跨國零部件巨頭瞄上中國商用車 正在逐步滲透

　　相對于國內(nèi)乘用車市場，商用車零部件配套一直保持著相對自給自足的狀態(tài)。然而，這種表面看上去平靜的“自然經(jīng)濟(jì)”，正在遭遇來自跨國零部件巨頭越來越大的挑戰(zhàn)。

　　向商用車配套體系滲透

　　11月5日，宇通集團(tuán)與采埃孚簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)采埃孚高層介紹，簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，是為了共同打造出配置優(yōu)化、能為客戶創(chuàng)造更大價值的客車產(chǎn)品。

　　9月25日，在第62屆德國漢諾威商用車博覽會上，采埃孚與福田汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，今后兩家企業(yè)將會在卡車傳動裝置上進(jìn)行同步開發(fā)。

　　綦江齒輪傳動有限公司銷售部部長何宏斌告訴記者：“現(xiàn)在，很多卡車客戶在買車時都會問，發(fā)動機(jī)是不是康明斯的?這說明洋品牌正越來越被認(rèn)可。采埃孚開發(fā)的商用車變速器目前主要是價格太高，隨著本土化的不斷深入，再加上國際品牌的背景，將會對我國商用車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊。”

　　在他看來，以采埃孚為代表的跨國零部件企業(yè)正在對中國商用車零部件配套體系進(jìn)行蠶食，而且進(jìn)軍的速度正在加快?！皳?jù)我了解，采埃孚的變速器已經(jīng)配裝到北京BRT專線的客車上。與當(dāng)年冒進(jìn)的伊頓相比，采埃孚的做法顯得更聰明，也更隱蔽，拉著整車企業(yè)一起做，自然風(fēng)險小?！焙魏瓯笳f。

　　一汽集團(tuán)一位負(fù)責(zé)商用車技術(shù)研發(fā)的人員告訴記者，采埃孚對商用車配套體系的沖擊從目前來看不是很大。他們研發(fā)的手動變速器成本要高于國內(nèi)同等級產(chǎn)品2萬~3萬元，至于自動變速器，價格更難被國內(nèi)市場接受。

　　“對于商用車配套企業(yè)來說，他們正面臨著越來越危險的處境?？鐕髽I(yè)用了20多年完成了在中國乘用車市場的布局，現(xiàn)在輪到商用車這塊‘蛋糕’了。這是一種趨勢，對此需要警惕。”中國齒輪專業(yè)協(xié)會副會長、秘書長王聲堂對記者說。

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　　是陷阱還是橄欖枝

　　一位參加宇通、采埃孚戰(zhàn)略合作簽字儀式的記者這樣描述他的見聞：“宇通的一位中層領(lǐng)導(dǎo)對我說，這次戰(zhàn)略合作的主導(dǎo)方在采埃孚，他們對此表現(xiàn)得異常積極，當(dāng)然他們?yōu)槲覀兠枥L的美好愿景也著實(shí)吸引人。”

　　據(jù)悉，采埃孚承諾的愿景，一方面是協(xié)助宇通集團(tuán)進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)升級。另一方面，采埃孚擁有相對完善的全球營銷網(wǎng)絡(luò)，這對希望在國際市場一展身手的宇通很具吸引力。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“與跨國零部件企業(yè)合作，可以充分利用其海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提升中國商用車的售后服務(wù)水平，從而提升產(chǎn)品形象，擴(kuò)大銷量?！?/P>

　　然而，當(dāng)初中國的乘用車市場在打開國門之際，似乎也曾在一些短期利益面前迷失方向。一位業(yè)內(nèi)人士曾對記者說，乘用車合資企業(yè)里，中方雖然占有50%的股份，但外方實(shí)際上主導(dǎo)著核心技術(shù)、產(chǎn)品配套和關(guān)鍵利益的話語權(quán)。

　　荊州恒隆汽車零部件制造有限公司市場部經(jīng)理李啟柏曾告訴記者，跨國零部件企業(yè)在整零戰(zhàn)略合作中會獲得較大收益。以采埃孚為例，與福田汽車建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，能夠幫助企業(yè)建立更為穩(wěn)定的整零配套關(guān)系，穩(wěn)固并擴(kuò)大中國市場份額，獲取更多與國內(nèi)整車企業(yè)技術(shù)合作的經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)，進(jìn)而改進(jìn)和優(yōu)化采埃孚產(chǎn)品對中國市場的適應(yīng)能力。

　　零部件企業(yè)成了攤薄的“餡”

　　“我不反對合作，也不反對合資，但對跨國零部件巨頭抑制中國自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行為不能接受。這不僅是行業(yè)的利益，更是國家的利益，民族的利益?！闭劦綉?zhàn)略合作時，王聲堂對記者說。

　　王聲堂說：“原材料價格上漲，整車企業(yè)為了自身利益不斷壓低零部件價格，于是零部件企業(yè)就成了攤薄的‘餡’，越來越薄。國外零部件巨頭看透了這一點(diǎn)，向中國汽車產(chǎn)業(yè)的各個細(xì)分市場滲透，這回它們就是沖著商用車配套體系來的。我們的商用車企業(yè)需要給本土零部件企業(yè)一個成長空間。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的一位人士也告訴記者，日本汽車企業(yè)非常重視配套體系的建設(shè)。他舉了一個例子，日本的幾大汽車公司聯(lián)合扶持和培育了一批有實(shí)力的零部件企業(yè)，要知道沒有整車廠支持的配套企業(yè)不可能生存下來。

　　王聲堂非常認(rèn)同“自主聯(lián)合配套”的思路。通過自主整車企業(yè)聯(lián)合扶持的方式，來提升本土零部件企業(yè)的配套能力、協(xié)同開發(fā)能力、自主創(chuàng)新能力，非常具有現(xiàn)實(shí)意義。