濰柴控股集團董事長譚旭光尋找支點

　　從濰坊火車站出來，出租車司機有些懊惱地將記者送到位于濰坊市奎文區(qū)民生東街26號的濰柴控股集團(以下簡稱濰柴)北門，“等了好久，才是個5元起步價的活”。這里是老濰柴廠所在地，以民生東街為界，北側(cè)是濰柴的生活區(qū)，南側(cè)是近10萬平方米的廠區(qū)。自從1950年代搬過來以后，濰柴的格局一直未變，只是面積不斷擴大。

　　在距離此地約25分鐘車程的濰坊高新區(qū)，濰柴還有一個規(guī)模更大的工業(yè)園。從高新區(qū)介紹中可以看到，濰柴工業(yè)園占地近1500畝，建筑面積88萬平方米。對于那位出租司機而言，他理想的生意是送我們到高新區(qū)的濰柴。

　　事實上，這可能也是濰柴人所期望的。新廠區(qū)擁有更先進的設(shè)備和更舒適的生產(chǎn)環(huán)境。規(guī)劃中，工業(yè)園投資的20億元中，14億元用來建造藍擎生產(chǎn)線，4億用作園區(qū)研發(fā)中心建設(shè)。在未完工的廠區(qū)內(nèi)，濰柴計劃再投入10億元建設(shè)國家級的試驗中心，以及若干生產(chǎn)線。

　　濰柴本應(yīng)該在2009年底便將大部分生產(chǎn)能力搬遷到新廠區(qū)。現(xiàn)在看來，這個計劃還要再等2年。推遲搬遷的原因眾說紛紜。一個很簡單的理由是，工廠搬遷，必須要等到新廠區(qū)產(chǎn)能達到一定規(guī)模后才可行。而濰柴在今年的大多數(shù)時間里都是加班加點，單月最高安排產(chǎn)能超過3萬臺。在這種情況下，可能也沒有太多精力顧及新工廠建設(shè)。

　　這并不意外，在2005年宣布收購湘火炬后，濰柴就將自己陷于各種快速發(fā)展的機會之中，項目立得快，推進速度卻并不盡如人意。一方面，良好的市場帶來不錯利潤，但另一方面，無意中延緩的項目，實際也錯過了最佳市場時機。

　　2007年8月，譚在接受媒體采訪時曾說：“從兼并收購湘火炬，到今年4月30日吸收合并湘火炬完成，我人生中最重要的一段劃上了句號。十年來，這段路風(fēng)險最大，綜合了各種因素，但我走的路是成功的。做成這樣的事，在中國不會有第二個人。這是天時地利人和，是特殊環(huán)境造就的。”

　　譚旭光希望以這個頗有分量的成功，將濰柴帶入另一個新的成功，在2012年實現(xiàn)1000億元人民幣銷售額，進入美國《財富》雜志評選的世界企業(yè)500強行列。但目前而言，這個成功還未將濰柴帶入另一個新的成功。

　　濰柴控股的確擴大了規(guī)模，包括了濰柴動力、陜重汽、法士特等依靠資本鏈條整合起來的公司。今年6月之后，濰柴成為了山東重工集團的一份子，這個由山東省國資委出面組建的新集團，納入了山東工程機械集團有限公司和山東汽車工業(yè)集團有限公司的全部國有產(chǎn)權(quán)，濰柴控股集團董事長譚旭光出任山東重工集團董事長。粗算一下，譚旭光距離1000億元的目標(biāo)不太遠(yuǎn)了，至少已經(jīng)完成六成。

　　如何將這些企業(yè)的規(guī)模和產(chǎn)品落到實處，卻并非易事。過多的布局使得譚旭光自顧不暇，他需要在不同投資之間取得平衡，而不是只發(fā)展濰柴。作為陜汽和法士特的大股東，他需要盡到責(zé)任;作為山東重工董事長，他還要照顧山東省的裝備制造業(yè)。

　　10月20日上午，濰柴廠63周年廠慶。和3年前的60周年廠慶不同的是，遍布公司各處的標(biāo)語從“民族動力，國際濰柴”變成“綠色動力，國際濰柴”，而作為濰柴發(fā)展的重要人物，譚旭光此刻也未能在濰坊參加廠慶。

　　其實，在1980年代建成的濰柴辦公樓里，已經(jīng)很少見到譚旭光的身影。在今年6月山東重工集團掛牌成立之后，山東重工集團注冊地在濟南，重工集團的總部設(shè)在濟南。身為董事長的譚旭光，大部分時間都要待在濟南處理事務(wù)，以及奔赴各地出差。

　　這是一個有些意外的結(jié)果。早年間，濰柴的母公司中國重汽希望被提為集團副總的譚旭光到濟南的重汽總部辦公，對于當(dāng)時的子公司一把手而言，被提升之后，大多遵循這個原則。譚卻愿意在濰柴繼續(xù)保留自己的辦公室，很少到濟南。濰柴在很多年里都是濰坊的驕傲。但現(xiàn)在，濰柴面臨一個巨大的選擇，是否在外地設(shè)立總部。在千億目標(biāo)之中，濰坊可能只是個生產(chǎn)基地而已。

　　當(dāng)年收購湘火炬除了譚旭光和濰柴的堅持到底，多少還有些運氣成分。資本巨鱷德隆的倒下使得很多國企對資本市場的戰(zhàn)略重組頗有顧慮，才讓并不出名的濰柴搶得機會。

　　濰柴在收購湘火炬之后，陡然成為明星。這筆交易是譚旭光在2005年獲得央視年度人物的重要砝碼，與此同時，這筆交易之后，譚也不得不充當(dāng)濰柴形象代言人的角色。他還是濰柴的董事長，但濰柴從結(jié)構(gòu)到內(nèi)容再到企業(yè)關(guān)系，已不是2004年香港上市的那個濰柴。

　　當(dāng)濰柴還是濰柴的時候，作為濰柴掌門人的譚旭光可以揮斥方遒，而當(dāng)他成為山東重工董事長的時候，他和濰柴已經(jīng)變成更大棋盤的一個棋子。

　　2007年7月，有觀察人士認(rèn)為，在人事關(guān)系復(fù)雜糾結(jié)的背景下，如果譚旭光不能盡快改變專制的濰坊家長式作風(fēng)，真正加大對所收購企業(yè)(指陜重汽和法士特)的支持力度，表明真誠的態(tài)度，而依然固執(zhí)于大股東的身份行事，兩年時間之內(nèi)，所有潛在的問題都將爆發(fā)。

　　如今，2年的時間已到，問題并未爆發(fā)，但問題也并未解決。一位早期關(guān)注濰柴的證券分析師對記者說：“濰柴其實是被市場低估一些的。正是對于濰柴與控股企業(yè)之間的人事關(guān)系的猜測，使得市場對濰柴市盈率的估計總是略低于這家企業(yè)應(yīng)得的水平。”

　　現(xiàn)在，譚旭光率領(lǐng)濰柴步入一個新的人事關(guān)系之中。

　　進退兩難的選擇題

　　9月初，坊間傳聞，陜西省政府希望將陜汽集團整體打包在A股市場上市，并有根有據(jù)地指出，這個提議已經(jīng)進入省里的內(nèi)部報告，列入計劃。

　　10月15日，記者在北京向譚旭光求證此事，他說：“這都是亂說，我是大股東，我都不知道。”

　　目前，陜汽集團下屬陜西重汽、寶雞華山工程車輛公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、西安康明斯發(fā)動機公司、陜西漢德車橋公司、陜西重汽汽車零部件公司等15個參股控股子公司，陜西省希望，在上市的框架里，能夠包括所有這些企業(yè)。

　　在收購湘火炬后，濰柴持有陜西重汽和漢德車橋各51%的股權(quán)，陜汽集團持有余下的49%。在上市一事上，作為大股東的濰柴控股，的確可以左右陜汽的進程。

　　但是，譚旭光應(yīng)該清楚，如果陜西省政府力推陜汽上市，那么濰柴只能為之妥協(xié)，而不是硬碰硬。在中國的政治經(jīng)濟環(huán)境中，企業(yè)與政府之間，最好的結(jié)局是合作而不是沖突。

　　當(dāng)初濰柴2004年在香港成功上市之后，譚旭光也曾公開表示，感謝馬書記(中國重汽董事長、黨委書記馬純濟)簽字放行。作為當(dāng)年濰柴的大股東，中國重汽在這件事上的最終決策上，選擇給濰柴放行。

　　如果單純從企業(yè)角度思考，而不去糾纏于傳聞中的人事爭斗，那么陜汽上市的主要目的，是為集團帶來新的融資平臺，擴大產(chǎn)能。

　　今年6月15日，陜汽微型汽車基地開工儀式在寶雞市舉行。陜汽董事長方紅衛(wèi)表示，計劃在年內(nèi)投資30億元人民幣，在陜西寶雞打造一個以中卡、專用車、微型車及汽車零部件為主要產(chǎn)品的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，最終的目標(biāo)是形成300億元產(chǎn)值。

　　雖然這筆錢可以從三天之后中信銀行西安分行為陜汽提供的30億元信貸額度中得到保證，但無論是企業(yè)還是政府，都不會用這種純負(fù)債的方式來發(fā)展企業(yè)。既然大方向定了，那么上市融資就不可避免。

　　對于濰柴而言，這應(yīng)當(dāng)是個比較棘手的問題。濰柴曾以發(fā)動機、整車、變速器、車橋構(gòu)成自圓其說的產(chǎn)業(yè)鏈條，如果陜汽獨立上市，稀釋了濰柴的股權(quán)比例，那么這種松散的整合，就變得很沒說服力，甚至?xí)绊懙綖H柴自己的股票市值。而如果不讓陜汽上市，作為陜西重汽大股東，濰柴就必須為其提供足夠的支持，比如資金。

　　在陜汽問題上，濰柴一直有一個短板無法回避，就是作為大股東，他并沒閑暇來為陜汽帶來投資。在湘火炬收購案期間，濰柴曾經(jīng)許諾為陜重汽投入10億元來擴大產(chǎn)能，陜西省政府也投入同樣比例。

　　2006年12月7日，在陜西省國資委的主導(dǎo)下，陜西延長石油(集團)有限責(zé)任公司正式入股陜汽，向陜汽投資10億元。陜汽則以陜重汽第二大股東的身份，將這筆資金轉(zhuǎn)投入陜重汽，全部用于陜重汽的“十一五”發(fā)展項目。

　　直到半年后，濰柴動力才發(fā)布公告稱，對陜重汽增資4.16億元，陜汽以同等比例出資4億元。此前，濰柴曾經(jīng)希望以提供給陜重汽的發(fā)動機貨款，來逐步抵消許諾的投資額。

　　今年年初，法士特集團董事長李大開也表示，已按照陜西省國資委的要求和公司的實際發(fā)展需要，計劃3年內(nèi)通過整體上市方式，來解決后續(xù)項目資金的來源。

　　他說：“集團除了陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司外，其余的十多家子公司也擁有很多優(yōu)質(zhì)盈利資產(chǎn)，法士特集團已規(guī)劃，將這部分資產(chǎn)迅速做強做大，在保持原變速器主業(yè)龍頭地位的基礎(chǔ)上，拓展延伸領(lǐng)域。”

　　由于法士特部分資產(chǎn)已經(jīng)隨著濰柴進入上市公司，因此在法士特上市問題上，濰柴同樣會遇到類似陜汽的麻煩。

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　　為了1000億元規(guī)模

　　微妙的市場信息，在陜汽上市傳聞之前，就出現(xiàn)了。

　　6月6日，濰柴動力對外宣布，升級版濰柴藍擎國Ⅳ發(fā)動機上市，將與北汽福田的歐曼產(chǎn)品進行匹配試驗;6月19日，陜汽康明斯國Ⅳ重卡首發(fā)上市暨首批車輛交付儀式在西安舉行。

　　7月1日，濰柴動力公告稱，與北汽福田簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書，未來五年濰柴動力為福田汽車的重型汽車提供發(fā)動機、齒輪箱等關(guān)鍵部件，同時，它將作為戰(zhàn)略投資者，參與認(rèn)購福田汽車定向增發(fā)的股份。

　　通過這次合作，濰柴動力獲得了配套福田汽車動力系統(tǒng)產(chǎn)品的優(yōu)先權(quán)。根據(jù)7月1日的公告，福田汽車新開發(fā)的重型汽車以外的車型產(chǎn)品，在濰柴全面滿足技術(shù)要求的前提下，優(yōu)先使用濰柴公司配套動力系統(tǒng)產(chǎn)品。

　　與此同時，在引進并合資合作生產(chǎn)國外品牌發(fā)動機產(chǎn)品之外，福田汽車承諾在未來五年內(nèi)不開發(fā)、不生產(chǎn)同濰柴相競爭的重型汽車使用的柴油發(fā)動機、齒輪箱產(chǎn)品。

　　事實上，3年前，濰柴就與福田有了戰(zhàn)略結(jié)盟的打算。2006年4月28日，福田汽車與濰柴動力在人民大會堂舉行了“國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟簽約儀式”，會后又聯(lián)合在北京五洲大酒店召開新產(chǎn)品推介會，共同推出了歐曼ETX豪華版產(chǎn)品和濰柴歐V動力。歐曼ETX是福田的新一代重卡。濰柴提供的則是與AVL、博世聯(lián)合開發(fā)的濰柴歐V發(fā)動機。

　　表面看起來，歐曼和濰柴之所以能夠進行戰(zhàn)略聯(lián)合，是因為雙方有很多共同點：第一是針對共同的目標(biāo)市場，客戶群體一致;第二是雙方企業(yè)的戰(zhàn)略一致性比較強，濰柴不做整車，福田沒有重型發(fā)動機，獨立的整車廠和獨立的發(fā)動機廠合作具有互補性;第三是戰(zhàn)略聯(lián)合可以使歐曼和濰柴的研發(fā)成本大幅降低，雙方都受益。

　　譚旭光和濰柴所避不開的問題是，他所依仗打造出1000億元銷售收入的企業(yè)，是靠資本鏈條聯(lián)系起來的陜重汽、法士特還是靠外部市場，它和福田合作越多，可能對陜重汽的合作就越受影響。

　　濰柴是中國重卡行業(yè)的主要發(fā)動機供應(yīng)商，也是主要參與者。它與不同客戶之間的關(guān)系，勢必會影響陜汽與法士特和客戶的關(guān)系。

　　2008年，濰柴實現(xiàn)了490億元銷售收入，2000年這個數(shù)字只是8.5億元。這是個不錯的進步，按照計劃濰柴(包含控股子公司)會在2009年力爭600億元，2010年800億元，2012年爭取突破1000億元。1000億元的貢獻將來源于三大塊——實體經(jīng)營、重組并購和后市場服務(wù)。

　　這里面絕大部分都要分?jǐn)偟狡煜伦庸旧砩稀?/p>

　　陜西重汽擴大規(guī)模，是個可取的選擇，因為同時也可以提高濰柴發(fā)動機產(chǎn)能。陜汽前任董事長張玉浦在退休前表示，陜汽要堅持自主創(chuàng)新、自主品牌不動搖，到2010年實現(xiàn)產(chǎn)銷重卡10萬輛，銷售收入300億元;到2012年實現(xiàn)產(chǎn)銷重卡12萬輛，銷售收入500億元。

　　這無疑是個很符合濰柴思路的戰(zhàn)略規(guī)劃。但問題是，陜西重汽需要開發(fā)新一代產(chǎn)品來應(yīng)對競爭，而不是在斯太爾平臺上打轉(zhuǎn)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度與投資是直接相關(guān)的。實際上，以譚對千億的渴望，他未必不想投資陜西重汽，但苦于資金有限，且還得先做濰柴工業(yè)園，不得不擱置這個想法。

　　此外，從市場占有率看，投資法士特來擴大規(guī)模的機會不大，后者在重卡變速器市場份額已經(jīng)超過半數(shù)。法士特需要的是技術(shù)投資，來研發(fā)更新科技的產(chǎn)品，這需要持續(xù)投入和時間，而且充滿風(fēng)險。譚旭光敢冒險，但在千億的時間表上，他不想冒險。而且，法士特作為零件企業(yè)，銷售規(guī)模對千億貢獻不大，2009年上半年，法士特銷售額32億元。

　　同時，千億規(guī)模數(shù)字，或許單憑國內(nèi)市場是無法支撐的。而濰柴發(fā)動機的出口，只能跟著國內(nèi)整車企業(yè)出口，來獲得市場份額。它不可能為國外汽車企業(yè)匹配發(fā)動機。

　　福田汽車總經(jīng)理王金玉在3年前就曾透露，未來70%的歐曼ETX將走出中國，參與國際市場的競爭。在3～5年內(nèi)，歐曼ETX將成為國際市場上的強勢品牌之一。顯然，濰柴產(chǎn)品借助福田，就是不僅僅看到國內(nèi)市場。

　　整合究竟以誰為主

　　繼一個月前濰柴動力宣布自主開發(fā)的藍擎升級版國Ⅳ發(fā)動機上市后，7月6日，濰柴控股集團在山東濰坊又宣布了這一消息。目前，無論從產(chǎn)能和技術(shù)上，藍擎都成為濰柴的核心產(chǎn)品。對此，譚旭光信心很足。

　　藍擎發(fā)動機是濰柴委托奧地利AVL公司聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品，2005年上市。記者了解到，濰柴為藍擎開發(fā)投入超過4億元人民幣，在對外表述中，這筆錢以濰柴歐洲研發(fā)中心(設(shè)在奧地利格拉茲，AVL所在地)研發(fā)投入的名義出現(xiàn)。

　　藍擎的問世是從10升排量開始，之后向上發(fā)展到12升。在2008年底的濰柴商務(wù)大會上，又推出5升和7升機型，發(fā)展中型機。從產(chǎn)品上看，目前，濰柴的動力規(guī)劃重點就是完善車用柴油機產(chǎn)品鏈，功率向下和向上，擴大范圍。同時，在大馬力機械和船用機器上，加大投入。

　　隨著銷售額的增長，濰柴的科研投入逐年遞增，2006年技術(shù)創(chuàng)新投入達6.8億元，2007年突破8億元，企業(yè)科技投入已占整個銷售額的5%。按照公開資料，濰柴1999年以來累計投入技術(shù)研發(fā)和改造資金20億元，這顯示濰柴只是在最近兩年才開始加快、加大研發(fā)投入。

　　股東變化，有時候并不一定代表企業(yè)戰(zhàn)略的變化。事實上，在收購湘火炬之后，譚旭光就需要為這個產(chǎn)業(yè)鏈尋找一個戰(zhàn)略原點。湘火炬的策略當(dāng)初并非濰柴的企業(yè)戰(zhàn)略，而是打造企業(yè)概念，以概念換取新的資本平臺。如此，盡管湘火炬旗下各產(chǎn)業(yè)看似健康，但這個健康實際上是來自陜汽、法士特等企業(yè)自身，湘火炬只是用資本紐帶將其拉入自己旗下而已。

　　濰柴的戰(zhàn)略只是濰柴動力的戰(zhàn)略，做世界通用動力供應(yīng)商。這不是作為大股東的濰柴提供給陜汽的戰(zhàn)略，如果不能從戰(zhàn)略層面控制，那么陜汽和濰柴還是分離的合作伙伴而已。

　　一個很關(guān)鍵的事情是，譚旭光對于這個盤子還有自己的野心，他對其他企業(yè)的控股，不是為了單純分紅收益，而是用來實現(xiàn)千億目標(biāo)。他必須對其他企業(yè)有很好的掌控和把握。這就影響到新的企業(yè)戰(zhàn)略制定。

　　譚不得不在這一團亂麻中找到一個著力點，整車企業(yè)是很好的著力點，但陜汽，他控制不住。他只能選擇濰柴這個發(fā)動機廠作為出發(fā)的原點，打算以濰柴動力的發(fā)動機，來整合整車、變速器與車橋公司。

　　但這個整合任務(wù)的實現(xiàn)，通過時間和產(chǎn)品考驗，已經(jīng)證明不可能是濰柴的產(chǎn)品發(fā)動機。

　　2007年底，濰柴推出世界第一款對發(fā)動機、齒輪箱和車橋進行系統(tǒng)匹配和研發(fā)的“動力總成”產(chǎn)品，整車廠只要匹配設(shè)計自己特色的駕駛室和車廂，一款新型卡車或客車就可以推向市場，研發(fā)周期縮短為原來的1/5。但記者了解到，在一些匹配上，車橋與發(fā)動機之間，并未達到完美運行。

　　濰柴的發(fā)展路上，不斷地與整車企業(yè)建立聯(lián)盟。譚以為，可以通過系列的合作建立穩(wěn)固的關(guān)系，但實現(xiàn)起來很難，誰都不希望把雞蛋放在一個籃子里。

　　這種配套會遭遇來自競爭者的競爭。在濰柴動力發(fā)動機的排量上，康明斯已經(jīng)有了很成熟的產(chǎn)品，而且與陜汽和福田都有合資公司。西安康明斯在合約中說，自己80%的產(chǎn)品要供應(yīng)給合資伙伴。

　　陜汽汽車工程研究院工程師說：“08款重卡是陜汽整合國內(nèi)獨有的黃金產(chǎn)業(yè)鏈，德國博世、奧地利AVL，歷經(jīng)兩年成功推出成熟可靠、綠色環(huán)保的國Ⅲ系列重卡，匹配濰柴藍擎WP10N、WP12N兩大系列發(fā)動機和康明斯ISM系列11升全電控大馬力發(fā)動機。”

　　有些時候，濰柴只是機緣巧合，設(shè)立了某種結(jié)構(gòu)或者布局，而這個布局遲早是要做調(diào)整的。從大的方面來說，它與陜汽、法士特等企業(yè)之間，未來也要有個說法。

　　斗牛并不是一直在爭斗

　　在2007年5月和6月里，譚旭光曾經(jīng)先后三次出國考察，拜訪了德國的大眾、曼、西門子，美國的康明斯、萬國等企業(yè)。

　　2007年7月24日，譚旭光在北京西苑飯店召開的集團上半年經(jīng)濟運行分析會上做了題為《打造全球化的新型企業(yè)集團》的講話，對未來的發(fā)展方向進行了描述。

　　他說：“當(dāng)前，企業(yè)間的競爭已經(jīng)由單一的企業(yè)競爭提升到產(chǎn)業(yè)鏈間的鏈合競爭。我們的各個企業(yè)在發(fā)展過程中形成了自身的獨特優(yōu)勢和獨立品牌，那么現(xiàn)在是繼續(xù)各自發(fā)展，還是整合優(yōu)勢，形成拳頭?”

　　譚旭光認(rèn)為，世界著名的沃爾沃、通用、福特等大型國際化集團走過的道路，都是積極尋求重組，拉長產(chǎn)業(yè)鏈，拓寬產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，因此做出了吸收合并湘火炬的決策。這樣可以更好地發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)和整體產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，使資源實現(xiàn)優(yōu)勢互補，為建立一個全新的國際化集團創(chuàng)造了條件。

　　在戰(zhàn)略制定的策略上，學(xué)術(shù)界其實一直有兩個爭論，一是波特為首的核心競爭力，提倡更多考慮企業(yè)周邊的環(huán)境會影響企業(yè)戰(zhàn)略制定;另一個則是演化經(jīng)濟學(xué)，強調(diào)企業(yè)內(nèi)生能力和內(nèi)部資源對于企業(yè)戰(zhàn)略的影響。

　　雖然戰(zhàn)略的定義很簡單，是內(nèi)部力量與外部環(huán)境的匹配，但在濰柴這個具體事例上，收購湘火炬時并無法充分考慮內(nèi)外的匹配，這筆交易所承載的資產(chǎn)(明顯是優(yōu)勢資產(chǎn))，濰柴只能花代價先拿到手，然后再做消化處理，并尋求一個新的戰(zhàn)略。

　　事實上，如果從戰(zhàn)略角度看，濰柴收購陜汽并非對長期發(fā)展有利。固然，陜汽可以與濰柴匹配，成為重卡加發(fā)動機，但這同時會限制二者的發(fā)展空間。

　　第一，在濰柴沒有小發(fā)動機的情況下，陜汽很難有機會進入重卡之外，因為濰柴必須保證自己發(fā)動機的銷量;第二，濰柴會在其他重卡客戶那里受到壓力。因為陜重汽在15噸以上重卡市場占有優(yōu)勢，而濰柴動力在大功率發(fā)動機市場上也幾乎處于壟斷地位。強強聯(lián)手，會令其他企業(yè)更為擔(dān)心。

　　濰柴本希望用內(nèi)部溝通、外部整合，來提供更合理的產(chǎn)品解決方案。簡單說，如果濰柴可以提供匹配好的發(fā)動機、變速箱和車橋，那么它就可以左右整車企業(yè)。但反過來，如果濰柴走到這一步，那整車企業(yè)會不會擔(dān)心，濰柴有朝一日也會成為整車企業(yè)，從而變成自己最強大的競爭對手呢?

　　譚旭光一直強調(diào)，市場和產(chǎn)品都不能過于集中。在管理濰柴本身的產(chǎn)品和市場的時候，他的確做到這一點，濰柴動力在發(fā)動機功率范圍和種類上，都不再擔(dān)心競爭。

　　2009年1月，濰柴收購法國博杜安(Moteurs Baudouin)動力公司，以299萬歐元競拍獲得法國博杜安公司的相關(guān)資產(chǎn)，該資產(chǎn)的賬面價值約為1381.77萬歐元。法國博杜安的發(fā)動機曾經(jīng)廣泛應(yīng)用于車載、船舶、工程和工業(yè)等多個領(lǐng)域。在藍擎研發(fā)之后，濰柴歐洲研發(fā)中心的重要任務(wù)就是與博杜安的大型船用機器研發(fā)。

　　只是，當(dāng)視野轉(zhuǎn)移到更廣闊的集團管理層面，譚旭光并未能夠左右旗下企業(yè)的戰(zhàn)略，來為自己的集團服務(wù)。盡管他一直堅持認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈的整合以及通用動力供應(yīng)商的說法，足以涵蓋一切，“一旦定下來，就不會改動”。

　　隨著集團子公司以及產(chǎn)品的調(diào)整，各種突如其來的機會不停地沖擊著濰柴的發(fā)展。譚旭光喜歡的音樂是西班牙斗牛曲，他也應(yīng)該反思一下，斗牛并不是一直在爭斗，更多時候是在互相靜止地思考和判斷，然后出招。