700系列即將上市 廣汽日野的“哥德巴赫猜想”

　　據(jù)了解，廣汽日野第一款重卡產(chǎn)品——700系列已完成了全面重卡試驗，8月將正式投放市場。隨著這款全新產(chǎn)品入市時間的臨近，業(yè)內(nèi)對其的關(guān)注度日漸升溫，于是各種各樣的猜想也就應(yīng)運而生了。

　　猜想一、核心零部件進口還是本土化?

　　據(jù)官方資料顯示，日野700系列重卡將配裝上海日野生產(chǎn)的P11C和E13C 系列11L、13L國三柴油發(fā)動機。不過，由于中國市場需求的多樣化，用一款發(fā)動機打天下顯然不能滿足不同用戶的需求，于是，除了上海日野發(fā)動機之外，廣汽日野700系列重卡還會選用哪種發(fā)動機成了業(yè)內(nèi)討論的話題。

　　方案一，玉柴6M發(fā)動機。6月11日，玉柴集團與廣汽集團簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方約定將共同推進中重型商用車的合作，因此部分業(yè)內(nèi)人士表示廣汽日野配玉柴發(fā)動機不是沒有可能。而在玉柴眾多機型中，6M系列大馬力發(fā)動機成了緋聞的主角，據(jù)悉，該款發(fā)動機是國內(nèi)首款10升排量四氣門發(fā)動機，采用了德國FEV特有燃燒系統(tǒng)技術(shù)、歐洲強制冷卻活塞技術(shù)，具有高品質(zhì)、低油耗、低噪聲的特點，目前主要與東風(fēng)天龍、東風(fēng)柳汽配套。

　　方案二、日野進口發(fā)動機。根據(jù)規(guī)劃，廣汽日野700系列重卡將定位于中高端市場，如何區(qū)分中、高端市場?部分業(yè)內(nèi)人士猜測其高端配置將采用日野原裝發(fā)動機，而相對低端的配置則會采用上海日野的發(fā)動機。不過如果采用原裝發(fā)動機，那么其對日野的進口卡車造成的沖擊將是廣汽日野首先需要面臨的問題。

　　猜想二、價格與競爭力

　　每當(dāng)有記者問及700系列重卡的具體價格時，廣汽日野執(zhí)行副總經(jīng)理李少總會以“700系列重卡國產(chǎn)化率將達到85%以上”來回答記者。據(jù)其介紹，從研發(fā)700系列重卡開始，廣汽日野就以一個在國內(nèi)有競爭力的價格為目標(biāo)進行開發(fā)。為確保“物美價廉”，廣汽日野對700系列重卡的底盤、車架方面的800多項技術(shù)指標(biāo)進行了變更，國產(chǎn)化率達到了80%以上，幾乎相當(dāng)于全新開發(fā)了一款車型。李少預(yù)計，700系列重卡國產(chǎn)化率將達到85%以上，成本由此將得到大幅下降，“價格比進口車低1/3以上”。

　　由此推斷，廣汽日野700系列重卡價格將在40萬至50萬之間，而日野進口車經(jīng)銷商石家莊天遠建設(shè)機械有限公司的焦經(jīng)理告訴記者，700系列重卡的價格將在40萬以上。在中國高端重卡市場，40萬的價格可謂是不上不下，一方面他比進口重卡價格要低，但另一方面他又比東風(fēng)天龍、重汽HOWO等國內(nèi)高端產(chǎn)品價格高。

　　這樣的價格對于精打細算的中國用戶確實需要好好掂量掂量，究竟廣汽日野700系列會有什么優(yōu)勢?這些優(yōu)勢能否足夠吸引用戶為其付錢買單?廣汽日野700系列重卡是在日本日野700系列重卡的基礎(chǔ)上研發(fā)而來的，因此日野重卡的優(yōu)勢在它身上都有所體現(xiàn)。焦經(jīng)理告訴記者，與歐美車相比，日本車以務(wù)實著稱，在日野品牌上更是如此。日野重卡沒有多余的奢華的配置，因此其自重輕，一般重卡自重均在10噸左右，而日野重卡的自重才8.54噸，這在即將全面推廣計重收費的中國可謂是一大賣點;其次，日野重卡的油耗低，據(jù)測算，一輛450馬力的日野重卡空車百公里的油耗為25升，而同樣馬力段的一般重卡油耗則需要35升;另外，日野重卡的故障率低，保養(yǎng)所需費用少。一般重卡5000公里就需要做一次保養(yǎng)，更換機油機濾，而日野重卡的保養(yǎng)里程高達2萬至2.5萬公里。

　　自重輕、油耗低、維修少，集這么多優(yōu)勢于一身的重卡在中國市場確實極具誘惑力，不過再好的產(chǎn)品也需要經(jīng)過市場的千錘百煉才能知道是不是“真金”，以此對于廣汽日野在中國市場上的表現(xiàn)我們將拭目以待。

　　猜想三、銷售渠道如何鋪設(shè)?

　　一款全新的產(chǎn)品想要很快打入市場，銷售渠道的鋪設(shè)是事關(guān)重要的。據(jù)李少介紹，“廣汽日野的重卡銷售網(wǎng)絡(luò)不再有南北地域之分，而是直接攻取珠三角、長三角、京津塘等重要經(jīng)濟區(qū)，銷售模式基本以3s店銷售為主，銷售店爭取達到50-80家。短期內(nèi)重卡、輕卡和客車會共同展示銷售。”

　　據(jù)此業(yè)內(nèi)人士猜測，廣汽日野的銷售渠道將會“借用”其他產(chǎn)品的經(jīng)銷商。目前廣汽的銷售網(wǎng)絡(luò)是比較完備的，而日野在中國也有其銷售網(wǎng)絡(luò)，那么廣汽日野的銷售店將“借用”誰家的銷售網(wǎng)絡(luò)，銷售點的選擇又會采用哪種標(biāo)準呢?焦經(jīng)理告訴記者，作為日野的經(jīng)銷商他已遞交了代理廣汽日野重卡的申請表，但至今尚未批準。

　　猜想四、高端重卡市場誰主沉浮?

　　從長遠看，卡車特別是重卡市場的走勢，基本與GDP同步或高于GDP增長幅度。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的日益提高，用戶購買力的提升，用戶越來越重視卡車的品質(zhì)、性價比和服務(wù)。過去，市場競爭以價格為主，用戶追求“投資少、見效快”的現(xiàn)象正發(fā)生變化。一批具有較強實力、追求運輸效率的客戶正轉(zhuǎn)變觀念，更注重產(chǎn)品的綜合成本，尤其是運行成本，價格合理、具有較好安全環(huán)保性能的重卡，將日益受用戶青睞。因此，李少判斷：“高端品牌、高可靠性、價格合適的重卡，將是增長最快的細分市場”。廣汽日野瞄準的正是這個市場。

　　不過瞄準這個市場的不僅僅只有廣汽日野，東風(fēng)天龍、重汽A7、上汽依維柯紅巖杰獅、解放J6，大部分的重卡企業(yè)都推出了自己的高端產(chǎn)品。隨著廣汽日野700系列重卡的上市，中國的高端重卡領(lǐng)域又多了一個強有力的競爭者，而各廠家對中國高端重卡市場的爭奪也會越演越烈，究竟誰能在這個市場里拔得頭籌，中國高端重卡市場將形成怎樣的格局，這些我們都將拭目以待。