“汽車下鄉(xiāng)”配套服務要跟上

　　政府服務要跟上

　　為拉動內需，擴大消費，國家推出了“汽車下鄉(xiāng)”政策。在該政策將要啟動時，筆者認為還亟須配套服務“與之同行”。

　　簡化程序快捷辦理，提供一站式服務。眾所周知，購買汽車牽涉的部門較多，耗費時間和精力。由于某些地方的行政部門的工作作風存在問題，農民找相關主管部門辦事難，推諉、踢皮球的現(xiàn)象在各地時有發(fā)生。各種審批手續(xù)繁瑣，簽字蓋章的單位較多，勢必增加農民的實際成本和時間成本。據(jù)了解，在此前的家電下鄉(xiāng)中，存在著手續(xù)繁瑣、購買產品單一、購買后才能申請補貼等情況。在一些地方已經出現(xiàn)了農民購買家電以后，多次申請補貼耗費的成本，最終與獲得的補貼相抵，還耗費了很多時間，見了很多難看的臉色。

　　質量和價格需要有關部門核定和適時監(jiān)管，做到信息透明，全國同一品牌同一質量統(tǒng)一價格。在這個政策的氛圍下，不少企業(yè)都想?yún)⑴c，欲在其中撈一把。在年前推出“汽車振興規(guī)劃”時，就有不少汽車生產企業(yè)磨刀霍霍，準備緊急關頭上馬，立即推出微型客車，趕著與那些老牌微型客車一同混入鄉(xiāng)下。有關部門的監(jiān)管需要加強，嚴格審批，哪些企業(yè)的產品，什么型號，價格多少，種種信息都需要公開。接受媒體和公眾監(jiān)督。此前的家電下鄉(xiāng)中就發(fā)生過翻新家電坑農，下鄉(xiāng)家電的價格高出城里同品牌家電的事件，需引起各地主管部門高度重視。

　　配套措施要跟進

　　“汽車下鄉(xiāng)”后，要有加油站、汽車修理廠等硬件設施，也就是說配套措施必須跟進，否則很快將會成為“汽車下鄉(xiāng)”惠農政策的瓶頸。

　　比如農村的道路交通問題。不錯，前幾年在國家“村村通水泥路”的政策支持下，許多地方的農村道路有了較為明顯的改善，但這種改造絕大多數(shù)只是在原有道路上加鋪水泥，實現(xiàn)簡單的道路硬化。這樣的道路條件表面上看是得到了一定改善，但絕大多數(shù)既沒有充分拓寬，也沒有嚴格按照相關標準建設，如此一來，這些道路能否順暢地通行汽車，能否承載起汽車的長期碾壓，這些都是無法回避的問題。以筆者親身經歷，在筆者老家，每年春節(jié)僅僅由于家家戶戶摩托車的出動，就對當?shù)亟煌ㄔ斐删薮髩毫?，尤其是一些關鍵地段的交通，甚至成為“腸梗阻”。

　　除了道路交通問題，還有由于“汽車下鄉(xiāng)”帶來的汽車停放問題。也許短期內這不會造成太大的障礙，但從長遠來看，一旦農村汽車步入普及時代，對那些宅基地尚且不夠寬松的地方，汽車停放必然引發(fā)新的矛盾，總不能讓有車的農民把汽車停在城鎮(zhèn)，然后步行回家吧。

　　因此，國家在出臺“汽車下鄉(xiāng)”政策的同時，理當綜合考慮農村配套建設投入問題。也只有做到科學的統(tǒng)籌兼顧，“汽車下鄉(xiāng)”才可能走出單純的“救市”色彩，真正造福于農民。

　　應先考慮后顧之憂

　　農村交通問題算是一個老話題了，在理論上，許多地區(qū)的確實現(xiàn)了“村村通公路”的夢想，但是在現(xiàn)實中許多地方的公路建設卻是仍然不容樂觀的，特別是那些規(guī)模太小、戶數(shù)少、人口少的零星村莊和修路難度太大的深山區(qū)村莊并沒有被計算在內。

　　環(huán)境問題也不言自明。農村雖說是汽車銷售的“藍海”市場，而在汽車尾氣和污染方面農村更是“一片空白”，如此一來，農村這“最后一方凈土”還能保持多久是值得每一個人深思的問題。在能源方面，“汽車下鄉(xiāng)”更會讓本來已經緊缺的能源呈“累卵之危”，這不僅僅是增加農村加油站的問題，更是一個關系著整個國家能源的問題。

　　“汽車下鄉(xiāng)”需未雨綢繆

　　“汽車下鄉(xiāng)”成為車企在金融危機浪潮中的興奮劑，各車企都在緊鑼密鼓地張羅拓展農村市場的事宜。一邊是擴大內需拉動消費，一邊是補貼農村百姓實惠，看起來是件很美好的事。不過在具體細則未出臺之前，我們還應未雨綢繆，規(guī)劃清楚。

　　“汽車下鄉(xiāng)”賣給誰?農村腹地的農民還遠遠達不到買車的水平，“汽車下鄉(xiāng)”最大的市場只是在城邊村和二三線城市的城中村，是否真的能用到農村，還不一定。因此“汽車下鄉(xiāng)”對經濟的刺激不能僅限于車企的業(yè)務，更要注重下鄉(xiāng)汽車對農村起到的推動作用。如果下鄉(xiāng)的汽車開在城市里，政策的刺激效用就減去大半了。

　　“汽車下鄉(xiāng)”賣什么?農民買車一是為了生產需要購置、作為生產工具的車型;二就是為了改善生活質量、用作居家旅行等;還有就是兼具兩者需求的車型。下鄉(xiāng)的汽車應該賣給那些有著較強烈需要、把汽車作為生產工具的群體，或者能夠承擔家庭轎車卻還抱著觀望態(tài)度的受眾。

　　相對而言，農村的汽車用作生產資料的屬性要大大超過作為消費品的屬性，所以低速貨車、輕卡、面包車和皮卡等車型應該是下鄉(xiāng)的首選，政策優(yōu)惠也更應該往生產資料型汽車上傾斜。