雙離合變速器的全球應用前景及國內(nèi)項目開發(fā)細節(jié)

　　(一)全球市場概覽

　　北美市場：約20年以來，傳統(tǒng)有階式自動變速器一直占市場主導，AT技術(shù)有著絕對優(yōu)勢;在北美市場上動力性能至關(guān)重要，人們偏好高舒適性的大型車。

　　緊湊車型上，CVT會在數(shù)量上有逐步的增長，緊湊型車方面將，日、韓車系將扮演主導角色;2010年左右首款DCT將引入北美市場，但不會有AMT進入市場。

　　歐洲市場上的一般情況是，手動變速器占市場主導，AMT市場份額下降，2003年大眾在歐洲市場上開始應用DCT，現(xiàn)在正是MT和AMT向DCT的轉(zhuǎn)變階段。在西歐市場上，DCT技術(shù)至關(guān)重要，人們對環(huán)保和油耗意識較強;東歐市場上則沒有特別的高新技術(shù)，市場傾向于傳統(tǒng)有階式自動變速器。

　　日本市場上，自動變速器占市場主導，CVT呈現(xiàn)顯著增長;2008年有DCT引入市場(三菱EVO10代)，但未來不會有AMT進入市場。

　　在中國市場上，車輛的技術(shù)相對不復雜，廠家研發(fā)和技術(shù)投入多以市場為導向;有代表性的市場表象，轎車和重卡仍是傳統(tǒng)的車型，有特定的車輛舒適性需求。中國市場快速增長，但無傳統(tǒng)的汽車文化，中國市場上集合了歐洲、亞洲、北美的技術(shù)和工藝，競爭和成本壓力更甚，2011年將有DCT上市。

　　(二)雙離合器的優(yōu)缺點

　　從舒適性、性能、燃油經(jīng)濟性、成本、重量和混合動力匹配性6個緯度來看，DCT在成本和重量兩方面得分平平，在其他4個緯度都獲認可。有一點值得強調(diào)：DCT是前置前驅(qū)應用的最佳技術(shù)。

　　以加減號來標注DCT的優(yōu)缺點--

　　+非常迅速的換檔時間(具有運動性)

　　+動力傳輸無中斷

　　+齒輪速比可靈活調(diào)整

　　+可以設(shè)置在手動或自動模式下駕駛

　　+和MT一樣的反應特性(直接連接，油門踏板至車輪)

　　+非常靈活的操控方式;自動變速器的特性

　　+更低油耗和重量(相對AT)，接近MT的效率

　　+與混合動力車良好的兼容性

　　-需要油泵，但可用積壓器的先進設(shè)計代替

　　-如果量產(chǎn)數(shù)量不高，則量產(chǎn)成本比MT和AMT都高

　　(三)DCT的成本考慮

　　DCT是新技術(shù)，正因為是新技術(shù)，所以其成本降低的空間比AT技術(shù)要大;另外，制造DCT不需要大量的新設(shè)備;首次進入市場時，核心部件雙離合器和電子機械控制裝置等由單一供應商供應，成本較高，將來若更多供應商參與其中，會降低部件的成本。

　　從實際生產(chǎn)角度看，投產(chǎn)DCT需要使用普通的直/斜齒輪制造技術(shù)，而非AT變速器的行星齒輪制造技術(shù);DCT可以共享MT組件的制造技術(shù)及供應商信息，包括在軸、齒輪、軸承、同步器、密封件等多類組件;關(guān)鍵組件(雙離合器，機電一體化機構(gòu)，液壓泵及TCU)可由專業(yè)的供應商提供。

　　(四)DCT設(shè)計和驗證涉及到的工作內(nèi)容

　　標桿試驗，設(shè)計速比，載荷譜開發(fā)，外形尺寸，變速器設(shè)計，系統(tǒng)集成，供應商選擇，電路布置，樣機制造，軟件開發(fā)，臺架和整車標定，變速器測試。

　　我們涉及到的對比產(chǎn)品包括，VWDQ200，VWDQ250，GIFDCT，GFT6DCT450。

　　變速器設(shè)計這一步中，設(shè)計的標準包括：系列化(零部件通用性最大)、重量、噪音、換檔力、漏油、耐久性等。

　　供應商選擇這一步，是由吉孚和客戶共同指定有經(jīng)驗的系統(tǒng)供應商，吉孚根據(jù)技術(shù)、質(zhì)量和時間安排提出建議。供應商的挑選會對DCT當前的設(shè)計和最終產(chǎn)品、總費用和時間計劃帶來巨大的影響。我們建議，供應商在DCT項目早期就應該介入進來，主機廠/變速器廠商應該充分運用供應商們的專業(yè)技能，培訓供應商提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的概念，并把變速器完全系列化(如柴油、汽油、扭矩品種等)。