專家分析:農(nóng)用運(yùn)輸車仍有強(qiáng)大生命力

　　從我國農(nóng)用運(yùn)輸車近年發(fā)展的走勢分析，因排放標(biāo)準(zhǔn)升級、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整不力，難以形成持續(xù)的消費(fèi)熱點(diǎn)，加上使用環(huán)境進(jìn)一步趨嚴(yán)，尤其是運(yùn)營費(fèi)用上漲和行駛中的限制通行措施較多，市場一直處于下行通道中。2009年中央財(cái)政安排50億元,用于汽車以舊換新，又不包括三輪農(nóng)用車和四輪農(nóng)用車，對農(nóng)用車無疑雪上加霜。四輪農(nóng)用車由于受到低端低噸位輕型卡車和大型微型卡車的上壓下擠，生存空間進(jìn)一步縮小。從今后發(fā)展來看，管理政策的不確定性，讓生產(chǎn)企業(yè)無所適從，失去產(chǎn)品研發(fā)方向。農(nóng)用運(yùn)輸車真的會(huì)因此在農(nóng)村市場謝幕嗎?有業(yè)內(nèi)人士發(fā)出這樣的疑問。2009年農(nóng)用車市場用優(yōu)秀的業(yè)績證明了其強(qiáng)大的生命力。

　　缺少補(bǔ)貼也燦爛

　　2008年還呈現(xiàn)較大滑坡，2009年初又不被看好的農(nóng)用運(yùn)輸車市場，2009年前10個(gè)月卻匪夷所思逆勢上揚(yáng)，令人始料不及。統(tǒng)計(jì)顯示，截至2009年10月底，累計(jì)生產(chǎn)農(nóng)用運(yùn)輸車同比增長7.37%，其中三輪農(nóng)用運(yùn)輸車(或稱三輪汽車)同比增長5.61%。這種增長究竟意味著什么?說明農(nóng)用運(yùn)輸車依然有著自己的市場優(yōu)勢和成長空間。

　　一是農(nóng)用運(yùn)輸車的價(jià)格優(yōu)勢決定了特殊的消費(fèi)群體。農(nóng)用運(yùn)輸車銷售區(qū)域主要集中于農(nóng)村市場，尤其是丘陵、山區(qū)，消費(fèi)對象多數(shù)是低消費(fèi)群體。農(nóng)民對車價(jià)的關(guān)注度最高，其次才是產(chǎn)品的質(zhì)量、節(jié)油性能、承載能力等其他因素。農(nóng)用運(yùn)輸車底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配相比輕卡的標(biāo)準(zhǔn)較低，所以單車的價(jià)格要比一般的輕卡便宜3萬～4萬元。實(shí)行國Ⅲ后，3.5噸以下輕型載貨車輕卡的價(jià)格將會(huì)大幅上升，預(yù)計(jì)單車售價(jià)最少要上漲15000元左右。而農(nóng)用運(yùn)輸車在農(nóng)村地區(qū)不受國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的限制。兩者之間的價(jià)格差距被進(jìn)一步拉大，農(nóng)民將會(huì)回到農(nóng)用運(yùn)輸車的陣營。

　　二是投資回報(bào)率高。農(nóng)用運(yùn)輸車作為農(nóng)村的交通工具其需求潛力巨大。近年來新農(nóng)村建設(shè)推動(dòng)農(nóng)村公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，給農(nóng)村道路運(yùn)輸市場帶來了商機(jī)。農(nóng)用運(yùn)輸車更顯優(yōu)勢，投資9萬元一輛的農(nóng)用運(yùn)輸車一年下來便可收回成本。

　　三是更新?lián)Q代將成為推動(dòng)市場增長的主要?jiǎng)恿Α＾r(nóng)用運(yùn)輸車以其適應(yīng)各種道路、吃苦耐勞為特點(diǎn)，在農(nóng)村市場的運(yùn)輸中占去了很大的比例。農(nóng)用車的使用壽命一般在6～7年，由此決定了每年僅更新需求一項(xiàng)就是一個(gè)巨大的數(shù)量，隨著農(nóng)用運(yùn)輸市場的漸趨飽和，更新需求逐漸成為推動(dòng)市場發(fā)展的主動(dòng)力。

　　四是與汽車相比經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。農(nóng)用運(yùn)輸車駕駛執(zhí)照的考試和辦理相對簡單，農(nóng)民只需花費(fèi)幾百元就可以拿到駕駛執(zhí)照。而換購輕卡，農(nóng)民必須要持有汽車駕駛執(zhí)照，大約為每人2500元。

　　五是市場預(yù)期好。據(jù)市場預(yù)期，2010年國家拉動(dòng)內(nèi)需的政策重點(diǎn)在農(nóng)村市場，國家加大農(nóng)村沼氣、飲水安全工程和農(nóng)村公路建設(shè)力度，完善農(nóng)村電網(wǎng)等一系列工程項(xiàng)目，都會(huì)給農(nóng)用運(yùn)輸車帶來潛在的需求。

　　競爭格局漸趨形成

　　農(nóng)用運(yùn)輸車經(jīng)過20年的發(fā)展，生產(chǎn)廠家已由最初的幾家，發(fā)展到現(xiàn)在上目錄的207家，產(chǎn)品出現(xiàn)了供大于求的局面，市場需求和競爭呈現(xiàn)出多層次、多元化的特點(diǎn)。

　　價(jià)格戰(zhàn)連綿不絕。農(nóng)用運(yùn)輸車在上世紀(jì)90年代的快速發(fā)展階段就以競爭激烈而聞名行業(yè)，良性競爭能加速行業(yè)整合和升級，而惡性競爭帶給行業(yè)的是遍體鱗傷。農(nóng)用運(yùn)輸車生產(chǎn)企業(yè)面對激烈的市場競爭根據(jù)各自的特點(diǎn)，采取了截然不同的競爭路線：一是以規(guī)模搶市場，一是以品牌、質(zhì)量和服務(wù)占領(lǐng)市場空間。

　　一些企業(yè)通過不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，搶占市場份額，以取得規(guī)模效益。為達(dá)成此目的，只有訴諸價(jià)格戰(zhàn)。連年的價(jià)格戰(zhàn)火導(dǎo)致農(nóng)用運(yùn)輸車?yán)麧櫩臻g被壓縮到極限，一些企業(yè)為此付出沉重的代價(jià)，每年都有一些企業(yè)難以承載薄利之重不得不退出市場。這種惡性競爭還影響正常行業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量，一些弱小競爭者為了降低價(jià)格，不惜推出假冒偽劣產(chǎn)品，對消費(fèi)者產(chǎn)生嚴(yán)重傷害。

　　一些企業(yè)為了維持較高的利潤回報(bào)率，加大產(chǎn)品質(zhì)量創(chuàng)新，依靠其品牌的知名度、質(zhì)量的穩(wěn)定性及完善的售后服務(wù)來參與競爭，以求在市場上占有一席之地，這是唯一正確的選擇。

　　這就要求生產(chǎn)企業(yè)不斷完善產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品創(chuàng)新，如采用先進(jìn)技術(shù)以改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)品研發(fā)中進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高傳動(dòng)效率，減少振動(dòng)，進(jìn)而提高產(chǎn)品的可靠性和性能的穩(wěn)定性等。隨著國家對環(huán)保要求的提高，農(nóng)用運(yùn)輸車的環(huán)保指標(biāo)同樣也需要提高。目前，我國農(nóng)用運(yùn)輸車大多采用單缸柴油機(jī)為動(dòng)力，其性能指標(biāo)偏低，污染和噪聲都難以控制。另外，農(nóng)用運(yùn)輸車外觀質(zhì)量的高低，外形是否具有個(gè)性和現(xiàn)代感，將會(huì)越來越成為用戶購車的重要依據(jù)，提升外觀設(shè)計(jì)也是今后競爭的重要砝碼。

　　區(qū)域需求有升有降。農(nóng)用運(yùn)輸車的消費(fèi)對象是廣大農(nóng)民，其消費(fèi)市場和各地區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平緊密相連。三輪農(nóng)用運(yùn)輸車的主市場原來在皖、浙、豫一帶，后來逐漸轉(zhuǎn)移到豫、冀、魯、甘、川等地區(qū)。四輪農(nóng)用運(yùn)輸車的主市場開始在長江以南，后來轉(zhuǎn)移到了華北及周邊地區(qū)?，F(xiàn)在隨著中部和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，農(nóng)用運(yùn)輸車市場將向中部及西部地區(qū)擴(kuò)展，特別是隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的逐步深入，我國西部地區(qū)將是未來農(nóng)用運(yùn)輸車的大市場，發(fā)展空間很大。

　　從2009年前三季度農(nóng)用運(yùn)輸車的市場需求區(qū)域主要集中在山東、河南、河北、山西、陜西及兩湖地區(qū)。三輪農(nóng)用車市場需求主要集中在河南等10個(gè)省區(qū)內(nèi)，占全部需求總量的93.64%，其中河南、山東、河北、甘肅等4省所占市場份額高達(dá)61.42%。四輪農(nóng)用運(yùn)輸車市場需求相對較為分散，河南、山東等前10名市場份額占72.22%，位居前4名的河南、山東、四川和湖北市場份額占39.74%。

　　需求結(jié)構(gòu)發(fā)生微調(diào)，三輪農(nóng)用車與四輪農(nóng)用運(yùn)輸車呈現(xiàn)出“三降四升”的特點(diǎn)，即三輪汽車有所下降，四輪農(nóng)用運(yùn)輸車上升。

　　集中度“三高四低”。農(nóng)用運(yùn)輸車行業(yè)的競爭主要在兩個(gè)層面展開，一個(gè)是農(nóng)用車行業(yè)同類產(chǎn)品的競爭(業(yè)內(nèi)競爭)，一個(gè)是農(nóng)用運(yùn)輸車與輕卡等異類產(chǎn)品的競爭(業(yè)外競爭)。前一種競爭的結(jié)果加速了行業(yè)集中，最終形成3～5家大型農(nóng)用車集團(tuán)，后一種競爭加速產(chǎn)業(yè)的融合，最終可能導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)并軌。

　　市場競爭遵循優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，而競爭的結(jié)果必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集中，市場集中度進(jìn)一步提高，從2009年前三季度農(nóng)用運(yùn)輸車的市場集中度進(jìn)一步提高。其中三輪農(nóng)用車的市場集中度要高于四輪農(nóng)用運(yùn)輸車，排名前10位的三輪農(nóng)用車的產(chǎn)量、銷量分別占總量的96.73%、96.79%，而四輪農(nóng)用運(yùn)輸車占79.81%、79.58%。

　　在激烈的市場競爭中，市場競爭格局漸趨形成，山東時(shí)風(fēng)(集團(tuán))有限公司、山東五征農(nóng)用車制造有限公司、河南奔馬股份有限公司、福田雷沃國際重工股份有限公司、長葛市葛天車輛廠領(lǐng)跑三輪汽車市場。山東時(shí)風(fēng)(集團(tuán))有限公司、四川資陽市南駿車輛制造總公司、東安黑豹股份有限公司、山東五征農(nóng)用車制造有限公司、山東凱馬汽車制造有限公司、河南奔馬股份有限公司成為四輪農(nóng)用運(yùn)輸車的領(lǐng)軍企業(yè)。

　　隨著汽車市場競爭的加劇，尤其是進(jìn)口汽車大舉進(jìn)軍中國市場，輕卡生產(chǎn)企業(yè)為抵御國外同類產(chǎn)品大量進(jìn)入中國市場，必定會(huì)加大搶占農(nóng)村市場的力度，染指農(nóng)用車市場，與農(nóng)用運(yùn)輸車爭奪生存空間。輕卡可以進(jìn)城，可用于城鎮(zhèn)之間的物資運(yùn)輸，但其較小的離地間隙并不適合條件較差的農(nóng)村道路，因此與農(nóng)用運(yùn)輸車的競爭主要體現(xiàn)在道路狀況較好的城鄉(xiāng)結(jié)合部?？梢灶A(yù)見，隨著產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平的提高，四輪農(nóng)用運(yùn)輸車與輕卡在這一領(lǐng)域市場的并軌也將加速。[next]

　　加速產(chǎn)品升級步伐

　　農(nóng)用運(yùn)輸車行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展一方面需要政府扶持、政策傾斜，另一方面也需要企業(yè)對產(chǎn)品持續(xù)改進(jìn)和升級，這樣才能使企業(yè)生產(chǎn)更多符合國家要求的產(chǎn)品，才能使農(nóng)民買得起、用得順，才能讓低速貨車更好地服務(wù)于‘三農(nóng)’。

　　一是政府加大行業(yè)監(jiān)管、加快產(chǎn)品創(chuàng)新步伐和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。要確保我國農(nóng)用運(yùn)輸車行業(yè)健康穩(wěn)步發(fā)展，尚待政府的產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和扶持。一方面加大監(jiān)管力度，針對普遍存在的費(fèi)用收繳管理混亂、牌照費(fèi)收取數(shù)額不一、征收車輛購置附加稅金不等、養(yǎng)路費(fèi)征收額不一、車型核標(biāo)參數(shù)較亂、套牌現(xiàn)象普遍存在等問題加大監(jiān)管力度，以確保農(nóng)用運(yùn)輸車行業(yè)的有序和諧運(yùn)行。另一方面給予政策扶持和傾斜，具體就是給予農(nóng)用運(yùn)輸車汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼優(yōu)惠，與輕卡等汽車享受同等待遇。

　　二是從生產(chǎn)企業(yè)角度，要做好“兩個(gè)市場”完成“兩個(gè)轉(zhuǎn)型”。“兩個(gè)市場”即國內(nèi)市場和國外市場，“兩個(gè)轉(zhuǎn)型”即逐漸完成產(chǎn)業(yè)向輕卡和國外市場的轉(zhuǎn)型。

　　其一，加大產(chǎn)品創(chuàng)新力度，以適應(yīng)日新月異的市場變化。近年我國農(nóng)用運(yùn)輸車出現(xiàn)了一方面產(chǎn)品更新快但換代慢，一方面市場產(chǎn)品需求變化較快，一個(gè)車型生命周期只有1年左右。這就要求生產(chǎn)企業(yè)小批量或訂單生產(chǎn)是現(xiàn)階段企業(yè)組織生產(chǎn)形式。應(yīng)該把很多用在輕卡上的技術(shù)和制造設(shè)備用在四輪農(nóng)用車的生產(chǎn)上，開發(fā)以實(shí)用、廉價(jià)為基本特征，定位于農(nóng)村和城鄉(xiāng)間的貨物運(yùn)輸，符合農(nóng)民消費(fèi)水平的產(chǎn)品，做大農(nóng)村市場。

　　據(jù)悉四輪農(nóng)用車排放升級的相關(guān)文件正在起草中。2008年7月1日，3.5噸以上載貨車的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)全面實(shí)施。雖然四輪農(nóng)用車排放新政策出臺(tái)的時(shí)機(jī)尚不明確，但在節(jié)能減排的大環(huán)境下，四輪農(nóng)用車升級已是必然趨勢。我國四輪農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)整體實(shí)力薄弱，應(yīng)對排放升級所導(dǎo)致產(chǎn)品成本上漲問題的能力有限。而四輪農(nóng)用車的購買者絕大多數(shù)是農(nóng)民，他們對價(jià)格非常敏感，特別是在油價(jià)上漲以后，農(nóng)民在購車時(shí)更是精打細(xì)算，這就使得企業(yè)被迫壓縮成本才能獲得市場。

　　其二，不斷拓寬農(nóng)用運(yùn)輸車的使用功能，推行市場“藍(lán)海”戰(zhàn)略。隨著新農(nóng)村建設(shè)的步步深入和我國城市化進(jìn)程的加速，農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，廣大農(nóng)民從過去單一的糧棉生產(chǎn)逐步轉(zhuǎn)向多種經(jīng)營，出現(xiàn)了蔬菜、水果、棉花、畜產(chǎn)等各式各樣的個(gè)體戶，從而導(dǎo)致對多功能變型車和專用車需求的不斷升溫。如用于運(yùn)輸蔬菜、鮮果、水產(chǎn)、畜產(chǎn)等具有保鮮功能的專用車輛;用于集貿(mào)市場中，既能運(yùn)輸貨物，又能進(jìn)行貨架銷售的專用車;用于環(huán)衛(wèi)的灑水車及吸糞車等。加之我國地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，導(dǎo)致各地對農(nóng)用運(yùn)輸車的要求也存在著較大的差異，如西南地區(qū)希望加大發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備，以提高車輛的爬坡能力;道路條件好的地區(qū)則希望車速能適當(dāng)提高。這就決定了農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品必將逐漸向多元化方向轉(zhuǎn)變。

　　目前，適合農(nóng)村運(yùn)輸客貨兩用的“皮卡”車，適合農(nóng)村短途客運(yùn)用的面包車，以及拖拉機(jī)變型運(yùn)輸車等都已成為農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品家族中的一員，并且走俏市場，就是農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多元化的真實(shí)寫照。因此，農(nóng)用運(yùn)輸車行業(yè)在未來的產(chǎn)品開發(fā)中，仍然需要進(jìn)一步細(xì)分目標(biāo)市場，以更加完善的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系滿足農(nóng)村市場需求，同時(shí)以不同價(jià)格的產(chǎn)品滿足不同層次用戶的需求，這樣才能有效擴(kuò)大農(nóng)用運(yùn)輸車的市場空間。

　　其三，加速向輕卡轉(zhuǎn)型。2009年一些企業(yè)開始向輕卡產(chǎn)品靠攏，譬如農(nóng)用車的骨干企業(yè)時(shí)風(fēng)、五征等早在兩三年前就已經(jīng)開始推出自己的輕卡產(chǎn)品，謀求向輕卡生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　其四，大力拓展國外市場。因?yàn)榇蠖鄶?shù)發(fā)展中國家的國民經(jīng)濟(jì)水平與我國基本相當(dāng)，有的甚至相當(dāng)于我國上世紀(jì)80~90年代的水平，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的需求也與我國農(nóng)村相當(dāng)。有些國家道路條件較差，不適合離地間隙偏小的汽車運(yùn)行，相反我國農(nóng)用運(yùn)輸車的低速和高地隙卻比較適合這些國家的道路條件，因此我國農(nóng)用運(yùn)輸車在國外將具有較大市場。

　　農(nóng)用運(yùn)輸車遇到的各種困難，都是發(fā)展中的困難。從一個(gè)較長市場來看，我國農(nóng)用運(yùn)輸市場依然有著燦爛的未來和廣闊的市場發(fā)展前景。