隨著國民經濟的持續(xù)健康發(fā)展,國內各行業(yè)對于專用車輛的需求與日俱增。在短短的10年時間里,專用車年產量就從18萬輛一路飆升到164萬輛。
有專家表示,中國專用車行業(yè)已步入快速發(fā)展時期,在未來一段時期內還將繼續(xù)維持高位需求。不過,產品同質化現(xiàn)象嚴重,核心技術缺失,高、中、低檔專用車并存等問題依然存在,并嚴重影響我國專用車行業(yè)的結構調整和產業(yè)升級。無疑,車企在注重產銷量的同時,更應該關注專用車的技術升級。
經濟拉動
和乘用車有所不同,專用車不屬于個人消費品,而是生產資料,和重卡類似。專用車與國民經濟的發(fā)展休戚相關,并且直接參與到國家的經濟建設中來。其廣泛服務于國民經濟的各個領域,包括公路運輸、工程建設、油田、礦山、電力、電信、郵政、金融、醫(yī)療、環(huán)衛(wèi)、農業(yè)、公安、消防以及國防建設等等。
可以說,各行各業(yè)都需要適于本行業(yè)特點、滿足本行業(yè)特殊功能需要的專用車。不論是公路運輸,還是工程施工作業(yè),或者其他,都離不開專用車的參與。
同時,經濟建設對于專用車的發(fā)展也具有拉動作用,并為專用車提供廣闊的市場空間。特別是近兩年,國家提出加大基礎設施建設的投入,工程建筑專用車和自卸車等車型的產銷量逐步增長,實現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展。這一點,僅在去年以來國家4萬億投資的工程項目中便得以充分體現(xiàn)。另外,國家近年來持續(xù)擴大內需,加快了物資的流通,迅速繁榮的商品運輸促使廂式運輸類專用車的需求快速升溫。
7月初,國家又決定在未來10年加大西部大開發(fā)的力度,尤其是在基礎設施建設方面,更是投入巨資。其中,今年西部大開發(fā)新開工23項重點工程,投資總規(guī)模為6822億元,工程涵蓋了鐵路、公路、機場建設以及電力、水利、煤礦等多個方面,這無疑為專用車行業(yè)各細分市場的發(fā)展提供了千載難逢的機遇。
自主發(fā)力
自主品牌近年來在專用車市場的表現(xiàn)可圈可點。面對日趨激烈的市場競爭,華晨汽車選擇了藍海戰(zhàn)略。自去年牽手豐田通商之后,7月15日,華晨又與奔馳授權的奧地利一家專用車公司結為合作伙伴,并成立專用車合資公司,雙方將致力于高端急救車等專用車產品的研發(fā)。
“今年中國專用車市場的規(guī)模將達到100萬輛,5年后將會更大,華晨期望通過在專用車領域的布局拿到20%的市場份額。”顯然,在華晨汽車董事長祁玉民眼里,專用車將成為華晨汽車重要的利潤增長點。
此前,華晨汽車剛剛公布了其“十二五”戰(zhàn)略規(guī)劃。按照這個規(guī)劃,華晨力爭在“十二五”末期完成整車產銷150萬輛/年、發(fā)動機產銷150萬臺/年、銷售收入超過1600億元/年的目標。同時,華晨還希望借助合資合作進入專用車領域前三強。
一汽解放也在今年4月份的北京國際車展上,發(fā)布了最新自主研發(fā)的城市主戰(zhàn)消防車,成功填補了相關市場空白。而全國各個地方近年來同樣興起了一股建設專用車生產基地和產業(yè)園的熱潮,包括山東、湖北、安徽、遼寧等省份,都試圖在專用車這一細分市場分得一杯羹。而這也從側面反映了專用車市場巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
難題待解
一切看上去似乎都順風順水,但中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會秘書長王煥民則特別提醒,盡管我國專用車市場的長期趨勢肯定是增長的,但短期內的問題仍然不容忽視。
從技術角度而言,我國專用車行業(yè)經過10年磨練,取得了很大進步,在產品質量、性能、可靠性上已基本能夠滿足國內的需求。不過,同國外品牌相比,仍然存在較大差距。雖然長期以來我國一直致力于發(fā)展高技術含量、高附加值的專用車產品,但現(xiàn)實的國情決定了高、中、低檔專用車在未來相當長的一段時期內仍將并存。
另外,目前國內專用車生產仍基本停留在模仿階段,產品的開發(fā)設計往往大同小異。而一旦某一類型的專用車市場需求很大,國內眾多廠家就會一擁而上,甚至有很多小改裝廠也參與其中,產品同質化現(xiàn)象十分嚴重,使正規(guī)的生產廠家蒙受巨大損失,也使這些廠家在技術開發(fā)上的積極性遭受打擊。凡此種種,都將嚴重影響我國專用車行業(yè)的結構調整和產業(yè)升級。
為此,專家建議,在“十二五”期間,企業(yè)應重點投資高速公路用專用車、市政專用車、生活服務類專用車等市場前景廣闊的產品,同時加快發(fā)展自主品牌專用車零部件,盡快培育自主創(chuàng)新能力、擁有核心技術。這樣,中國的專用車才能同國民經濟一道,實現(xiàn)同步發(fā)展。
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