常采用的低壓輪胎來說，當車輪上的載荷為最大允許值時，其輪胎內(nèi)壓在1.5—1.4個大氣壓之間，轎車在長時間高速行駛的情況下，輪胎與地面劇烈摩擦會產(chǎn)生大量的熱量，熱量積聚到一定程度會導致輪胎自身高溫。
轎車輪胎長時間保持高速運行狀態(tài)時，輪胎與地面的接觸面也長時間保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)，輪胎勞損面難得到調節(jié)，這種狀態(tài)保持較長時間后，往往會使輪胎內(nèi)壓超過輪胎勞損面負荷強度而爆胎。
6、路況不好
高速公路的路面塌陷路段和路面損毀嚴重的坑洼路段也往往是爆胎事故的多發(fā)路段，輪胎很容易就被路上的尖銳物體撞擊而導致爆胎。比如凹凸不平或者碎石比較多的路面，輪胎存在內(nèi)傷等隱患部位軋到堅硬的金屬或其他硬物，也會導致汽車爆胎。
7、磨損過度
如果不對輪胎進行換位和保養(yǎng)，輪胎表面就會出現(xiàn)過度磨損或磨損不均的現(xiàn)象，形成的薄弱處，都是導致爆胎的潛在隱患。國內(nèi)許多車輛存在輪胎表面過度磨損的問題，一些汽車的輪胎花紋已被磨平仍在使用。這樣的輪胎負荷能力及抗壓強度已經(jīng)遠遠低于正常的輪胎，很難維持汽車的正常行駛。如不及時更換，在天氣高溫、超速以及路面顛簸等因素下，很容易發(fā)生爆胎。
8、油類腐蝕
汽車輪胎在路上行駛，常常處于惡劣的環(huán)境。輪胎是由橡膠制成的，其化學成分是有機物質，這種有機物易溶于汽油、機油等有機溶劑而被腐蝕，輪胎表面容易受到腐蝕，繼而裂縫開裂。腐蝕損害的輪胎不能承受正常的氣壓，也沒有足夠的負荷能力，上路行駛時極容易發(fā)生爆胎。
9、遭受內(nèi)傷
輪胎花紋存在異物和釘子沒有及時清除，臺側有裂紋，這些內(nèi)傷有可能導致車輛在行駛時爆胎。
雖說自補液的發(fā)明讓很多汽車使用沒有內(nèi)胎的輪胎，但仍有相當數(shù)量的汽車使用有內(nèi)胎的輪胎。補過的輪胎，其安全性與新輪胎相比，雖會打一些折扣，卻不能定性為“帶病工作”。不過，修補過的輪胎的內(nèi)胎修補處一般都墊有橡膠墊片(墊在內(nèi)胎和外胎之間)，這種墊片的作用是修補外胎穿孔，避免修補過的輪胎在外胎穿孔處“冒泡”，繼而爆胎。但是，這種墊片長時間地摩擦內(nèi)胎，在超負荷行駛或路面顛簸時，反而容易使輪胎爆胎。
輪胎內(nèi)傷最為嚴重的，卻是因為車主從不愛惜輪胎，為了停在人行道上而開車上臺階，經(jīng)常壓馬路牙子(路緣石)而且不注意角度，如果當場蹭爆，或者蹭破表皮，或者出現(xiàn)鼓包，這都是車主能夠用肉眼發(fā)現(xiàn)的，可以亡羊補牢?？膳碌氖?，汽車強上“馬路牙子”，必定導致輪胎里面的“簾子線”斷裂，而且斷在里面，沒有誰割開輪胎來驗傷或者做手術，只有讓這個“內(nèi)傷”靜靜地潛伏在輪胎內(nèi)部，等待某一次高速行駛時爆胎的機會。
10、長坡常剎
卡車長下坡路段連續(xù)使用剎車，制動鼓會逐漸產(chǎn)生高溫，由于貨運汽車輪胎氣門貼近輪胎輪輞內(nèi)側中間位置，距制動鼓很近，制動鼓產(chǎn)生的高溫會使氣門底部的膠皮膨脹變質而密封性變差，那些經(jīng)常在山區(qū)、丘陵地區(qū)行駛的貨運汽車，由于不得不經(jīng)常長時間使用制動器，輪胎氣門密封性普通較差，因此爆胎的幾率更高。
很多貨車是超載運行，所以貨車司機常常對著剎車鼓的位置澆水降溫，這樣做，表面上能起冷卻作用，但風險很大，一是輪胎若存在內(nèi)傷或外傷，曾多次發(fā)生在澆水時發(fā)生爆胎的事故，二是這樣會加速輪胎的老化，降低使用壽命。最好的做法是不要超載，不要讓剎車系統(tǒng)超負荷運行。
11、定位失準
如果汽車在長期行駛過程中底盤受到嚴重沖擊，或者車輪猛烈撞擊過“馬路牙子”，或者出現(xiàn)過碰撞事故，或者長期行駛在很差的路面，那么，汽車車輪容易出現(xiàn)定位不準。這就需要進行“四輪定位”、“輪胎動平衡”，消除輪胎發(fā)生“吃胎”、“爆胎”的安全隱患。
這些工作現(xiàn)在多是借助電腦系統(tǒng)來完成，只要參數(shù)輸入正確，基本上不會發(fā)生嚴重問題。需要引起注意的是，肇事車輛的車主到輪胎店做四輪定位，最好讓輪胎店知道這輛車曾經(jīng)發(fā)生過交通事故(尤其是底盤有嚴重損傷的)，因為底盤沒有校準的話，四輪定位按常規(guī)是準不了。否則，不僅造成經(jīng)濟損失，而且留下爆胎的風險。
12、遭遇黑店
老版的7258國標是允許客車的后輪使用翻新胎的，所以，某汽運公司會從自有車輛的舊胎中挑出一些沒有內(nèi)傷的好胎，拿回米其林的原廠進行翻新，然后換在一些客車的后輪上使用(當然，為了確保安全，使用時長會大幅縮短)。在2010版的7258出臺之后，因為新國標要求客車的前輪和后輪都不得使用翻新胎之后，就沒有這么做了，在輪胎壽命到期之后，一律購買新胎來更換。“安全駕駛小學堂”認為，翻新不一定是壞事，翻新胎關鍵要質量把得住關、信得過，象這種“自己翻新自己用”的做法，只要與國標不沖突，法無禁止就可行，也符合節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟的原則。
全國的舊胎應該引至正規(guī)的廠家進行翻新，而不能任憑它們流入一些野雞廠、路邊店、小作坊涂一層膠粘一層橡膠就變成“新胎”。因為這樣做就是翻新制假，污染環(huán)境，制造隱患，游離于有效監(jiān)管之外。如果采取鴕鳥政策、一關了之、運動式執(zhí)法、法不責眾，就會變成“趕水”，趕這些舊胎流入不良廠家進行“有害化使用”，禁止這些舊胎流入正規(guī)廠家進行“有益化使用”。
我國在廢舊輪胎回收與利用政策方面應該借鑒國際經(jīng)驗，改變中國廢舊輪胎利用現(xiàn)狀，暢通這些廢舊輪胎回收利用的渠道，規(guī)范廢舊輪胎回收體系，對翻新胎進行“可溯源管理”、“流通標志化再利用”，實施生產(chǎn)者責任延伸制。
然而廢舊輪胎回收行業(yè)存在的嚴重問題是，一些小作坊不僅沒有采用再生膠翻新的工藝，而且對廢舊輪胎不作篩選，不論這條舊胎壞得多么厲害，只要用新膠把舊胎的內(nèi)傷掩蓋住就敢賣出去。這種行為要嚴厲打擊。
如果從香港走私新胎(只是車輪在過關的時候滾了一圈)賣給消費者，這只是一種偷稅漏稅經(jīng)濟欺詐。那么，把“廢舊輪胎翻新”冒充“新胎”賣給消費者，那就是謀財害命，因為消費者事先不知道這些“翻新胎”的使用壽命要比“新胎”更短，所以他們有可能按照新胎的使用周期來更換輪胎。如果使用翻新胎，不能用太久，車輛盡量不上高速，只是在城區(qū)跑。因為輪胎使用太久，輪胎簾布層內(nèi)的氣泡會因受壓而移動、擴大，并導致輪胎簾布層穿孔，形成安全隱患。
