自卸車產品市場引領商用車增長的發(fā)動機

　　近年來，國家宏觀經濟調控政策一直發(fā)揮著重要作用，例如，通過貨幣政策調整、加大基礎設施建設規(guī)模等措施，促進了國民經濟諸行業(yè)的健康快速發(fā)展，也帶動了對多種工程作業(yè)與運輸車輛(尤其是自卸車)的大量需求(包括數量和品種)。因而，自卸車一直成為我國商用車發(fā)展中的一大亮點。不論主機廠還是專用汽車廠都投入了很大精力來研究和經營這個市場。

　　自卸車在專用汽車的產銷中占有較大比重

　　我國專用汽車(包括專用自卸車和特種自卸車等)的產量，1999~2006年增速呈起伏變化。1999年，專用汽車產量17.4155萬輛，占載貨車產量的21.92%，其中：專用自卸車9.7367萬輛，占專用汽車產量的55.91%；2004年專用汽車產量約60.55萬輛，約占載貨車產量的39.74%，其中：自卸車產量24.8365萬輛，占專用汽車產量的41.02%。

　　2005年由于受到國家宏觀調控政策、加大治理“超載超限”力度和相關法規(guī)調整等因素的影響，專用汽車總產量包括專用自卸車產量受到一定抑制，出現(xiàn)了明顯下降。2006年國家相關政策趨于平緩，專用汽車需求得到釋放，自卸車總產量較2005年均有大幅提高，年度增長率占73.8%。2007年自卸車生產總量達到892565輛，年度增長率為41.3%。  

　　自卸車品種數量增加

　　近幾年，我國專用汽車產品結構較過去有了很大變化，重、輕型比例處于增長趨勢，中型車比例繼續(xù)下降，產品結構趨于合理，品種數量得到增加。工程類作業(yè)車和運輸車(包括自卸車等)等發(fā)展較快(主要指品種和產銷量)。尤其是專用自卸車呈現(xiàn)多品種，小批量的特點。這既是專用汽車行業(yè)的特點，也是專用汽車的市場特點。這個特點在全世界范圍內都是一樣的。從品種上說，發(fā)達國家如德國，專用汽車的品種有7000多種。從批量上說，德國、日本、英國等目前也完全是根據市場和用戶的需要進行生產，用戶要一輛車，企業(yè)就生產一輛。因此，這種特點是由市場決定的，專用汽車服務的廣泛性和專用性，形成了多品種的市場特點。一般來說，普通自卸車生產批量較大，特種專用自卸車批量較小。我國專用車品種1999年為1337個，2005年為4910個，其中自卸車品種583個，占專用汽車總數的11.9%。企業(yè)可根據不同時期不同的市場熱點及時調整產品結構，進行系列化產品開發(fā)，滿足市場需要。

　　專用自卸車同步增長

　　1997年特種專用自卸車僅生產2000多輛，到2007年達到了9024輛。其發(fā)展速度仍然跟不上形勢發(fā)展的需要。國家基礎設施建設，各種大型工程項目的不斷上馬以及城市建設、新農村建設等為自卸車提供了廣闊的市場空間，同時需要一些特種專用自卸車，如密封自卸式垃圾車等。

　　密封自裝卸式垃圾運輸車，它是與垃圾壓縮站配套使用的一種具有高效收集、轉運垃圾的城市環(huán)衛(wèi)專用車輛，在垃圾收集、轉運過程中可避免沿途撒漏而造成的二次污染，是城市環(huán)衛(wèi)工作的理想設備，是國家專用汽車規(guī)劃重點發(fā)展方向之一。隨著我國城鎮(zhèn)一體化建設速度的加快，城市規(guī)模的擴大，人口數量的增多，城市生活垃圾也隨之日益增多，城市對垃圾運輸車的需求將越來越大。據我國環(huán)衛(wèi)信息網統(tǒng)計計算，目前我國城市垃圾年產量已達到1.4億噸，并以每年8%的速度增長。而與此同時，我國城市垃圾的搜集和運輸能力明顯不足，環(huán)衛(wèi)車輛的保有量遠遠未達到建設部《城鎮(zhèn)環(huán)境衛(wèi)生設施標準》CJJ27-2005規(guī)定的2.5輛/萬人配置標準要求。目前城鎮(zhèn)居民人口3.75億，若按配置標準要求，保有量缺口達40%。由此，垃圾車的城市需求每年都在13000輛以上。而隨著人們環(huán)境保護意識的增強，城市品位的提升，必然對垃圾運輸車產品自身的環(huán)保度、檔次的要求越來越高。因此，高檔次、密封環(huán)保的垃圾自卸車將得到人們的青睞。

　　發(fā)展特種專用自卸車是今后的方向

　　相比其他卡車或專用汽車，自卸車發(fā)展對政策的敏感性較強，每次國家宏觀調控政策的出臺，幾乎都會影響自卸車的發(fā)展(多數起抑制作用)。2008年11月5日召開的國務院常務會議提出實行積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，給自卸車又提供了較好的政策和市場發(fā)展空間。按照目前市場情況，自卸車未來發(fā)展面臨新的變革，包括如何按照標準法規(guī)造車，如何滿足國家產業(yè)政策要求，生產企業(yè)如何在競爭中發(fā)展壯大，如何更好地為用戶創(chuàng)造更大價值等，是自卸車生產企業(yè)所需要認真研究的。

　　產品結構應隨形勢不斷變化

　　工程土方用，垃圾渣土清運用，加上礦用等等，自卸車類型細、品種多、用途廣。加強交通與城鎮(zhèn)基礎設施建設，大型工程項目不斷上馬，為大型自卸車發(fā)展創(chuàng)造了契機；新農村建設、散貨運輸等，為中輕型自卸車市場提供了空間；礦用自卸車等特種自卸車也在各自領域發(fā)揮著不可替代的作用。國內持續(xù)利好的創(chuàng)業(yè)投資環(huán)境，客觀上也推動了自卸車產業(yè)的發(fā)展。

　　近幾年，卡車和專用汽車企業(yè)紛紛參與國際市場競爭，如自卸車、半掛車等產品進入歐、美、日，出口東南亞、中東、非洲等市場。國內專用車企業(yè)借助國際交流與合作，引進了一些先進技術和經驗，提升了產品層次。例如，工程自卸車舉升油缸，國內傳統(tǒng)的腹(中)置式正面臨著歐洲廣泛采用的前置式越來越多的挑戰(zhàn)。

[next]　　未來發(fā)展中，普通自卸車需求或許會隨著基礎設施的不斷完善而逐漸減少，但是具有特別功能的自卸車的需求量會繼續(xù)增加。國家加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設，重點建設一批客運專線、煤運通道項目和西部干線鐵路，完善高速公路網，安排中西部干線機場和支線機場建設，加快城市電網改造以及加快城鎮(zhèn)污水、垃圾處理設施建設，加快地震災區(qū)災后重建等措施，會加大自卸車的市場需求量。相關部門預測，今后幾年，自卸車需求量會逐年增長，同時大噸位自卸車銷量仍會明顯上升。企業(yè)要結合自身條件、市場需求和未來趨勢統(tǒng)籌考慮自卸車產品結構的調整。

　　產業(yè)發(fā)展應適應國家政策法規(guī)要求

　　自卸車大部分由專用汽車企業(yè)生產(改裝)。根據2004年新的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》，專用汽車企業(yè)建廠審批權限自2004年開始下放，即投資生產專用汽車的項目由省級政府投資管理部門核準后報國家發(fā)改委備案即可，同時要求專用汽車生產企業(yè)注冊資本不得低于2000萬元，而且要具備產品開發(fā)的能力和條件。實際上，此要求非常籠統(tǒng)。本來自卸車技術門檻就比較低，已導致國內生產企業(yè)偏多，如果再降低生產準入門檻，帶來的則是生產企業(yè)更多。2005~2007年新審批的一二百家專用車企業(yè)中，就有不少可以生產自卸車，結果導致產能過剩、競爭進一步加劇，“重經營輕技術”現(xiàn)象比較普遍。

　　針對此情況，2006年12月國家發(fā)改委發(fā)布的《關于汽車工業(yè)結構調整意見的通知》提出：“鑒于普通半掛車、自卸車、罐式車、廂式車和倉柵式汽車的產能已經過剩，對申請新建生產上述產品的企業(yè)，2年內暫不受理”。近幾年，自卸車市場雖然還處于上升趨勢，但不能因此就放寬生產準入門檻，所以，《通知》希望通過限制有關新生企業(yè)和新生項目，來避免行業(yè)惡性競爭，推動行業(yè)健康發(fā)展。

　　我國在制定專用汽車行業(yè)相關政策時，一般把專用汽車生產企業(yè)劃分為運輸類專用汽車生產企業(yè)和作業(yè)類專用汽車生產企業(yè)，而自卸車介于兩者之間。相關政策鼓勵運輸類專用車(包括自卸車)企業(yè)向集團化、規(guī)?；l(fā)展，作業(yè)類專用汽車向系列化、深度化、個性化、高附加值發(fā)展。

　　研發(fā)應立足現(xiàn)實、長遠計議

　　總體上講，目前我國自卸車技術與發(fā)達國家相比還處于較低水平，可以說，多少年來自卸車技術一直沒有多大突破，主要表現(xiàn)在材料、結構、工藝、技術含量、耐久性、舒適性乃至安全性等方面，大多表現(xiàn)為“傻大笨粗”形象。近年來，國內自卸車貨箱突然“翹起”事件不斷發(fā)生，應引起生產企業(yè)足夠重視。

　　提升技術是發(fā)展專用自卸車的根本所在。市場對專用自卸車的需求更加多元化，一些具有特殊功能的專用自卸車應運而生，產品將向重型化、專業(yè)功能強、技術含量高的方向發(fā)展。大噸位重型運輸汽車高速、安全，單位運輸成本低，歐美一些發(fā)達國家的高速公路的一些主要運輸工具是以重型運輸車以及各種專用半掛車為主，重型專用車的生產量和保有量占其總量的80%左右。我國專用汽車受公路條件和專用車底盤生產的限制，一直以中型車為主，重型專用車生產量的比例明顯偏低。隨著我國經濟和交通環(huán)境的改善，各行業(yè)對專用汽車尤其是重型專用汽車的需求越來越大，重型自卸車等重型專用車將更加贏得用戶的青睞。