東風決策體系面臨轉變 縮減三年投資

　　東風從1992年開始推行的組織架構和決策管理體系將發(fā)生重大轉變，由于試點組建央企董事會，今后東風新任總經理將由董事會選聘，總經理也不再是東風的一把手。由于事關企業(yè)大局，目前東風的董事會和總經理人選仍是懸念。

　　三張新面孔

　　“本屆的黨代會很熱烈，還有中組部和國資委各兩位處長捧場。”郭先生是東風汽車公司參加黨代會的328名黨員代表之一。由于是東風組織架構重大轉變的一年，11日閉幕的這一屆黨代會格外引人注目。此前由于多種原因，黨代會時間曾兩次推遲。

　　3月12日，東風公布新一屆黨委，現(xiàn)東風黨委書記兼總經理徐平再次當選黨委書記。然而，變化也很明顯。與上一屆相比，東風黨委常委換了三人。根據東風的材料，徐平、范仲、李紹燭、童東城、朱福壽、周文杰、馬良杰、劉衛(wèi)東、周強等9人當選了東風黨委常委，即東風公司的核心領導層。上一屆的常委——劉章民、歐陽潔和葉惠成三人不再擔任常委，馬良杰、劉衛(wèi)東、周強則是新晉的黨委常委。馬劉周三人都是常委中的新面孔。其中，除了劉衛(wèi)東因擔任神龍總經理而廣為外界熟知外，周強和馬良杰均頗為陌生。資料顯示，周強是東風公司總經理助理，還曾擔任東風商用車公司副總經理;馬良杰此次則是外調進入東風。此前他擔任中航科工總經理助理，曾負責中航汽車板塊。在會上馬良杰被選為紀委書記。知情人透露，外調的原因是中央要求央企的監(jiān)督與經營部門相互獨立。

　　決策體系轉變

　　黨代會和新一屆常委透露出一個重要信息，徐平不再擔任總經理。新總經理將在新一屆常委中產生。不過，到底新總經理姓甚名誰，至今始終是謎。而延緩新總經理產生進程的正是東風的董事會試點。董事會的組建注定成為東風發(fā)展史上的里程碑事件。興業(yè)證券汽車分析師林木紅表示，這改變了東風的決策管理體系，也將在一定程度上優(yōu)化東風的管理。

　　“組建央企董事會的事正在準備中。”東風內部人士透露，這是國資委對中央企業(yè)的要求。國資委從2004年開始要求全國央企展開央企董事會試點。2005年10月，寶鋼率先設立了央企董事會。國資委構想是2007年底前，除個別企業(yè)外，中央企業(yè)均應建立董事會。不過，試點4年多來，未成立董事會的央企還不止半數(shù)，其中就包括一汽和東風。國資委主任李榮融去年年底曾表示，中央企業(yè)高管將交由董事會選聘。對于東風，這意味著，董事會成為最高決策機構，總經理是第一管理執(zhí)行人，由董事會選聘產生，不再是中央直接任命。

　　此前東風汽車公司從未有過董事會，1969年至1992年，二汽是廠長負責制，1992年公司制改造后至今，東風一直設立總經理，作為決策管理一把手。“董事會成立起來后，才能選聘總經理。不過目前組建董事會的工作還在進行中，董事會的具體成立時間不詳。”內部人士告訴記者。記者得到的消息是，東風的董事會將設立11個席位，內部董事7人，外部獨立董事4人。不過消息尚未得到東風確認。

　　根據外界預測，黨委書記徐平將兼任董事長，總經理最有可能在49歲的李紹燭、48歲的范仲和47歲的朱福壽之間產生。去年東風內部就開始遴選總經理候選人，并對候選人進行了民主評議，前后花了近一年時間。李紹燭畢業(yè)于清華，1997年起擔任東風副總經理，目前負責最受重視的自主品牌乘用車。李紹燭對人才培養(yǎng)感悟頗深，他曾透露近期他已從底特律引進了數(shù)位汽車專家。朱福壽是A股上市公司——東風股份總經理和鄭州日產的董事長。范仲則是東風黨委副書記。

　　縮減三年投資

　　在調整內部結構的關鍵時期，東風上下緊念“穩(wěn)”字訣。3月17日，東風集團董秘胡信東透露，2009年、2010年、2011年這三年，東風旗下所有子公司收緊投資計劃，縮減資本開支，每年集團的總投資規(guī)模從100億元削減至70億-80億元。胡信東所指的投資縮減計劃主要包括神龍、東風本田、本風日產、東風悅達起亞等整車合資公司。胡信東表示，調整主要是基于對經濟危機和市場環(huán)境的顧慮。根據東風的“捂錢袋”計劃，今后所有投資項目分為必須馬上開展項目、可推遲項目和可取消項目。分三種情況削減投資。記者還了解到，東風內部有“三原則”，即不符合主業(yè)發(fā)展方向的項目不準投，投資回報率低的不能投，超出自身投資能力的不許投。

　　“譬如建設一個15萬輛產能的工廠，本來需要在18個月內完成，其實可以分成兩期在36個月完成，還可以分成三期完成。”胡信東表示，這可降低每年的投資強度，分散風險。對于頻頻陷入海外并購緋聞，胡信東表示，公司既研究內部產能重組，也研究國外汽車資產，“只有兩種情況會去并購——彌補短板或吃掉競爭對手，如果不是這樣再便宜也不碰。”他拒絕透露是否有青睞的對象。

　　記者了解到，東風內部長期設立著一個專門研究并購的部門，通用和沃爾沃都曾成為該部門的研究對象。