華菱汽車“快馬加鞭” 力推國Ⅲ重卡

　　“國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行之后，華菱一定是最好的！”華菱股份有限公司董事長劉漢如在2008年年初“又吼了一嗓子”。

　　1月15日，華菱在天津召開了商務(wù)大會(huì)。

　　在兩個(gè)小時(shí)的會(huì)議中，劉漢如沒有講稿但卻滔滔不絕地講了1小時(shí)15分鐘。此次商務(wù)大會(huì)他最為得意的一個(gè)口號是“定義國Ⅲ新標(biāo)準(zhǔn)”。這也正是其制定今年2.5萬至3萬輛之間這一銷售目標(biāo)的信心所在。

　　有消息稱，今年7月1日起，我國商用車將強(qiáng)制施行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，這對于卡車企業(yè)來說，并不能說是一個(gè)好消息。劉漢如卻說：“我們的機(jī)遇來了。”

　　今年銷量繼續(xù)翻番

　　從今年的銷售目標(biāo)來看，華菱如果按計(jì)劃達(dá)成，將再次實(shí)現(xiàn)翻番增長。2007年華菱實(shí)現(xiàn)銷售13000輛，其中出口占到了2500輛，這一數(shù)字相比2006年的6000輛已經(jīng)翻了一番，而華菱2008年的目標(biāo)將再次翻番，在更遠(yuǎn)的2009年，劉漢如依然希望能夠再翻番。

　　目前了解到的情況來看，華菱的產(chǎn)品出現(xiàn)上下的延伸。這是銷量翻番的保證。一方面，華菱推出了適合華北地區(qū)計(jì)重收費(fèi)需要的輕量化“港口王”牽引車——華菱之星，以低成本戰(zhàn)略“試水”相對層次較低的市場；另一方面，劉漢如透露，華菱將推出一款全新的重卡，這一車型聯(lián)合意大利共同研發(fā)，直接與歐洲接軌，它將發(fā)起對歐洲重卡的挑戰(zhàn)。不過，劉漢如強(qiáng)調(diào)：“華菱之星是重在參與，我們?nèi)匀粓?jiān)持高端路線。”

　　規(guī)模擴(kuò)大后的華菱也逐漸加快本地化的步伐，據(jù)了解，華菱目前正在準(zhǔn)備生產(chǎn)自己的車橋，有可能會(huì)在今年3、4月份實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。是否要生產(chǎn)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，劉漢如表示現(xiàn)在還沒到時(shí)候。

　　華菱營銷總監(jiān)王延安發(fā)布并解讀了2008年的商務(wù)政策。華菱新的商務(wù)政策第一次出現(xiàn)了建設(shè)4S店的內(nèi)容，明確了建店規(guī)范和支持政策，確立了2008年要在全國建設(shè)30家以上的4S店目標(biāo)，保證每個(gè)銷售區(qū)域至少有一家。

　　瞄準(zhǔn)國Ⅲ實(shí)施契機(jī)

　　對于2008年的重卡市場的發(fā)展態(tài)勢，劉漢如認(rèn)為屬于“多云”，未知的一些因素還比較多，他說：“2008年應(yīng)該是比較平穩(wěn)的一年，不會(huì)有大的增長，也有可能會(huì)有點(diǎn)回落。上半年在施行國Ⅲ之前可能會(huì)出現(xiàn)高潮，下半年有可能陷入觀望。”

　　國Ⅲ成為今年影響重卡市場的重大因素。之前有消息稱，商用車國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)之所以遲遲不能實(shí)施是因?yàn)橹惺?、中石化的油品質(zhì)量無法達(dá)到要求，達(dá)到國Ⅲ用油標(biāo)準(zhǔn)需要到2009年。在奧運(yùn)年，顯然環(huán)保占了上風(fēng)。這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，引發(fā)的將是行業(yè)的升級換代。

　　劉漢如看準(zhǔn)了這個(gè)機(jī)遇：“今年銷量預(yù)計(jì)上半年占到70%，下半年占30%，誰能在這30%中做到最大，誰就在國Ⅲ時(shí)代成為標(biāo)準(zhǔn)制定者。”華菱的目標(biāo)就是充當(dāng)這一角色。據(jù)了解，目前華菱已經(jīng)在施行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的北京、深圳、南京等地銷售國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的重卡，目前華菱已經(jīng)全面完成康明斯、日野、三菱、卡特彼勒等歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，而一些企業(yè)在施行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)已經(jīng)沒有車賣。

　　面對2008年由國Ⅲ在全國范圍的全面推行所帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，劉漢如滿懷信心，他說：“華菱是在三菱技術(shù)上起步的，一開始就是電控技術(shù)，在國Ⅲ產(chǎn)品上沒有任何問題，這一點(diǎn)我們又走在了行業(yè)的前面。”

　　今年上半年華菱將重點(diǎn)推介國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的全系列車型，維修服務(wù)等培訓(xùn)已經(jīng)展開，今年將對所有的服務(wù)站、經(jīng)銷商進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。到7月1日國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)候，華菱或許是準(zhǔn)備最充分的企業(yè)之一。

　　中國重卡的海外機(jī)遇

　　“2007年你們跟我見面的機(jī)會(huì)比較少，我很多時(shí)間都在跑海外的市場。”在媒體見面會(huì)上劉漢如稱，未來海外出口將是華菱重卡的重點(diǎn)，與天津港毗鄰的天津星馬將成為華菱“海洋戰(zhàn)略”的橋頭堡。明年華菱的出口計(jì)劃也相應(yīng)翻番至5000輛。

　　俄羅斯將是一個(gè)重要的市場，據(jù)了解，2007年華菱出口到俄羅斯的重卡達(dá)到1000輛。劉漢如透露，在俄羅斯所有的牽引車都是全氣囊的，目前華菱正在試驗(yàn)一種全氣囊重卡，就是為大規(guī)模進(jìn)入俄羅斯市場做準(zhǔn)備。2008年出口俄羅斯的計(jì)劃達(dá)到了3000輛。

　　目前很多重卡企業(yè)紛紛將自己的目光投向海外，在海外市場中國重卡將對世界范圍內(nèi)的企業(yè)產(chǎn)生沖擊。尤其在今年國內(nèi)市場不會(huì)出現(xiàn)大幅增長的情況下，海外戰(zhàn)略十分重要。中國重卡的自身優(yōu)勢將迫使卡車巨頭們讓出發(fā)展中國家的市場。

　　重卡三種技術(shù)的代表是：歐洲、美國、日本。首先面臨中國重卡挑戰(zhàn)的將是日本，據(jù)了解，日本卡車企業(yè)受經(jīng)濟(jì)影響，整體產(chǎn)能很小，加起來大約只有8萬輛左右，本國市場需求不大，使得其重點(diǎn)依靠海外市場。中國的重卡在技術(shù)方面與日本相差不遠(yuǎn)，低廉的價(jià)格將使日本重卡遭到?jīng)_擊。其次，美國重卡的排放標(biāo)準(zhǔn)與世界通用標(biāo)準(zhǔn)不一樣，目前實(shí)施的2007標(biāo)準(zhǔn)使美國重卡企業(yè)苦不堪言，市場回落很大，整體經(jīng)濟(jì)的低迷也給重卡企業(yè)造成巨大的壓力，而重卡“巨無霸”的故鄉(xiāng)——歐洲也并不太平，人口的負(fù)增長，基礎(chǔ)設(shè)施基本很少建設(shè)，同時(shí)產(chǎn)品也越來越高端。

　　這些因素對于中國重卡企業(yè)來說形成了機(jī)遇，發(fā)展中國家的市場將是中國重卡企業(yè)未來的發(fā)展空間。