試駕東風柳汽霸龍507 8擋起步動力輸出強勁

　　北京通州，一輛高頂重型牽引車停在交通部公路交通試驗場上，獨特的外觀使它成為試驗場上最搶眼的車型之一。這款牽引車就是東風柳汽霸龍507。

　　外形：充滿歐系重卡的陽剛之美

　　這款LZ4254QDC匹配的是M53高頂雙臥駕駛室，其外形尺寸為2200 mm×2460 mm×2600mm。這款車的外觀盡顯歐系重卡的陽剛之氣，但威猛的造型卻又不失柔和的美感。霸龍507的外飾件大量采用圓弧線條，在美化外觀的同時大大降低了車身的風阻系數(shù)，有效降低了動力損耗。

　　據(jù)介紹，M53駕駛室采用全鋼車身，鈑金件大量采用高強度鍍鋅鋼板。采用歐洲重卡普遍應用的骨架式結(jié)構(gòu)，打破了國內(nèi)普通重卡“六面體式焊接”結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)。自重輕、強度高，堅韌的骨架，使霸龍507駕駛室的安全性大大提高。駕駛室采用先進的涂裝工藝，致密的電泳底漆與多層面漆結(jié)合，再加上板材表面的鍍鋅層，即使在強烈的撞擊下，表面油漆剝落，鋼板表面的鍍鋅層仍然可以有效防止車身銹蝕。

　　霸龍507采用全鋼結(jié)構(gòu)保險杠，可有效防御外部沖擊，結(jié)實耐用，可修復，維修成本低。經(jīng)灰色亞光金屬面漆噴涂的保險杠，給人以厚重感和安全感；駕駛室主體采用代表激情的紅色，二者恰到好處的色調(diào)對比，給人一種和諧的美感。

　　多邊形水晶大燈和圓形霧燈的組合，具有現(xiàn)代感。組合大燈整體可向前拉開40°角，駕駛員可方便地更換燈泡，而不用借助專用工具。一方面降低了維修難度；另一方面也減輕了車輛運營時的自重。

　　霸龍507駕駛室車門可45°和90°兩檔開啟，比較人性化。車門密封條采用歐洲技術(shù)雙層密封，駕駛室的防塵密封性指標可達到中高檔轎車水平。車門入口處采用人體工程學原理設(shè)計，“3級腳踏板＋寬大扶手”的組合，使記者沒費力就進入了駕駛室。值得注意的是，霸龍507的3級腳踏板采用模塊化設(shè)計，整體安裝在駕駛室的前圍板上，既方便駕乘人員上下車，又方便了維修。

　　內(nèi)飾：人性化設(shè)計無處不在

　　坐在駕駛席上，首先體驗到駕駛室擁有超寬的視覺空間，大面積后視鏡和較低的5角度后視鏡，使記者能輕松獲取8個不同方向的信息，大大提高了駕駛舒適性。

　　舒適的座椅給人以轎車般的感覺。東風柳汽為霸龍507的駕駛員配備了空氣自適應調(diào)節(jié)座椅，該座椅吸收大量來自路面的振動。此外，座椅的頭枕高度、靠背仰角、后端傾角、前端傾角、前后位置、坐墊深度等均可自由調(diào)節(jié)，坐墊與靠背盡可能與不同體形的駕駛員相適應，任何一位駕駛員都能找到最適合的駕駛姿勢。

　　半環(huán)繞式儀表臺充分考慮到亞洲駕駛員的體形特點，線條流暢，所有操縱手柄、開關(guān)均按人機工程學原理設(shè)計，布局合理。坐在駕駛席上，記者可以很方便地對每個部件進行操作，不會分散駕駛時的注意力。數(shù)字化儀表的傾角也得到加大，消除了儀表的盲區(qū)。數(shù)字化空調(diào)操控系統(tǒng)和多碟CD播放系統(tǒng)一應俱全，標配的行車記錄儀滿足了高速物流的需求。此外，方向盤采用電磁閥氣動助力調(diào)整方式，駕駛員的操控由扳手式升級為按鈕式，十分輕便。夜間行車時，前大燈、儀表燈的亮度均可調(diào)節(jié)，適應于不同能見度的路面環(huán)境。儀表和各電器開關(guān)采用藍色主調(diào)的燈光，減輕了駕駛員夜間行駛時由儀表燈造成的視覺疲勞。

　　霸龍507采用全軟內(nèi)飾，內(nèi)飾板面料為無紡布。車門內(nèi)拉手以及門鎖開關(guān)、玻璃電動升降開關(guān)集中布置在車門內(nèi)飾板的上表面，設(shè)置合理。

　　寬大的駕駛室空間保證了上、下臥鋪的舒適性，上臥鋪寬760mm、高700mm；下臥鋪寬800mm、高730mm。

　　駕駛室尾部采用了全新高效防銹蝕工藝的排氣管路及排氣消聲器，徹底解決了排氣管路的高溫銹蝕問題。其立式結(jié)構(gòu)的設(shè)計，有效增加了工作走臺下方的利用空間，解決了臥式消聲器高溫后易損壞蓄電池的問題。工作走臺配備了二級踏板和扶手，這些布置都充分考慮到亞洲駕駛員的體形特點。歐式進氣管改變了進氣口的朝向，在車輛行駛時，能有效利用擾流減少進氣阻力，為大排量發(fā)動機提供了可靠的進氣保證。

　　此外，頂蓋天窗可以雙向調(diào)整角度，實現(xiàn)壓風和抽風雙重功能。

　　動力性：強強聯(lián)手的運輸機器

　　動力性能方面，霸龍507沒讓人失望。

　　來自東風康明斯的L375-30發(fā)動機，為霸龍507提供了275千瓦的強勁動力。這款8.9L排量的發(fā)動機，有一個特點，就是峰值扭矩出現(xiàn)得早，在1300rpm時，就可輸出1550牛·米的峰值扭矩，特別適合載重運輸。

　　據(jù)介紹，L375發(fā)動機4氣門的結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)精確噴油，而且具有噪聲低、自重輕的特點，既有助于增強駕駛舒適性，又可實現(xiàn)低油耗運營。輔之于康明斯發(fā)動機遍及全國的服務網(wǎng)絡，對從事長途運輸?shù)臓恳囉脩魜碚f，遇到故障時能夠很快得到服務，這又進一步降低了運營風險。

　　與這款發(fā)動機相配的是法士特富勒12擋帶同步器變速器。這款變速器具有12個前進擋和2個倒擋，擋位數(shù)看似繁多，但操作卻十分簡單。選用“雙H”8擋位換擋模式，預選“分擋”轉(zhuǎn)換(手動開關(guān)位于換擋手柄上)，在傳統(tǒng)“雙H”8擋變速器擋位的基礎(chǔ)上，每個擋位實際有兩個擋(高擋和低擋)，高低擋轉(zhuǎn)換均是通過氣動控制來實現(xiàn)。這14個擋位(含兩個倒擋)都能在怠速狀態(tài)下掛進去，而且特別輕巧，換擋時不會因齒輪嚙合而產(chǎn)生抖動，掛擋和摘擋都有柔和的手感。

　　當整車行駛在不同的路況時，變速器有一個與之相適應的速比擋位，使發(fā)動機始終保持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速下，大幅降低了整車油耗。

　　來自康明斯的充沛動力，在經(jīng)過富勒變速器后，由東風德納462單級減速后橋?qū)崿F(xiàn)動力輸出。該橋載荷達到13噸，用于重型卡車的主減速比為4.11，并可選裝主減速比為4.44的后橋，非常適合與高速公路行駛的牽引車匹配。

　　東風柳汽在霸龍507系列車型上采用了變截面車架。截面高度273mm(牽引車)的雙層大梁采用高強度鋼板，由6300噸壓力機將內(nèi)外梁一次沖壓成型，前寬940mm，后寬810mm，車架整體噴塑。先進的制造技術(shù)使其不僅能與更大功率的發(fā)動機相匹配，而且整車行駛穩(wěn)定性、車架抗扭性、抗腐蝕性等性能得到有效提高。

　　8擋起步 輕松駕馭

　　點火打著車，在怠速狀態(tài)下，東風康明斯發(fā)動機怠速時的聲音非常細膩，駕駛室的振動很小，整車在怠速時也沒有抖動。關(guān)上車窗并打開空調(diào)后，在室外放置一夜已“凍透”了的駕駛室，在不到2分鐘的時間里暖和起來，開著空調(diào)時，除了出風口微微的風聲之外，在車內(nèi)基本聽不到發(fā)動機怠速時的聲音，只能通過觀察轉(zhuǎn)速表來確定發(fā)動機處于怠速狀態(tài)。

　　據(jù)悉，霸龍507的駕駛室內(nèi)部噪聲之所以如此低，得益于先進的隔音、隔熱、防振技術(shù)。內(nèi)飾地毯采用軟化的發(fā)泡PVC材料，背面為聚氨酯發(fā)泡隔熱層。在內(nèi)飾板與鈑金件之間粘貼有毛氈。駕駛室的地板、側(cè)圍、后圍內(nèi)表面布置了阻尼板。這些設(shè)施的結(jié)合共同為駕乘人員提供了安靜的駕乘環(huán)境。

　　8擋起步，來自東風康明斯L375發(fā)動機的強大低速扭矩，結(jié)合富勒12擋變速器寬廣的速比，使駕馭霸龍507成為一件愜意的事。

　　在試驗場坎坷的水泥路面上，霸龍507行駛非常沉穩(wěn)，車輪牢牢抓住了地面，車身沒有多余的跳動和抖動，方向無跑偏，駕駛室的振動幅度較小。

　　在加速到80km/h后，記者嘗試緊急制動，整車制動反應敏捷，無跑偏。據(jù)了解，該車加大了制動器和彈簧制動器室，能為整車提供更大的制動力矩。自動調(diào)整臂利用制動與回位過程中的推力和拉力帶動齒條實現(xiàn)自動調(diào)整，克服了手調(diào)臂因人工調(diào)整不及時造成制動滯后、跑偏或失靈帶來的事故隱患，使行車制動器始終保持最佳狀態(tài)。