柴油皮卡門道多
在柴油皮卡市場,大致形成了車價8萬以上的高端車型區(qū)域、車價7-8萬的中間車型區(qū)域,以及車價6萬以下的低端車型區(qū)域。照正常市場區(qū)間劃分來看,高端車型一般具有電控高壓共軌技術(shù)發(fā)動機,且有獨立設(shè)計開發(fā)的新外觀、新內(nèi)飾,排放往往能達到歐III標(biāo)準(zhǔn)。
江鈴寶典
而中間區(qū)域是占有市場份額最大的車型區(qū)間,技術(shù)國際同步,車型系列完整且多樣化,排放必須達到歐II標(biāo)準(zhǔn),油耗等基本技術(shù)參數(shù)也須領(lǐng)先于落后產(chǎn)品。最低端的6萬元以下低價車型,則基本上是無名小廠的單一車型。往往一個廠家只靠一款車型打天下,發(fā)動機還是60年代的技術(shù),底盤、電氣元件、動力匹配等均通過采購得來,拼湊感極強。
如果市場真的如此排列有序,那倒也不失為一件好事。性價比明確,一分價錢一分貨,消費者也能豐儉由人,各取所需。但是柴油皮卡市場存在的良莠不齊、以次充好、“趁火打劫”的現(xiàn)象卻也正出現(xiàn)在這“技術(shù)迷魂陣”中。
就價格高昂的高端柴油皮卡市場而言,存在這么幾種偽裝高端迷惑消費者的現(xiàn)象:
一是借外國公司的名頭,把60年陳舊技術(shù)的柴油發(fā)動機進行一點小修改,甚至不進行完整匹配就草率裝車,卻也還敢號稱國際先進技術(shù)新產(chǎn)品,高價其實并不高質(zhì)。
二是用大排量蒙人,把3.0L甚至更大排量的柴油發(fā)動機安裝到皮卡上,借“超強動力”名頭賣個高價。功率、扭矩雖然強了,但犧牲的卻是用戶的燃油經(jīng)濟性。對個體經(jīng)營業(yè)主而言,皮卡只需要合適、夠用的動力,這3.0L的柴油機,技術(shù)水平未必先進,往往還沒法發(fā)揮出最大動力效益,白白讓車主花冤枉錢。
三是掛羊頭賣狗肉,明明采購自大批量國產(chǎn)的發(fā)動機,廠家卻用一些消費者不懂的技術(shù)名詞或借國際大公司的名號來包裝,借此抬高自己的身價,甚至自造英文縮寫單詞,號稱外國進口,希望能唬住消費者。
江鈴寶典血統(tǒng)純正、質(zhì)高價不高
所以,評判高端皮卡的標(biāo)準(zhǔn)絕不能只看價格。推出優(yōu)惠價7.98萬元的江鈴寶典車型,擁有五十鈴技術(shù)JX493ZQ4A發(fā)動機的它,才是真正擁有超高性價比的柴油皮卡。首先它血統(tǒng)純正,江鈴JMC是國內(nèi)首批與日本五十鈴合資生產(chǎn)車型的企業(yè)之一,引進的是純正五十鈴技術(shù)工藝及原裝生產(chǎn)線進行生產(chǎn)。
僅這一點,江鈴寶典就比其他柴油皮卡車型勝出一籌。而在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上,江鈴寶典也表現(xiàn)出了大品牌做應(yīng)具有的品質(zhì),寶典一直在進行著更美觀更精致的改進。最為重要的是,江鈴寶典將售價調(diào)整至7.98萬元。如果按照價格來定位把寶典劃入中低端車型去,那就錯了,應(yīng)當(dāng)說寶典是第一個把高端柴油皮卡的價格底線拉到8萬元以下的車型。質(zhì)高價不高,正是江鈴寶典的本色。
皮卡價格多米諾骨牌被推倒
車市價格革命往往從高端發(fā)起,高端車型降價,將會對低級別車型的銷售造成壓力,消費者寧可多花一些錢,也要購買高品質(zhì)的車型。尤其是在以性價比為先的柴油皮卡市場,價格定位就顯得尤其重要。對于商用車客戶來說,皮卡是賺錢工具,誰能價格實惠量又足,買它準(zhǔn)沒錯。
江鈴寶典7.98萬元的優(yōu)惠行動,將整個高端皮卡的價格線下拉了一萬,也是國內(nèi)首款具有高端車型品質(zhì),而售價在8萬以下的車型。這事件必然成為柴油皮卡市場價格革命的開端??梢韵胂?,江鈴寶典7.98萬元的售價將導(dǎo)致柴油皮卡價格體系全面推倒重建。
長久以來,皮卡市場反應(yīng)較慢,不像私家車般敏感易碎,按部就班的價格策略也可以在市場中求得生存的一席之地。江鈴寶典優(yōu)惠價7.98萬元的行動,推倒了高端皮卡市場的多米諾骨牌。7.98萬的江鈴寶典面市后,寶典的產(chǎn)品系列線將得到進一步擴張,形成以進口電控高壓共軌發(fā)動機主打高價位市場,以4JB1柴油發(fā)動機沖擊中價位區(qū)間的格局。
柴油皮卡市場面臨洗牌
江鈴寶典連續(xù)8年獲得全國柴油皮卡銷量第一殊榮,市場保有量大、口碑好,早就對市場上的偽高端皮卡形成了競爭壓力,同時對低質(zhì)低價的低端車型也有淘汰壓力。7.98萬元的價格一出,偽高端皮卡降價成為必然,低端皮卡產(chǎn)品也將失去固有的廉價的吸引力。即使有部分高端柴油皮卡目前仍有較高利潤,硬撐著不降價,但在江鈴寶典超高的性價比面前,其最后的結(jié)局必然是降價跟進,最后受惠的還是消費者。
一直走陽春白雪路線且打著進口旗幟的某廠皮卡,在江鈴寶典降價7.98萬元后,馬上被迫跟進,旗下歐三車型價格也隨之宣布下降,然而客戶打電話咨詢交易時卻被告之沒有車,即便訂車也要到5月份以后,可見其恐慌心理極其嚴重,面對江鈴的讓利行為,除了假宣傳之外,已無任何辦法。江鈴寶典讓利于消費者的行為,其實也遵循著簡單的“薄利多銷”原則,但這一洗不要緊,皮卡市場上上下下都會引發(fā)一連串的徹底洗牌。
市場需要“立得住”的品牌
2007年全國皮卡銷量達16.5萬輛,同比增長14.5%,而其中柴油皮卡的份額首年突破了70%。這樣一塊“大肥肉”引來眾多廠家,想進入皮卡市場分一杯羹。不可否認皮卡市場的技術(shù)準(zhǔn)入門坎較轎車低一些,因此,一些不具備完善技術(shù)開發(fā)實力的廠家,僅靠一兩款老舊產(chǎn)品的改頭換面就進入了市場,造成07年國內(nèi)皮卡市場大爆發(fā),品牌數(shù)量居然同比翻了一番。但是,吹凈黃沙始見金,一個品牌如果缺乏技術(shù)支持,缺乏研發(fā)能力,缺乏設(shè)計水平,其生命注定將是短暫的。江鈴汽車作為國內(nèi)少數(shù)幾家擁有日本五十鈴技術(shù)真?zhèn)鞯膹S家,一直在車型“硬實力”上擁有強大的優(yōu)勢。
市場需要“立得住”的品牌,江鈴寶典打破高端皮卡8萬元價格底線,必將使JMC品牌在商用車領(lǐng)域進一步攻城掠地。在連續(xù)8年獲得柴油皮卡銷量冠軍后,江鈴寶典將繼續(xù)成為柴油皮卡市場的領(lǐng)跑者和標(biāo)桿。
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