讓長途運輸變成樂趣 試駕德國曼TGS28. 400 牽引車

　　從推出第1代Trucknology重卡產(chǎn)品TGA到第2代的TGX/TGS，德國曼(MAN)花了4年時間和1億歐元。為了一個換代產(chǎn)品花如此大的代價，曼是不是有點過了。大可不必質疑，憑借時間和資金投入獲得的多方面提升，TGX/TGS正在不斷贏得人們的喜愛。
 
　　2010年11月9日，曼公司2010高效駕駛活動室外培訓在天津北辰舉行。紅色的TGX28.400格外引人注目。正如曼公司服務部經(jīng)理劉工所介紹的，TGX/TGS作為曼公司的主力產(chǎn)品，集安全性、舒適性、方便性、高效性、可靠性于一身，處處體現(xiàn)出了曼產(chǎn)品的“可靠、經(jīng)濟、創(chuàng)新”。
 
　　本次試駕的車型是一款TGS 28.400牽引車。曼在有意強化其產(chǎn)品外型的強壯形象，這種情況在TGS身上更加突出。整個前臉被等分成2塊兒，上部是一整塊采用了纖維板之類材料的高光格柵，使得上面的“MAN”以及獅子標志更加顯眼，與很多重卡多采用的橫條或網(wǎng)狀格柵相比，的確顯得個性十足。下部則被灰色的保險杠所獨享，乍一看，前臉的比例似乎有點不太協(xié)調(diào)，但從整體看，沒有采用與車身同色的巨大保險杠恰恰使得TGS看上去充滿了一種征服的力量。

 
　　相比TGA的另外一個變化應當是兩側的導流罩，TGS的導流罩看上去更獨立于駕駛室，但沒有顯得突兀，而是將駕駛室兩側做凹進處理，不僅增加了導流量，而且使得整個前臉呈現(xiàn)出非常立體的“V”字型。從倒梯形到“V”字型，TGS的這種變化說明“V”字型前臉正在成為國際重卡設計的流行趨勢。
外表的粗獷并不能代表TGS的全部。作為公路長途運輸用車，駕駛室內(nèi)部需要的是無微不至的細膩設計。事實上，這一點也正在左右著很多客戶對車輛的選擇。
 
　　TGS的內(nèi)飾以黑色和灰色為主色調(diào)，在儀表臺、轉向盤等處輔以銀色的裝飾條，使得整個內(nèi)飾看上去既穩(wěn)重又不單調(diào)。無論是儀表臺覆蓋件還是座椅臥鋪的面料都很考究，做工細膩，體現(xiàn)出德國汽車制造業(yè)的水準。試駕前調(diào)整好座椅、反光鏡、轉向盤的位置是必須要做的工作，在這個過程中，對于TGS的好感也在不斷增加。
 
　　TGS駕駛員座椅從安全帶的位置到包裹式靠背，看上去很酷，頗有幾分賽車座椅的感覺。坐上去之后才發(fā)現(xiàn)這是一款真正的空氣懸浮座椅，可以根據(jù)駕駛者的體重找打最佳的高度，無需手動調(diào)節(jié)。同時可以調(diào)整座椅的硬度，避免因路況顛簸影響駕駛的安全性。轉向盤調(diào)整也非常簡單，只要按動調(diào)整按鈕，就可以將轉向盤拉到最適合你的位置。TGS的視鏡有7個之多，包括帶加熱功能的2個后視鏡、2個廣角鏡和3個下視鏡，通過車門上的控制模塊就可以輕松完成位置調(diào)整。這個控制模塊還包括加熱功能鍵、電動升降門窗控制鍵，高度集成的設計便于駕駛員在行進中操控。同樣的設計理念還體現(xiàn)在轉向盤與儀表臺上。
 
　　在多功能轉向盤上可以看到很多按鍵，左側主要是音響和車輛信息菜單控制鍵，右側為巡航控制鍵。TGS的儀表臺設計非常簡單，音響與左側幾個功能鍵構成一個控制模塊，空調(diào)與其他幾個功能鍵構成另外一個控制模塊。正副駕駛之間沒有座椅，低地板設計使得空間非常充裕，既方便通過，又增加了駕駛員的休息空間。雖然駕駛室的空間并不突出，但緊湊的設計使得駕駛室并沒有局促之感，不是靠犧牲上下臥鋪的空間，而是靠儀表臺的高度集成。

　　本次試駕的地點是天津北辰區(qū)一個度假山莊內(nèi)，車少，道路彎曲不平整。之所以選擇這條路線，是因為這樣的路況條件能充分考察TGS作為一款長途公路運輸用車是否稱職。試駕車型采用12擋自動變速器，其換擋開關設計得很有特點，沒有采用常用的換擋桿而是旋鈕開關，這種新奇的設計需要花幾分鐘時間適應。將加速踏板踩到底，因為沒有負載， 400PS的MAN共軌發(fā)動機并沒有發(fā)出巨大的轟鳴。

　　路上的車很少，使用巡航成為最好的選擇。通過轉向盤上的巡航控制將車速定在80 km/h，終于可以讓踩著加速踏板的腳休息一下。而隨著車速的提高，路面的也會顯得有些顛簸，這時空氣懸浮座椅總會通過氣壓的變化來適應。怪不得試駕結束，很多人都不愿意下車。也可以想象駕駛TGS從事工作的駕駛員的長途奔襲，該是多么完美的一種生活！