發(fā)動機燃燒穩(wěn)定性和效率變差
冬天氣溫低，冷空氣遇到冷的燃油會造成發(fā)動機燃燒穩(wěn)定性和效率變得極差：因為低溫使柴油比重變大，會噴得更遠(yuǎn)，所以柴油霧化顆粒和缸壁碰撞機會更大(整個燃燒室燃燒效率最低的就是缸壁);同時，低溫空氣會使燃燒推遲，燃燒壓力和燃燒溫度降低。
發(fā)動機進(jìn)入工作水溫的時間會長
寒冷的氣溫條件下發(fā)動機進(jìn)入正常工作水溫的時間也會變長，在發(fā)動機水溫逐漸升高的過程中，油耗是隨溫度升高而降低的，這個時間的變長意味著總油耗也會變大。必須說明一點：提高水溫就是提高缸壁溫度，要想充分節(jié)油就不能讓水溫(缸壁溫度)太低，不管是什么季節(jié)!
機油的選用是否正確
北方進(jìn)入九月份以后卡車的各種油液也要改用冬季的了。對于機油我們的建議是：拿出你的發(fā)動機使用手冊看上面對于機油和氣溫環(huán)境的對應(yīng)使用條件。一般現(xiàn)在使用的都是冬夏通用機油，也叫多級機油。我們知道后面的數(shù)字30、40、50是粘度等級，前面的數(shù)字0、5、10、15都是指的是冬天相對應(yīng)氣溫下的粘度等級，用-35℃攝氏度加上前面的數(shù)字就是可以安全使用的氣溫。
可能有的朋友會說像東北零下40度不是沒有機油可以用了嗎?實際上w前面這些冬季粘度等級是很保守的。衡量潤滑油冬天流動性的是傾點和凝點。傾點是指機油可以正常流動的指標(biāo);凝點溫度指的是機油完全凝固的溫度。傾點溫度比這些標(biāo)識冬天粘度等級的數(shù)字低十幾甚至二十度。
輪胎附著力低
到了冬天，北方冰雪覆蓋，輪胎附著力也相應(yīng)降低，這也是油耗增大不可忽視的一條。降低車速，安全、節(jié)約地行駛才是陽光大道。
除了上面提到過的那些，冬季的逆風(fēng)、橫風(fēng)也是燃油殺手。這些自然的不可抗力，給冬季行駛油耗增加了許多不確定因素。希望看完老司機的原因分析，能解答卡友心中的疑惑，對大家有用。
