廣汽日野總經(jīng)理前田啟二：我們始終堅持品質(zhì)至上

　　前田啟二：1980年進(jìn)入日本日野海外營業(yè)部，負(fù)責(zé)中東市場。1983年至1987年在阿拉伯負(fù)責(zé)卡車銷售。1987年至1989年回到日本海外營業(yè)部，負(fù)責(zé)歐洲以及非洲的業(yè)務(wù)，之后到經(jīng)營企劃部工作，負(fù)責(zé)與海外廠家合作的企劃工作。2004年至2008年在巴基斯坦擔(dān)任日野工廠的總經(jīng)理，從巴基斯坦回國后擔(dān)任中國事業(yè)部的部長，一年后來到廣汽日野。

　　縱觀前田啟二先生的工作經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)他總是身處異鄉(xiāng)，似乎注定是為合資品牌而生的人。他把日野品牌帶到了世界很多地方，如今，他帶著日野來到了中國。

廣汽日野總經(jīng)理前田啟二

　　向高端車市場進(jìn)發(fā)是趨勢

　　中國有句古話--天時地利人和。2010上半年中國卡車行業(yè)迅猛發(fā)展，是很多企業(yè)都沒有預(yù)想到的，而對于“新人”廣汽日野700系重卡，就上市時間契機(jī)來說占據(jù)了很好的天時優(yōu)勢。從上市之日起廣汽日野700系重卡就定位于中國國產(chǎn)重卡中的高端品牌，難免有些“曲高和寡”，前田先生卻很堅定。他講到，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高端物流車將是未來發(fā)展的一個必然趨勢。

　　前田先生很清楚在中國市場上，目前有很多企業(yè)都開始向高端化產(chǎn)品進(jìn)軍，比如中國重汽與德國曼的合作，北汽福田與奔馳的合作，江淮與卡特彼勒的合作等等，都意味著今后中國重卡市場上的競爭將不再是單純的價格戰(zhàn)，而是真正技術(shù)上的較量。因此，誰能在高端市場上占得先機(jī)誰就更有勝算。前田進(jìn)一步解釋，比如，在一些比較特殊的運(yùn)輸如冷凍冷藏品的運(yùn)輸市場，高端車的發(fā)展就會更迅速些。因?yàn)槔鋬隼洳仄返倪\(yùn)輸對于車輛的品質(zhì)要求非常高，如果在運(yùn)輸途中車輛一旦停止，發(fā)動機(jī)關(guān)閉，里面的貨物就會融化，因此必須是高品質(zhì)低故障率的車才能完成運(yùn)輸任務(wù)。而廣汽日野一直以來正是秉承品質(zhì)第一的原則來生產(chǎn)車輛的，非常有信心能占據(jù)這部分市場，前田先生也表示非常期待能遇到這樣一個發(fā)展機(jī)會。

　　盡管進(jìn)入6月份，全國的重卡需求已經(jīng)出現(xiàn)了下滑的趨勢，但是，前田先生仍然很從容，他講到，不管是商用車還是乘用車三四月份增長的速度都非?？欤奈逶聲r略微回落，這是正常的增長速度，即使是回落，對于我們廣汽日野來說，仍然是一個很客觀的增長比例。前田先生預(yù)測2010年下半年，牽引車市場的表現(xiàn)將尤為突出，廣汽日野一定會抓住700系重卡在牽引車上的優(yōu)勢搶占市場。

　　始終堅持品質(zhì)第一

　　了解廣汽日野品牌的人都知道，廣汽日野追求的是品質(zhì)高于一切，并相應(yīng)制訂了“三不原則”來嚴(yán)格把關(guān)，即不接受有問題的零部件，不生產(chǎn)有問題的產(chǎn)品，不把不合格的產(chǎn)品交給客戶。

　　前田先生認(rèn)為，品質(zhì)第一是廣汽日野絕對不能偏離的一個原則，否則品牌形象就會受損。在剛開始銷售的時候，廣汽日野對車輛反復(fù)進(jìn)行品質(zhì)確認(rèn)，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就采取停止出貨的對策，多次對這個問題做分析研究。即使因?yàn)檫@個原因?qū)е聼o法把車及時交給客戶，廣汽日野也不會違背這個原則。

　　由于廣汽日野嚴(yán)格奉行“三不原則”，難免對零部件供應(yīng)商要求嚴(yán)苛，雖然也引起些許抱怨，但前田先生堅持只有從根本上幫助零部件企業(yè)解決技術(shù)問題，才能對終端用戶起到更好的保障作用。盡管前期的技術(shù)溝通會造成廣汽日野采購成本的提高，但前田認(rèn)為這是一種短期現(xiàn)象，隨著量產(chǎn)的提高，成本一定會得到分?jǐn)?；關(guān)鍵是盡管最初購買時價格會略高，但是因?yàn)橘|(zhì)量有保證，所以幾乎不用花費(fèi)太多時間和金錢在車輛修理上，使用壽命也會長。

　　說起與零部件供應(yīng)商的交流，前田先生強(qiáng)調(diào)，“我們是幫助他們從根本的生產(chǎn)方法方面去改進(jìn)的，比如有鑄件不合格，日野的鑄件負(fù)責(zé)人就去供應(yīng)商那里和他們一起解決這個問題”。前田先生引用了中國的一句古話“授之以魚不如授之以漁”。在這一點(diǎn)上引起了記者的共鳴，本次采訪前記者見到了山西大同齒輪的銷售總經(jīng)理張青，張總表示與廣汽日野合作的半年多時間里，大齒的技術(shù)部門在很多方面都得到了很大的提高，一遇到問題，廣汽日野的技術(shù)負(fù)責(zé)人就會趕往大同親自來傳授技藝。“我們現(xiàn)在對外宣傳的產(chǎn)品單頁上從原來的‘日產(chǎn)柴技術(shù)’變?yōu)榱?lsquo;日產(chǎn)柴技術(shù) 日野品質(zhì)’。”記者從張總的一個簡單的描述中讀到了其中含義，那就是對廣汽日野對技術(shù)品質(zhì)精益求精追求的認(rèn)可。正是由于這種嚴(yán)苛使得零部件供應(yīng)商的品質(zhì)得到了提升，最終達(dá)到共贏。

　　注重溝通和交流，做到技術(shù)互通

　　在中國的乘用車市場，合資合作進(jìn)行地如火如荼，而在中國的卡車領(lǐng)域，合資合作卻屢屢受挫，目前還沒有完全成功的案例，這其中不乏雙方在合作上認(rèn)知的偏差。而對于廣汽日野來說，如廣汽日野剛上市之初所表述的高達(dá)85%的國產(chǎn)化率，僅此一點(diǎn)就已經(jīng)比以往的合作模式前進(jìn)了一大步。但記者也注意到，另外的15%的部分也正是核心技術(shù)部分還未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。前田先生解釋到，現(xiàn)在廣汽日野的產(chǎn)品的確還是采用進(jìn)口核心零部件，但是，這是我們國產(chǎn)化過程的必經(jīng)之路。

　　“廣汽日野的中國戰(zhàn)略不僅僅是目前所看到的，我們已經(jīng)開始在中國嘗試開設(shè)自己的發(fā)動機(jī)廠，也在計劃自己做車橋，總之，只要能夠成功降低成本，當(dāng)然希望在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。日野也希望能把技術(shù)傳授給中國，并在這方面做了很多溝通工作。”有著豐富海外工作經(jīng)驗(yàn)的前田先生強(qiáng)調(diào)在合資公司中，要想成功，“有效的溝通”可能是最好的途徑，對于此，廣汽日野內(nèi)部開展起了具有日本豐田管理特色的“大部屋”活動，一周兩次，具體指針對工作中的問題，召集事件相關(guān)部門的人員一起交流討論，同時也很好地促進(jìn)了不同企業(yè)不同文化的融合。

　　前田啟二先生很誠懇地說，我們非常愿意和中國的現(xiàn)地人員合作，互相學(xué)習(xí)，也非常愿意按照中國的習(xí)慣和方式工作，但是唯一不能妥協(xié)的就是品質(zhì)問題。也許就是這樣的“倔強(qiáng)”才保證了日野的高品質(zhì)，才使得“日野品質(zhì)”成為了優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的代名詞。