東風(fēng)總經(jīng)理朱福壽：嚴(yán)寒不會永遠(yuǎn)伴隨我們

　　“經(jīng)濟(jì)發(fā)展像春夏秋冬一樣四季輪回，沒有美國金融危機(jī)影響，我國經(jīng)濟(jì)低潮最遲也會在2009年年中出現(xiàn)，差別只是“軟著陸”的條件會更多一些”。

　　“中國汽車市場冷熱周期相比經(jīng)濟(jì)大盤頻率更高一些。危機(jī)中倒閉的企業(yè)都是處于國際產(chǎn)業(yè)鏈的最末端，沒有自主品牌，沒有知識產(chǎn)權(quán)”。

　　“好成績不全靠好環(huán)境，要靠駕馭復(fù)雜局面的能力和努力”。

　　“把經(jīng)濟(jì)低潮當(dāng)作有利投資的機(jī)遇，經(jīng)濟(jì)低潮時(shí)資源采購和各項(xiàng)開支都符合低成本要求，利用經(jīng)濟(jì)周期的時(shí)間差，需求減少時(shí)投入，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)正好收獲回報(bào)”。

　　“中國汽車市場并不缺少購買力，農(nóng)村市場更是潛力巨大，戰(zhàn)勝困難的條件還是大于困難因素”

　　朱福壽：嚴(yán)寒不會永遠(yuǎn)伴隨我們

　　“經(jīng)濟(jì)發(fā)展像春夏秋冬四季輪回，需求膨脹和需求收縮是經(jīng)濟(jì)同一根源的兩種周期性表現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)蕭條反映的是通脹時(shí)期投資質(zhì)量存在嚴(yán)重問題，宏觀調(diào)控可以減輕經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)大的滑坡，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展自身的周期性是難以避免的。改革開放30年來，我國經(jīng)濟(jì)膨脹與收縮的輪回現(xiàn)象出現(xiàn)過多次，這是我國大的經(jīng)濟(jì)周期表現(xiàn)。即使沒有美國金融危機(jī)的影響，我國這次經(jīng)濟(jì)低潮最遲也會在2009年年中出現(xiàn)，差別只是能不像這樣急轉(zhuǎn)直下，‘軟著陸’的條件會更多一些” 。東風(fēng)公司黨委常委、東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理朱福壽，日前向記者這樣表達(dá)了他對當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢的看法。

　　他同時(shí)認(rèn)為，中國汽車市場冷熱周期相比經(jīng)濟(jì)大盤頻率更高一些，2002年是載貨車行業(yè)一個產(chǎn)銷高峰年景，2003年下半年出現(xiàn)行業(yè)下滑，2007年又是一個產(chǎn)銷高峰年景，2008年下半年再度出現(xiàn)行業(yè)下滑。但中國經(jīng)濟(jì)增長潛力巨大，有穩(wěn)定而龐大的國內(nèi)市場，擴(kuò)大內(nèi)需的空間十分廣闊，中國汽車市場并不缺少購買力，農(nóng)村市場更是潛力巨大，戰(zhàn)勝困難的條件還是大于困難因素。

　　對這場全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)，東風(fēng)股份可以說是早有預(yù)料，也早有準(zhǔn)備。早在2008年7月，全國經(jīng)濟(jì)形勢一片大好，朱福壽在年中工作會上就提出“十大危機(jī)”，要求全公司統(tǒng)一“十大共識”，早作準(zhǔn)備，及時(shí)采取措施，努力降低應(yīng)收帳款、庫存等經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。2008年東風(fēng)股份產(chǎn)銷仍然達(dá)到17萬輛，同比增長13%，創(chuàng)造了企業(yè)自己的產(chǎn)銷高峰年，也創(chuàng)造了行業(yè)增速第一的業(yè)績。朱福壽說：“好成績不全靠好環(huán)境、好條件，要靠駕馭復(fù)雜局面的能力和努力”。

　　朱福壽認(rèn)為，雖然出現(xiàn)需求收縮對所有企業(yè)都一樣，但不一樣的努力卻會出現(xiàn)不一樣的結(jié)果，市場競爭中，快半步就會勝出。我們只能考慮“冬天”來臨是不可避免的，而不能奢望“春天”時(shí)時(shí)伴隨著我們。

　　他分析道，2009 年市場變數(shù)很多，汽車市場可能表現(xiàn)為區(qū)域需求和品種需求參差不齊，隨時(shí)出現(xiàn)此起彼伏的不均衡市場。在困難的時(shí)候，越有可能出現(xiàn)疏漏的市場機(jī)遇。一直追求行業(yè)領(lǐng)先和期望達(dá)到國際先進(jìn)水平的東風(fēng)股份，將把“危機(jī)”當(dāng)作“商機(jī)”，用兩手準(zhǔn)備應(yīng)對市場的復(fù)雜多變，努力提高駕馭多變市場的預(yù)見能力和決策能力，盡可能把區(qū)域和品種市場做大。

　　朱福壽說：“危機(jī)中倒閉的企業(yè)都是處于國際產(chǎn)業(yè)鏈的最末端，沒有自主品牌，沒有知識產(chǎn)權(quán)。1999年東風(fēng)股份上市，責(zé)任之一就是堅(jiān)持自主創(chuàng)新，我們非常珍惜東風(fēng)股份的研發(fā)實(shí)力，非常珍惜東風(fēng)品牌”。表示要進(jìn)一步提振自主創(chuàng)新意識，確保技術(shù)創(chuàng)新和降成本更有成效。

　　十年來，東風(fēng)輕卡從第一代技術(shù)領(lǐng)先、填補(bǔ)空白，到第二代市場導(dǎo)向、拓寬品種，再到第三代品質(zhì)收益、全面提升，在行業(yè)率先地完成了三級跨越。現(xiàn)在東風(fēng)股份整車開發(fā)能力，覆蓋了載貨車、旅行車、工程車、特種車、皮卡、微卡、SUV、MPV等8大產(chǎn)品平臺，有2000多種車型，95%以上具有自主知識產(chǎn)權(quán)，獲國家專利技術(shù)45項(xiàng)，每年僅技術(shù)降成本達(dá)就達(dá)數(shù)千萬元。從高端到低端的輕型商用車，自主品牌齊整，國內(nèi)輕卡行業(yè)無出其右者，年均銷量增速是行業(yè)近2倍，成為中國輕型商用車行業(yè)自主品牌突出代表。

　　自主創(chuàng)新還促使東風(fēng)股份的海外出口銷量連續(xù)翻番，2008年突破13000臺，并與亞、歐、非、南美70多個國家和地區(qū)建立業(yè)務(wù)關(guān)系，在巴基斯坦、馬來西亞、伊朗及烏克蘭等國家建立了KD組裝工廠。

　　與國內(nèi)同行相比，東風(fēng)股份能力建設(shè)到位，發(fā)展后勁充足。2004年重組鄭州日產(chǎn)以后，豐富了東風(fēng)股份的產(chǎn)品線，作為東風(fēng)與日產(chǎn)的LCV戰(zhàn)略基地，鄭州日產(chǎn)也明確了發(fā)展方向，2008年產(chǎn)銷突破4.7萬臺，走出了多年的徘徊。去年9月，投資10億元的鄭州日產(chǎn)新工廠奠基，2010年5月建成，形成產(chǎn)能20萬輛。

　　而今，東風(fēng)股份在襄樊、武漢、鄭州、常州形成了輕卡、工程車、旅行車、海外事業(yè)、常州東風(fēng)和鄭州日產(chǎn)的“1+4+1”戰(zhàn)略布局，年產(chǎn)銷量由不足2萬輛提升到去年的17萬輛，總產(chǎn)能達(dá)到25萬輛。再稍加投入，填平補(bǔ)齊，2012年即可形成45萬輛產(chǎn)能。事業(yè)部各自承擔(dān)發(fā)展目標(biāo)，為公司長遠(yuǎn)發(fā)展提供了有效支撐。

　　這些年，東風(fēng)股份一直堅(jiān)守“穩(wěn)健經(jīng)營，相機(jī)擴(kuò)張”的經(jīng)營理念，保持產(chǎn)銷與盈利能力共同提升的綜合效益?，F(xiàn)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生，競爭企業(yè)負(fù)債經(jīng)營，他們卻積累了充裕的可用資金，進(jìn)退自如，更有較大的的發(fā)展空間。

　　回顧經(jīng)營股份公司的十年歷程，朱福壽認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)低潮時(shí)，企業(yè)最難做出的決策是投資。他提出用逆向思維選擇有利時(shí)機(jī)，把經(jīng)濟(jì)低潮當(dāng)作有利投資的機(jī)遇。這時(shí)資源采購和各項(xiàng)開支都符合低成本要求，同時(shí)可以利用經(jīng)濟(jì)周期的“時(shí)間差”：需求減少時(shí)投入，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)正好收獲回報(bào)。他還表示，東風(fēng)股份將積極完成“315計(jì)劃”的建設(shè)投資，到2012年兩大主營業(yè)務(wù)：LCV年產(chǎn)銷量達(dá)到30萬輛，動力總成年產(chǎn)銷量達(dá)到30萬臺。

　　“嚴(yán)寒不會永遠(yuǎn)伴隨我們”，增強(qiáng)信心，迎接挑戰(zhàn)，確保增長，朱福壽對中國經(jīng)濟(jì)，對中國汽車，更對自己的股份公司的未來充滿信心。