“龐大”造車記

　　仰融要殺回馬槍，或?qū)⒙鋺翳F嶺？在一片炒作聲中，“大城市”鐵嶺再次名聲大噪。不過相比仰融的“囂張”，“本分人”龐慶華就低調(diào)了很多——雖然，他也把目光投向了鐵嶺，并且相比仰融畫餅充饑般的造車夢想，他的第一筆資金已悄然流向了鐵嶺。

　　這個被稱作中國汽車流通界第一人的唐山漢子，正小心翼翼地向產(chǎn)業(yè)鏈上游擴張。是另有所圖，還是環(huán)境使然？

　　落戶鐵嶺

　　“我們老大看好鐵嶺，決定在鐵嶺投資造專用車。”龐大集團的一位內(nèi)部員工告訴《中國經(jīng)營報》記者。

　　龐慶華，正是龐大集團的老大。2008年，旗下?lián)碛?60多家4S店的龐大集團共銷售整車23萬輛，銷售收入240多億元，在2008年的胡潤零售富豪榜上，龐大集團排名第15位。

　　鐵嶺其實并不大，從市中心乘出租車向南不過七八元的車費便是鐵嶺市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。龐大的專用車生產(chǎn)基地便落戶于此。

　　“龐總的廠子已經(jīng)動工，現(xiàn)在開始砌圍墻了。”鐵嶺市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)專用車生產(chǎn)基地辦公室吳主任告訴記者。與之一起開工的還有另外幾家專業(yè)的專用車生產(chǎn)企業(yè)，但主業(yè)是汽車銷售的龐大在其中分外打眼。

　　鐵嶺市招商局綜合協(xié)調(diào)科的一本《遼寧省專用車生產(chǎn)基地建設大事記》記述了龐大落戶鐵嶺的過程：早在2008年5月，鐵嶺市招商局一把手便親赴唐山與龐大集團董事長龐慶華、副董事長楊家慶進行了接觸；其后雙方頻繁會商，直至“唐山冀東物貿(mào)集團（同為龐慶華的公司）與中國(濟南)重汽集團在我市合作建設重型汽車生產(chǎn)廠項目”。

　　“我們是準備在鐵嶺建一家整車廠，主要生產(chǎn)自卸車、箱式貨車和攪拌車等專用車。”對于自己的投資舉動，龐慶華并未避諱，“但不是和中重汽合作，也不是生產(chǎn)卡車”。

　　龐慶華否認了和中重汽的合作，不過并沒有透露項目的投資金額。“他的生產(chǎn)基地占地300多畝，投資5億元，年生產(chǎn)能力1萬輛。”有鐵嶺地方人士向記者透露道。

　　不務正業(yè)？

　　事實上，落戶鐵嶺、投資5億元“觸電”專用車，并不是龐慶華向整車領域擴張的第一案。

　　早在2007年，冀東物貿(mào)便與中重汽合作在越南投資設立中方獨資企業(yè)（冀東物貿(mào)占90%股份），生產(chǎn)重型卡車。項目占地7公頃，總投資1000萬美元。2009年4月10日，第一輛重卡駛下了生產(chǎn)線。而位于蒙古國烏蘭巴托市工業(yè)區(qū)，由冀東物貿(mào)獨資設立的蒙古華重汽車有限公司也已取得了營業(yè)執(zhí)照。

　　“進入汽車生產(chǎn)領域沒什么難的。”早在幾年前，龐慶華放出話來不久，一家占地110多畝，有冀東參與的汽車改裝廠出現(xiàn)在北京懷柔。而在鐵嶺項目之前，總投資3.8億元，占地198畝，年生產(chǎn)專用車1萬輛的河北省邯鄲市肥縣專用車生產(chǎn)項目剛剛動工不久。

　　略做統(tǒng)計，龐大的整車生產(chǎn)（包括重卡和專用車、改裝車）基地已多達七八個，分布在北京、河北、內(nèi)蒙古以及蒙古和越南，總投資逾10億元，產(chǎn)能也達到了10萬輛左右。

　　在龐大集團，龐慶華曾做過這樣的講話，“我們將充分利用在國外建廠的成功經(jīng)驗，加強與國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠的合作，在越南積極運作上汽通用五菱生產(chǎn)廠和奇瑞生產(chǎn)廠。在汽車改裝方面，我們將在現(xiàn)有北京和灤縣兩個改裝廠的基礎上，在秦皇島、內(nèi)蒙古、邯鄲等地再上幾個汽車改裝項目，實現(xiàn)產(chǎn)銷一條龍。”

　　相比這些專用車、改裝車的“小打小鬧”，龐慶華還有更宏偉的想法。

　　龐大集團目前是日本斯巴魯國內(nèi)三大代理商之一，也是經(jīng)營網(wǎng)絡分布最廣、銷售規(guī)模最大的代理商。斯巴魯汽車是日本四個中小汽車品牌企業(yè)中唯一一個尚未進入中國設廠的整車制造企業(yè)，而斯巴魯中國總經(jīng)理大野圭曾經(jīng)表示，一旦斯巴魯汽車在中國的銷量達到30000輛，將會考慮在中國合資建廠。按照斯巴魯?shù)挠媱潱?010年，在中國市場的銷量將達到這一數(shù)字。

　　“他們（指斯巴魯）怎么想的，我可不知道。”對于攜手斯巴魯進軍乘用車，龐慶華不置可否。

　　環(huán)境使然

　　一個登上胡潤富豪榜，2008年利稅超10億元的汽車流通企業(yè)緣何對整車制造獨有情鐘？別人不知道，但龐慶華不可能再說不知道——“堅持多產(chǎn)業(yè)并舉和走出去戰(zhàn)略，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，實現(xiàn)多元產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。”

　　在上世紀90年代，4S店模式在國內(nèi)興起。但從其誕生的那一天，就注定了在這需要不斷有大額資金注入的“游戲”中，商家相對廠家處于絕對的弱勢地位。“歷史經(jīng)驗證明，獨店式的汽車經(jīng)銷商是廠家最喜歡的模式，然而其風險概率是100％，抵御風險的能力也非常低，根本不可能長期發(fā)展。”車評人賈新光在自己的博客中這樣寫道。

　　“別看（2009年）前五個月車市那么好，可廠家才完成了38%的出貨量。”對于這一數(shù)字，東北地區(qū)的一家廣州本田4S店負責人心有余悸，“剩下的半年多時間，還有百分之六十多，這其中還有6、7、8三個月的淡季。”在他看來，2009年年底前廠家對經(jīng)銷商的壓庫又在所難免，恐怖的日子又將出現(xiàn)。

　　事實上，每到年底前，廠家為完成計劃大多會采取類似的行動，這對于那些資金并不充裕的經(jīng)銷商來說就是一次“大考”。而經(jīng)銷商的資金大多來自銀行等金融機構(gòu)的信貸，一旦資金周轉(zhuǎn)出了問題，本來就繃得緊緊的資金鏈往往在一夜間轟然斷裂。

　　“現(xiàn)在經(jīng)銷商的生存狀況并不是很好，眾義達（北京的一家經(jīng)銷商集團，不久前面臨破產(chǎn)）就是因為疾速擴張引起的資金斷鏈。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊告訴記者，在眾義達之前，山東的一家名為華達的經(jīng)銷商集團也因為資金問題處于破產(chǎn)邊緣。

　　這家擁有32家4S店的山東經(jīng)銷商集團目前已有一半完不成主機廠的任務，經(jīng)營困難。“一方面是國家緊縮銀根，使企業(yè)資金鏈出現(xiàn)了問題；另一方面是汽車銷售利潤越來越低，賺錢越來越難。”對于華達走到今天，華達集團董事長張崇良對媒體反思道。

　　“我們需要重新衡量自身實力和運營，重新定位戰(zhàn)略格局。”山東潤華集團總裁孫強表示，在當前的變局當中，決策者必須弄清楚“想要什么，能做什么”。潤華集團是山東另外一家汽車銷售公司，代理近30個品牌，擁有31家4S店，但即使是如此規(guī)模仍然難說絕對安全。

　　“我現(xiàn)在是干一個（指整車制造）賺一個。”龐慶華說，“這樣對自己賣車有保證。”

　　由賣車到造車，這其中絕不像龐慶華說的那么簡單，但無論如何，現(xiàn)實環(huán)境給國內(nèi)的經(jīng)銷商們再次提出了一個嚴酷的命題。