劉漢如：與歐美水平接近的星凱馬將主要靠性價比競爭

　　2009年上海車展期間，記者就幾個問題即時采訪了安徽華菱汽車股份有限公司董事長劉漢如，他愉快地接受了記者的專訪。

　　對當前重卡市場的看法，劉漢如與中國重汽集團高級專務王文宇有許多類似的地方。他說：2008年第4季度，國內(nèi)重卡行業(yè)步履艱難。2009年1季度重卡市場逐月回暖，但1—3月累計仍同比明顯下降，為-39.16%，形勢不容樂觀。2009年1季度，國內(nèi)前8家重卡企業(yè)銷售同比均降，但華菱同比降幅較小，為-4.91%。1-3月華菱銷售的車型也以自卸車為主，主要受到國家4萬億元投資的拉動。

　　劉漢如估計，受一些企業(yè)積存車的影響， 2009上半年整個卡車市場不會太好，會下降，但1季度下降多一些，2季度可能反彈一些;對第3季度，他說與年初預計差不多，隨著4萬億元投資拉動及促銷政策見效，卡車市場會開始復蘇，他認為第4季度銷售會出現(xiàn)一個小高潮。預計2009年重卡市場銷售，自卸車占主導。而受外貿(mào)出口的影響，港口吞吐下滑難以控制，為此全年公路運輸市場不會有高速增長，能有一個穩(wěn)定發(fā)展就不錯了。

　　他還說：2009年4月一些廠家的自卸車銷售在下降，而華菱是增長的，4月能達到2 000輛，可與上年同期(高峰期)持平， 只要5、6月再咬得住，7月時華菱在行業(yè)的影響力將不可同日而語。”

　　劉漢如表示，華菱重卡一直具有較高的性價比優(yōu)勢，價格比國內(nèi)其他同類車型要高一點，但物有所值。他認為，以后的市場競爭主要靠性價比。

　　他還表示，建立在三菱扶桑平臺上的華菱第1代重卡——老款華菱和窄體的華菱之星，將繼續(xù)滿足日系客戶的需求，分別面向中高端和中端市場，而華菱歐款在2010年將逐步淡出市場。參照歐美車系設計的第2代華菱重卡星凱馬超過了三菱平臺，與歐美接近。

　　關于星馬情況，他說，2009年初以來星馬銷售非?；穑ɑ炷翑嚢柢?、散裝水泥車等，同時也把華菱帶火了。目前高鐵啟動帶動了散裝水泥發(fā)展。經(jīng)濟危機促使專用汽車行業(yè)重新洗牌，有的企業(yè)裁員了，有的銀行不再給它貸款，有的退出了市場。星馬有品牌、有質量、有服務網(wǎng)絡、有金融支持，別人沒法和它比。

　　華菱的發(fā)展，也完全得益于品牌的提升，質量的穩(wěn)定和提高，來的大都是回頭客。華菱區(qū)域市場優(yōu)勢十分明顯，特備是廣東、湖南、江西等地，是華菱發(fā)展最快的區(qū)域。南方市場率先復蘇，而北方煤炭運輸市場還怎么動，華菱運煤車在云南使用得非常好。

　　關于華菱創(chuàng)始5年來的發(fā)展，劉漢如認為總的來說還是比較成功的，畢竟過去沒有做過。他說：2004年華菱剛剛起步，沒趕上市場高峰期機遇;2005年國家宏觀調(diào)控，整個市場很差;2006、2007年華菱銷售達到高峰，但受車橋、發(fā)動機等資源的制約，仍失掉了一些機遇;2008年又同樣失掉一些機會;2009年不能再錯過了。他最大的得意是，橋做起來了，90%以上可以自供。

　　關于這次參展，他說，定位很明確，就是展示高端產(chǎn)品——面向國內(nèi)高端市場和未來海外市場的華菱第2代重卡星凱馬(H08)，沒有老產(chǎn)品。星凱馬將從5月開始大批上市。展車中，1款半掛牽引車裝備了東風康明斯全球首發(fā)的13 L的ISZ425 40歐Ⅳ發(fā)動機，主要針對率先實施歐Ⅳ標準的北京、廣州、上海等城市;裝備了ZF機械式變速器并可選裝AMT等自動變速器，阿文美馳車橋(或華菱車橋)，懸浮式駕駛室和空氣彈簧座椅，以及GPS等電子裝備。1款半掛牽引車還裝備了空氣懸架。星凱馬集世界技術之大成，整車的電子化水平、舒適性、節(jié)油性能、可靠性和方便維修性敢與歐洲車PK。