零部件產(chǎn)業(yè)謹(jǐn)防“浮夸風(fēng)” 重新整合可能性高

　　近日，有網(wǎng)站發(fā)文稱(chēng)目前大部分零部件企業(yè)并沒(méi)有感覺(jué)到零部件庫(kù)存的巨大壓力。記者對(duì)此并不認(rèn)同，受累于整車(chē)近幾個(gè)月的疲軟表現(xiàn)，零部件企業(yè)進(jìn)行重新整合的可能性逐漸提高。

　　此前，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心發(fā)布數(shù)據(jù)稱(chēng)，2010年前4個(gè)月，汽車(chē)企業(yè)與流通環(huán)節(jié)的庫(kù)存量增加99.96萬(wàn)輛，部分企業(yè)和商家已經(jīng)感到較大庫(kù)存壓力。從產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)從2010年4月開(kāi)始連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)同比下滑，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存時(shí)間明顯延長(zhǎng)，截至2010年6月庫(kù)存量高達(dá)128.69萬(wàn)輛，出現(xiàn)較大庫(kù)存。有業(yè)內(nèi)人士判斷，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將面臨嚴(yán)峻的下半年。

　　受?chē)?guó)家一系列鼓勵(lì)政策的帶動(dòng)，國(guó)內(nèi)整車(chē)和零部件企業(yè)自2009年開(kāi)始表現(xiàn)喜人，大部分企業(yè)交出了漂亮的成績(jī)單。然而，2010年以來(lái)，隨著國(guó)家鼓勵(lì)政策的調(diào)整，再加上國(guó)內(nèi)購(gòu)車(chē)狂潮的消退，整車(chē)銷(xiāo)售量增勢(shì)明顯減弱。政策助推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的非市場(chǎng)因素正在失去她的影響力，一部分整車(chē)和零部件企業(yè)逐漸面臨原材料和市場(chǎng)帶來(lái)的雙重壓力。

　　比亞迪銷(xiāo)售商退出營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的事件告訴我們，汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)的繁榮遠(yuǎn)未像我們想像的那樣樂(lè)觀。在虛假繁榮的背后，其實(shí)正在默默上演著一個(gè)個(gè)悲喜劇，只是在事件沒(méi)有公開(kāi)前更多的人選擇了無(wú)視和逃避。

　　我們看到，自2010年以來(lái)，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)正展開(kāi)一系列的收購(gòu)狂潮。在我們?yōu)椴糠至悴考髽I(yè)歡呼的時(shí)候，事實(shí)上，我們忘記了很多零部件企業(yè)的被收購(gòu)并非是出自自己意愿。顯然，相當(dāng)一部分零部件企業(yè)正面臨著企業(yè)破產(chǎn)和等待融資的命運(yùn)，對(duì)于他們而言，對(duì)外的宣傳往往是打腫臉充胖子。因此，在我們心安理得的接受中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)成為全球NO.1的時(shí)候，我們往往喪失了對(duì)于自身零部件產(chǎn)業(yè)的細(xì)致關(guān)注。在部分媒體有選擇的無(wú)視零部件的生存現(xiàn)狀時(shí)，我們更應(yīng)該踏實(shí)的為企業(yè)做一點(diǎn)實(shí)實(shí)在在的事情。