柳汽高端重卡 從關(guān)注“漲價”到聚焦“品質(zhì)”

　　在各大商用車廠商忙于應(yīng)對原材料價格持續(xù)走高、人民幣升值及國家宏觀調(diào)控力度加大等多重困擾之時，作為行業(yè)先鋒之一的柳汽則表現(xiàn)得游刃有余，在此次北京車展之際，再次升級霸龍507技術(shù)，推出國際版新一代高端重卡，含牽引車、自卸車、箱貨車、專用車四大類別幾十個車型，力掀“品質(zhì)”巨浪。業(yè)內(nèi)人士認為，此舉不僅引發(fā)了整個行業(yè)從關(guān)注“漲價”轉(zhuǎn)向?qū)?ldquo;品質(zhì)”的聚焦，也由此點燃了重卡品質(zhì)升級的戰(zhàn)火。

　　聚焦：從“漲價”轉(zhuǎn)“品質(zhì)”

　　進入2008年，鋼材、橡膠等原材料繼續(xù)上漲，根據(jù)鐵礦石漲價65%的推算，造成重卡行業(yè)僅鋼材成本就上漲18.9%。進入3月以來，“重卡老大”中國重汽、陜汽和東風(fēng)商用車幾乎同步宣布漲價，重汽旗下卡車平均漲幅為3500元，東風(fēng)商用車全系車型價格上浮3%，陜汽260~270馬力重卡漲價6000元，牽引車漲價4500元，其他車型漲價3500元。接下來，上汽依維柯紅巖、一汽解放、華菱等重卡廠商紛紛宣布漲價或即將漲價。

　　在漲價的大趨勢下，如何體現(xiàn)上升后的價格含金量，如何進一步提升重卡的品質(zhì)更顯迫切。柳汽負責(zé)人認為，“漲價之中有區(qū)別，我們更注重品質(zhì)的提升，讓用戶感到物有所值。”柳汽負責(zé)人解釋說，由于種種原因，過去商用車在設(shè)計上考慮以低廉的價格讓用戶盡快回本，主要通過減少配置、降低標準的手段來實現(xiàn)，，重卡的高端技術(shù)始終沒有得到長足的發(fā)展，人們對重卡的安全性、舒適性、環(huán)保性等等品質(zhì)方面的要求并不高，也就是說只要價廉并不一定物美。2004年之后，隨著公路貨運網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，基礎(chǔ)建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)等社會投資綜合品質(zhì)的逐步提高，對重卡尤其是高技術(shù)含量的重卡需求也越來越大，直接推動了各家重卡產(chǎn)品的升級換代，因此重卡的“漲價”并不完全要緩解原材料等成本的壓力，更重要的是要讓產(chǎn)品“物有所值”。而柳汽正是要通過全新升級換代產(chǎn)品，來推動商用車產(chǎn)品競爭力的全面升級。

　　演繹：高端品質(zhì)讓物有所值

　　見過霸龍507的人，往往都不相信這是中國人自己設(shè)計并制造的重卡，在展會上，一位來自石家莊的礦場老板坐在駕駛室內(nèi)就不想下來了，他不停地說：“很舒服、很好，視野很寬，椅子很舒服，關(guān)上駕駛門很安靜，隔音效果很不錯，和轎車的感覺一樣，完全不亞于進口重卡的品質(zhì)，以往的重卡和它根本沒的比，不在一個層次上，貴出一點點也值，何況比進口重卡還是便宜多了。”

　　據(jù)悉，霸龍507駕駛室國內(nèi)獨家采用龍骨框架結(jié)構(gòu)，全鋼車身，再加上從國外重金引進的焊接機器人軍團精密焊接工藝，使得整個駕駛室自重輕、強度高，其安全性能滿足并超過歐洲法規(guī)ECE R29的要求；同時，霸龍507駕駛室懸置采用豪華客車和轎車中廣泛使用的四點全浮結(jié)構(gòu)，并且前后懸置分別采用國內(nèi)頂級的聚氨酯彈簧和空氣彈簧，而座椅采用氣囊式減震座椅，使駕駛室在行駛過程中具有很高的平順性；另外，霸龍507采用整體式車門、雙層車門密封條和雙層焊縫密封工藝，再加上地板的多層隔震、絕熱材料，使得霸龍507駕駛室的隔音、隔震、絕熱效果達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，而氣動助力可調(diào)式方向盤、大功率空調(diào)、DVD和GPS導(dǎo)航等等配置，不僅駕乘舒適，提高了司機的工作和休息環(huán)境，也提高了空調(diào)的制冷、制熱效果，減少了能耗，是當之無愧的“國內(nèi)最安全、最舒適、最經(jīng)濟、最先進的駕駛室標桿之一”。

　　市場經(jīng)濟是供大于求的商業(yè)社會，市場也只接納甚至青睞那些真正物有所值的產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)專家曾多次強調(diào)指出：“只有推出更多、更好的高端重卡，才能推動整體重卡行業(yè)的技術(shù)升級，這點刻不容緩，因為重卡行業(yè)正面對最為難得的機遇和挑戰(zhàn)，‘起步要與世界同步’，中國重卡就要有和歐美高手同場競技的霸氣，以國際化的技術(shù)裝備、國際化的綜合競爭實力在國際市場上一決雌雄。”