按理說，“偷逃通行費”該是一種人人喊打的不正當行為，違反了法律，逃避了對公共責任，對其他依法繳費者也不公平。可奇怪的是，公路管理部門這種打擊逃費的行動，在網(wǎng)絡上不僅未引起民眾的響應和支持，反而招來罵聲一片。各大論壇和留言跟帖充滿著這一行動的嘲諷和批評。這樣的反應是很意味深長的。
為何會有這種意味深長的“是非不分”呢?
民眾首先反感的是，“偷逃通行費”僅僅指向普通貨車，而從媒體報道來看，高速路逃費的遠不止貨車。媒體曝光最多的就是官員的特權(quán)車，他們不僅逃費，而且是非常囂張和霸道地逃。不拿最強勢的特權(quán)車開刀，不敢將逃費的特權(quán)車上黑名單，而揀最軟的貨車捏，這樣“抓小放大”、欺軟怕硬、治民不治官的治理邏輯容易讓人產(chǎn)生反感。
另一方面更重要的原因源于公眾對高速路高收費的反感。兩個數(shù)據(jù)已經(jīng)眾所周知了，一是中國的收費公路多如牛毛，全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占了全世界的70%;一是中國高速路收費時間跨度很長。交通部門承諾說要“建盡可能多的非收費公路”，可新建的公路卻仍延續(xù)著“收費還貸”的舊思路。不僅如此，媒體調(diào)查還顯示，“收費還貸”很多時候淪為了養(yǎng)人費，淪為地方財政的提款機。在這種語境下，不少人對逃費不以為恥，反而視為一種反抗不合理收費的“公民不服從”。
而說到建黑名單，我倒是聽說過外企中流行著一份中國各省市高速公路收費情況的黑名單，收費公路多，收費高，極大地增加著企業(yè)的成本，他們將那些高收費的地區(qū)列入了不投資的黑名單。這樣的黑名單，使地方稅收損失數(shù)十億元。建偷逃通行費黑名單的地方該想一想了，到底哪一種黑名單更有威懾力和更有正當性?
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