廣汽日野項(xiàng)目投產(chǎn)的影響分析

　　在4月10日舉行的廣州珠三角現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上，廣州市委副書記、市長張廣寧介紹，中日合資的廣汽日野項(xiàng)目將于今年7月正式投產(chǎn)，8月試產(chǎn)，試產(chǎn)的車型為49噸的貨車。這是繼本田、豐田、日產(chǎn)之后，廣州引進(jìn)的第四大整車生產(chǎn)項(xiàng)目。

　　此前曾慶洪表示：2009年，我們希望商用車的產(chǎn)值能達(dá)到10億元左右。因此，今年廣汽不論是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上都進(jìn)行了較大的調(diào)整，特別是商用車這塊?？蛙嚪矫?，前兩年，廣汽把五十鈴客車、駿威客車、羊城客車、廣州客車等合并成為一家，成立了廣州汽車集團(tuán)客車有限公司，專門做公交車，一年產(chǎn)能約為3000輛。廣汽還開發(fā)了混合動(dòng)力客車產(chǎn)品，包括氣電混合和油電混合，大約在年底投放市場(chǎng)，作為明年亞運(yùn)會(huì)指定用車?？ㄜ嚪矫?，廣汽主要規(guī)劃生產(chǎn)25~49噸的重卡，今年8月將投產(chǎn)和日野合資的重卡產(chǎn)品。

　　廣汽日野執(zhí)行副總經(jīng)理李少分析，之前的商用車合資企業(yè)，大多復(fù)制外方的產(chǎn)品線，將產(chǎn)品“照搬”過來，這樣產(chǎn)品成本必然高。廣汽日野的做法是，從研發(fā)開始入手，以一個(gè)在國內(nèi)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格為目標(biāo)進(jìn)行開發(fā)。李少透露，廣汽日野內(nèi)部有一個(gè)幾十人組成的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從市場(chǎng)調(diào)研開始變更設(shè)計(jì)。到目前為止，從公司以外購買的1096重卡零部件中，廣汽日野已對(duì)其中840個(gè)做了設(shè)計(jì)變更，這相當(dāng)于超過80%以上的零部件經(jīng)過設(shè)計(jì)變更。“按照國外標(biāo)準(zhǔn)，這就相當(dāng)于全新開發(fā)了一款車型。”李少說?；谌绱舜蠓鹊脑O(shè)計(jì)變更，廣汽日野首款產(chǎn)品700系列重卡國產(chǎn)化率將達(dá)到85%以上，成本由此得到大幅下降。李少預(yù)計(jì)，初步估計(jì)國產(chǎn)化后700系列重卡價(jià)格至少可降20萬元。

　　【要聞點(diǎn)評(píng)】

　　1、從政績角度看，廣汽日野項(xiàng)目投產(chǎn)后，基本可以保證廣東汽車業(yè)產(chǎn)值穩(wěn)居全國第一(雖然今年2月山東汽車業(yè)產(chǎn)值超越廣東，暫成第一)。

　　2、對(duì)廣汽集團(tuán)的影響

　　使廣汽的生產(chǎn)領(lǐng)域從乘用車延至商用車，彌補(bǔ)了廣東商用車產(chǎn)品的空缺。但從短期來看，廣汽日野還在起步階段，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)缫颜碱I(lǐng)市場(chǎng)，樹立起品牌。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈背景下，現(xiàn)在用戶對(duì)日本重卡質(zhì)量的信任度不及歐系，廣汽日野能否如廣汽豐田那樣后來居上，還是個(gè)未知數(shù)。

　　從長期來講，商用車業(yè)務(wù)對(duì)廣汽的發(fā)展是一個(gè)有益的補(bǔ)充。正如遇上像當(dāng)前轎車市場(chǎng)相對(duì)低迷、商用車市場(chǎng)較旺的時(shí)期，商用車業(yè)務(wù)的高增長可能拯救整個(gè)集團(tuán)的利潤不至于下滑，還可在財(cái)務(wù)上給轎車業(yè)務(wù)發(fā)展給予支撐。

　　廣汽與日野(被豐田控股)合資，算是廣汽與豐田“親上加親”，使廣汽能更深入地學(xué)習(xí)日系的管理體系如TPS，但也可能使其更依賴日系的技術(shù)、管理等，思維方式和經(jīng)營體系也可能被日系控制，雖然利潤有保障，但話語權(quán)能否不被“釋”掉，還有很多“太極”要打。

　　3、對(duì)日野的影響

　　通過與廣汽合資，收購羊城汽車并重組沈飛日野項(xiàng)目，日野順利拿到中國商用車市場(chǎng)的準(zhǔn)生證。日野與廣汽的合資，在吸取以往商用車合資項(xiàng)目失敗的教訓(xùn)基礎(chǔ)上，可能會(huì)在成本、營銷等方面壓迫本土商用車企業(yè)。

　　4、對(duì)中國商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響

　　日野以及戴姆勒、依維柯、沃爾沃、曼等在中國商用車市場(chǎng)的活躍，將會(huì)導(dǎo)致商用車尤其是重卡行業(yè)的集中度降低，并對(duì)本土車企占主要市場(chǎng)份額的格局發(fā)起猛烈沖擊。

　　外資商用車企業(yè)吸取了以往合資失敗的教訓(xùn)，紛紛以新面貌、新策略重新謀劃在中國市場(chǎng)的發(fā)展。這里面比較明顯的代表，一個(gè)就是戴姆勒以自己的技術(shù)幫助福田歐曼提升性能和質(zhì)量，助其打海外市場(chǎng);一個(gè)是日野“從研發(fā)開始入手，以一個(gè)在國內(nèi)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格為目標(biāo)進(jìn)行開發(fā)，重卡國產(chǎn)化率將達(dá)到85%以上”的高本土化策略，從源頭上降低成本，從而解決價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力問題。這兩種策略哪種更有效，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)，而日系、歐系與本土車企在中國商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將全面展開。