成本多出15% 物流業(yè)出“結(jié)盟”招

　　“東莞制造”喊春天來(lái)了時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈上的物流業(yè)，卻不得不面對(duì)去年油價(jià)上漲后帶來(lái)的成本問(wèn)題。去年，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格經(jīng)五漲三降，每噸價(jià)格總體累計(jì)上漲了1520元和1390元，漲幅均為27%左右。 
　　
　　油價(jià)高企，偏偏又逢物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，時(shí)有價(jià)格戰(zhàn)，成本不能完全轉(zhuǎn)嫁給客戶，物流企業(yè)真的比較煩。
　　
　　待升的油價(jià)
　　
　　2009年年初，南方物流總裁管金虎雄心勃勃地要在全國(guó)各地的高速公路交叉路口設(shè)40個(gè)站點(diǎn)，以圖將南方物流的公路運(yùn)輸事業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋到全國(guó)。然而越來(lái)越重的油價(jià)負(fù)擔(dān)，讓公路物流變成了微利甚至?xí)r錢的買賣。管金虎不得不改變計(jì)劃，未來(lái)重點(diǎn)將向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變。
　　
　　南方物流這樣的大企業(yè)占盡采購(gòu)優(yōu)勢(shì)，還感到吃力。小型公路運(yùn)輸物流企業(yè)更覺(jué)得危機(jī)迫近。“現(xiàn)在業(yè)務(wù)量大一些，但是成本增加了，油費(fèi)就比2008年底增加了至少15%。”東城一家貨運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人梁永生告訴記者。
　　
　　事實(shí)上，2009年，中國(guó)的油價(jià)確實(shí)經(jīng)歷了一場(chǎng)漲價(jià)潮。據(jù)梁永生介紹，2009年，中國(guó)汽、柴油價(jià)格先后8次調(diào)整，其中有5次是上調(diào)，3次下降。更重要的是，下降的幅度小，而上調(diào)的幅度大。
　　
　　不僅如此，據(jù)報(bào)道，中石化內(nèi)部一名權(quán)威人士表示，目前中國(guó)的“裸”油價(jià)依然低于美國(guó)，今年，油價(jià)依然還有上漲的空間。
　　
　　成本上升15%
　　
　　“油費(fèi)是物流企業(yè)成本的最大部分，漲幅這么大，給我們帶來(lái)了巨大的成本壓力。”梁永生抱怨說(shuō)。他估算，以目前的油價(jià)，企業(yè)的成本至少比2009年初上升了15%，而物流企業(yè)以往的利潤(rùn)，還達(dá)不到這15%。“如果遇上最近北方的惡劣天氣，肯定虧本。”
　　
　　對(duì)于梁永生的說(shuō)法，一位業(yè)內(nèi)資深人士表示贊同，“這個(gè)行業(yè)早就步入了微利時(shí)代，以前很多企業(yè)都是靠超載的一部分在賺錢。現(xiàn)在對(duì)貨車超載抓得很嚴(yán)，物流企業(yè)的日子很不好過(guò)。”這位人士稱，以前一輛20噸標(biāo)準(zhǔn)的貨車，至少要裝載60噸的貨物，已是行業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則。而油價(jià)的上漲和嚴(yán)抓超載，像一根導(dǎo)火索一樣，將物流企業(yè)置于危險(xiǎn)的邊緣。
　　
　　管金虎卻認(rèn)為，通過(guò)油價(jià)上漲過(guò)程中物流企業(yè)的尷尬境地，看出中國(guó)物流業(yè)急需革新。“以單個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)看，歐美物流業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)成本都比中國(guó)高，但是他們的綜合成本卻比國(guó)內(nèi)物流企業(yè)少30%-50%。這主要源于他們的各個(gè)流程管控得好，不至于浪費(fèi)成本。”
　　
　　管金虎說(shuō)，東莞物流業(yè)如果在此時(shí)來(lái)一次徹底的流程革命，是打造新興物流城市最好的時(shí)機(jī)。

　　難轉(zhuǎn)嫁的成本 
　　
　　油價(jià)攀升下，東莞物流業(yè)想提價(jià)卻要小心翼翼。
　　
　　據(jù)東莞市物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)徐新華統(tǒng)計(jì)，東莞物流企業(yè)上千家，小企業(yè)居多，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，不時(shí)會(huì)以壓低價(jià)格等方式搶奪客戶。“有些時(shí)候，為了先把客戶資源搶過(guò)來(lái)，一些物流企業(yè)甚至?xí)澅具\(yùn)貨。”
　　
　　正是在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，物流企業(yè)攀升的成本并不能很好得到轉(zhuǎn)移。據(jù)梁永生透露，一車貨頂多提高二三百元，平均下來(lái)，每噸貨提價(jià)不過(guò)十幾塊錢。“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和上漲的成本相比。”
　　
　　不但小企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致無(wú)法提價(jià)，大型物流企業(yè)也有尷尬之處。據(jù)了解，許多大型物流企業(yè)往往與廠商之間簽訂的都是長(zhǎng)期合同，物流價(jià)格不可能頻繁變動(dòng)。油價(jià)上升時(shí)，這些企業(yè)只能自吞苦果。
　　
　　組盟抗成本風(fēng)險(xiǎn)
　　
　　面對(duì)危機(jī)，東莞物流業(yè)正在發(fā)生巨大變化。
　　
　　2009年圣誕節(jié)前夕，東莞首個(gè)物流行業(yè)實(shí)體聯(lián)盟誕生。這個(gè)聯(lián)盟更像一個(gè)大公司，利益共享，責(zé)任同擔(dān)，改變了之前松散的合同模式。而作為這一聯(lián)盟的牽頭人之一，徐新華明確表示，聯(lián)盟可改變以往惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面，聯(lián)盟的專線合作可降低單個(gè)企業(yè)的運(yùn)作成本。
　　
　　據(jù)介紹，目前參與到這一聯(lián)盟體系的物流企業(yè)共有10家。加盟的朝勇物流負(fù)責(zé)人張朝勇說(shuō)，聯(lián)盟將可以一定程度上抗擊不斷上漲的油價(jià)。“每個(gè)企業(yè)的專線優(yōu)勢(shì)不同，通過(guò)這種合作，可以有效降低企業(yè)的運(yùn)費(fèi)。最重要是，由于聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)同擔(dān)，因此貨主不必?fù)?dān)心貨物安全，也大大提高了企業(yè)的議價(jià)能力，轉(zhuǎn)移油價(jià)上漲成本的能力得到提高。”