商用車和零部件領(lǐng)航中國汽車出口

　　近年來，中國汽車產(chǎn)品不但在進(jìn)口關(guān)稅較低的非洲、中東等國家出口規(guī)模日益擴(kuò)大，隨著部分產(chǎn)品技術(shù)含量的增加，還向準(zhǔn)入門檻較高的發(fā)達(dá)國家市場逐步延伸。與此同時(shí)，南北美洲和歐洲市場出口額也迅速增長，正在成為以商用車和零部件為首的自主品牌出口新市場。

　　由于中國制造業(yè)核心競爭力是勞動力成本，因此一定幅度的原材料漲價(jià)和人民幣升值不足以對汽車出口造成決定性影響。隨著汽車出口秩序逐漸規(guī)范和整車技術(shù)含量提高，中國汽車海外出口的形勢將越來越好。

　　商用車零部件領(lǐng)航出口

　　多年來，中國整車產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)始終以商用車為主，其數(shù)量和金額占總量七成左右。目前，國內(nèi)已經(jīng)形成一條比較健全的商用車生產(chǎn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并且制造技術(shù)成熟，企業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌。由于中國商用車能夠較好地滿足國際市場對中低端產(chǎn)品的需求，一批像中國重汽、宇通、金龍、福田等出口明星企業(yè)正在描繪著壯觀的海外藍(lán)圖。

　　商用車一馬當(dāng)先海外建廠是為了深度挖掘市場，然而在海外開疆?dāng)U土，中國的商用車和零部件絕對是合格的領(lǐng)航員。其實(shí)，中國商用車和零部件的核心競爭力，源于中國汽車制造業(yè)的勞動力成本低。中國的勞動力成本相當(dāng)于美國的1/32，日本的1/20。這也使本就具有一定技術(shù)水平的重型卡車更具價(jià)格優(yōu)勢，國內(nèi)品牌價(jià)格只有國外品牌價(jià)格的1/3甚至更少，所以在全球中重卡產(chǎn)量分布中，中國重卡占22%。同樣的原因也使中國成為美國汽車市場的第二大零部件供應(yīng)國。中國商用車和零部件多年加速出口和規(guī)模擴(kuò)大，讓自主品牌看到了全球潛在的市場需求，海外擴(kuò)張更加有的放矢。

　　實(shí)際上，中國商用車和零部件為中國乘用車開辟各個(gè)市場擔(dān)當(dāng)了先鋒，摸索不同地區(qū)的消費(fèi)情況，積累了良好的市場經(jīng)驗(yàn)和銷售渠道。從近幾年俄羅斯及周邊國家、中亞等海外市場的擴(kuò)大來分析，往往是中國的客車、重卡、輕卡和零部件產(chǎn)品先出口到一個(gè)地區(qū)，取得了一定效益并得到對方認(rèn)可后，中國的乘用車才有了更多進(jìn)入對方市場的機(jī)會。

　　由此可以看到，中國的商用車和零部件讓世界感受到了中國汽車工業(yè)的實(shí)力，也起到了樹立中國品牌口碑和形象的作用。不過，從近年的出口情況看，商用車產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品售價(jià)過低、出口國分散、營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)滯后、缺乏品牌戰(zhàn)略等問題始終沒有得到很好解決。隨著國際間汽車物流交往日趨頻繁，運(yùn)輸量日益增大，國內(nèi)出口普遍面臨物流運(yùn)輸緊張的問題，高昂的運(yùn)費(fèi)抬高了國產(chǎn)車的價(jià)格劣勢，如何步入良性化運(yùn)營也是商用車企業(yè)急需解決的問題。

　　出口收益頗豐

　　自中國汽車拓疆海外以來，亞洲和非洲就是整車產(chǎn)品的傳統(tǒng)出口市場。去年，中國向非洲國家阿爾及利亞、南非、安哥拉及亞洲國家伊朗、敘利亞、越南的汽車出口額均已超過1億美元。亞非兩洲海外市場有力保證了中國車企的利潤，連續(xù)5年蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車第一大出口商的奇瑞便是最大收益者之一。品牌使用費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、人工費(fèi)、技術(shù)指導(dǎo)費(fèi)等也不斷落入囊中，可以看出，奇瑞在海外市場的利潤相當(dāng)可觀。

　　奇瑞、長安、哈飛等中國車企的整車產(chǎn)品之所以能夠較快進(jìn)入亞非市場，主要原因在于：首先，這些地區(qū)正處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，老舊車正在更新?lián)Q代，使當(dāng)?shù)赜休^大市場空間；其次，亞非大部分國家汽車工業(yè)發(fā)展落后，技術(shù)人員水平比較低，缺乏有組織的工業(yè)發(fā)展計(jì)劃，所以生產(chǎn)和生活所需大部分車輛都要依靠進(jìn)口；再次，由于這些國家消費(fèi)能力不是很強(qiáng)，所以消費(fèi)主力車型以經(jīng)濟(jì)型車為主，為性價(jià)比占優(yōu)的中國車提供了良好商機(jī)；最后，中國與這些國家簽訂的貿(mào)易協(xié)議使產(chǎn)品出口享受著種種優(yōu)惠政策，與其建立的良好合作伙伴關(guān)系也使中國產(chǎn)品在當(dāng)?shù)赜辛己每诒?/p>

　　以北非國家阿爾及利亞為例，其國內(nèi)目前擁有汽車300多萬輛，但有80%的車輛年齡超過10年，一半的車輛已使用了20年。就此狀況，阿國新舊車的更換將持續(xù)至少5年。毫無疑問，其市場將在未來的日子里充滿活力。

　　歐洲和俄羅斯是難點(diǎn)

　　值得一提的是，中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)貨物貿(mào)易協(xié)議的簽署極大刺激了中國商品出口。在東盟自由貿(mào)易區(qū)部分地區(qū)，中國汽車出口關(guān)稅享受著各項(xiàng)優(yōu)惠政策。以泰國和馬來西亞為例，5年前的關(guān)稅為10%至80%，而去年則下降至5%至12%。“中非合作論壇”的成立也使中非新型戰(zhàn)略伙伴關(guān)系取得歷史性突破，雙方經(jīng)貿(mào)合作進(jìn)入全面、快速和健康的發(fā)展階段。中國企業(yè)全方位參與了安哥拉的經(jīng)濟(jì)重建，在安哥拉國民中贏得了良好口碑。

　　從全球市場來看，盡管非洲、東南亞和一些中東國家極大滿足了中國車企的出口欲望，但對自主品牌最具誘惑力的，其實(shí)是俄羅斯及其周邊國家這個(gè)龐大的市場群。這是一個(gè)比較特殊的市場。從地理位置上講，俄羅斯橫跨亞歐兩大洲，與烏克蘭同屬歐洲，而與其相鄰的國家哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆卻隸屬于中亞。然而從經(jīng)濟(jì)規(guī)模和生活方式上來看，這些國家雖分屬兩大洲，但由于歷史原因，人民生活習(xí)慣有很多相似之處，消費(fèi)者喜好大體相同，汽車市場也有著同樣的特點(diǎn)。

　　雖然中國車企在俄羅斯建廠受阻，但通過與當(dāng)?shù)仄噺S家合作，華晨汽車還是順利實(shí)現(xiàn)了在俄羅斯建立生產(chǎn)基地的計(jì)劃，計(jì)劃未來5年以散件組裝方式向俄羅斯出口10.76萬輛中華駿捷轎車。目前華晨正在將一批批散件運(yùn)往俄境內(nèi)，在1月底前進(jìn)行組裝，并在兩個(gè)月后實(shí)現(xiàn)在俄銷售。

　　與俄羅斯市場相比，目前中國乘用車要想進(jìn)入歐洲其他國家是比較困難的。西歐、北美洲汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)，自主品牌在技術(shù)上還難達(dá)到對方的要求，而南美洲近幾年汽車工業(yè)進(jìn)步較快，且地理位置離中國距離較遠(yuǎn)。不過令人欣慰的是，中國商用車和零部件不僅在歐洲、北美洲等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)占據(jù)著大部分市場份額，即使在南美洲汽車工業(yè)大國巴西和汽車產(chǎn)品出口量高速增長的阿根廷，也保持著良好銷量。