汽車出口下滑不全是危機惹的禍

　　“產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，出口形式比較單一，海外市場沒有完全打開，國內(nèi)企業(yè)是時候反思一下汽車出口戰(zhàn)略了。”針對國內(nèi)汽車出口連續(xù)下滑的局面，中國機電進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭認為，面對不斷惡化的出口市場，汽車企業(yè)不應消極應對，應該改變戰(zhàn)略、積極開拓，變被動為主動。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，8月份國內(nèi)整車出口2.18萬輛，同比下降50.8%，環(huán)比下降2.63%，1~8月累計出口汽車18.66萬輛，同比下降近60%。海關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，今年前7個月，全國汽車商品進出口總額為339億美元，其中出口金額為189億美元，同比下降36%。出口數(shù)量與金額的雙雙下滑，說明我國汽車出口形勢依舊十分低迷。

　　“受金融危機的影響，國外汽車市場整體萎縮，需求量直線下滑。此外，個別國家的貿(mào)易保護主義也有所抬頭。”奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波在接受中國青年報記者采訪時表示，整個自主品牌企業(yè)今年的出口量嚴重下滑，其中奇瑞汽車上半年共出口汽車1.5萬輛，僅相當于去年的單月最高銷量。

　　“由于俄羅斯、烏克蘭等傳統(tǒng)市場下滑嚴重，我們正在積極開拓古巴、利比亞等新的市場。另外，針對貿(mào)易保護政策，我們也準備在主要市場增建CKD組裝廠。”金弋波告訴記者，海外市場依然是奇瑞汽車發(fā)展的重要組成部分，盡管形勢嚴峻，但奇瑞海外建廠和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作并沒有停止。

　　值得注意的是，9月8日，長城汽車對外宣布，旗下炫麗、酷熊、哈弗5和風駿5四款車型先后獲得了歐盟WVTA認證，這意味著中國汽車首次能夠在歐盟國家無限制自由銷售，中國車企進軍歐洲市場的步伐又向前邁進了一步。負責此次認證工作的英國交通部車輛認證局海外業(yè)務開發(fā)部部長安迪-格瑞姆在會上表示，這是中國自主品牌汽車首次獲得歐盟整車認證，對中國自主品牌汽車出口歐盟具有里程碑的意義。“歐洲市場對中國整車非常關(guān)注。”

　　“中國自主品牌進入歐洲市場一直很困難。以前一些自主品牌在碰撞上陸續(xù)出現(xiàn)問題，一方面確實有技術(shù)屏障的問題，另一方面不能不說是貿(mào)易保護在起作用，給我們帶來了很大的障礙。”傅培昭認為，長城汽車能夠走到這一步，為中國汽車出口歐盟開啟了新的航向，對今后中國汽車企業(yè)獲得認證也會有幫助。“歐洲汽車市場作為全球最發(fā)達的市場之一，其汽車行業(yè)法律和技術(shù)要求讓很多國內(nèi)車企望而卻步，部分企業(yè)雖然進行了一定的努力，但效果并不明顯。長城汽車獲得歐盟認證，說明中國汽車產(chǎn)品不僅在技術(shù)上可以滿足歐盟汽車標準，而且從安全、環(huán)保、生產(chǎn)一致性方面均能滿足歐盟的標準。”

　　據(jù)悉，今年上半年，長城汽車實現(xiàn)整車出口近2萬輛，前7個月的出口量位列全國第一，出口金額也位居同行業(yè)前列。“在目前蕭條的國際環(huán)境下，中國汽車企業(yè)在國外市場的生存狀況要比想像的嚴峻得多。”長城汽車技術(shù)研發(fā)中心海外推進部部長楊紅新告訴記者，長城汽車在鞏固現(xiàn)有營銷網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，逐漸加大了對金融危機影響較小國家和地區(qū)市場的開拓力度。“長城汽車會首先開拓東歐市場，然后再進入西歐和北歐市場，最后進入北美市場，目前正在針對北美市場的法規(guī)標準做前期準備工作。”

　　9月5日，商務部機電和科技產(chǎn)業(yè)司司長張驥表示，面對我國汽車及零部件出口的嚴峻形勢，商務部有望在近期出臺穩(wěn)定出口退稅、加大融資支持等促進汽車出口的一系列政策措施，進一步推動我國汽車及零部件出口。

　　張驥透露，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，商務部已會同國家發(fā)改委、工信部、質(zhì)檢總局等有關(guān)部門起草了《關(guān)于促進汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，從產(chǎn)品研發(fā)、公共信息服務、信用保險等方面提出了相關(guān)政策措施。