解讀：假如國(guó)內(nèi)油價(jià)超過(guò)10元每升

　　近年來(lái)國(guó)際油價(jià)不斷飆升。2003年5月國(guó)際原油價(jià)格每桶是25美元，2005年4月4日是57.01美元，07年11月 21日突破99美元，2008年7月11日是歷史最高記錄147.27美元，2011年3月16日是98.5美元。國(guó)際油價(jià)一直維持于100美元以上，短期內(nèi)難有下調(diào)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格超過(guò)10元每升并非遙不可及。

　　而根據(jù)我國(guó)成品油定價(jià)機(jī)制，當(dāng)國(guó)際油價(jià)連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)加權(quán)平均價(jià)格變化超過(guò)4%時(shí)，國(guó)家發(fā)改委將對(duì)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。多年來(lái)隨著國(guó)際油價(jià)的居高不下，國(guó)內(nèi)油價(jià)呈現(xiàn)階梯式增長(zhǎng)，除了少數(shù)月份環(huán)比下降外，整體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)。以北京93#汽油為例，1998年6月1日為2.32元，2005年7月23日為4.26元，2009年9月2日為6.43元，2011年3月16日則為7.45元。

　　需求只增不減，中東局勢(shì)動(dòng)蕩，助漲油價(jià)

　　價(jià)格是衡量資源稀缺程度的指標(biāo)。不斷上升的油價(jià)，本質(zhì)上是供給與需求之間矛盾的體現(xiàn)。從供給方面看，地球石油探明儲(chǔ)量還夠用40年，整個(gè)近東地區(qū)擁有全球63.3%的石油儲(chǔ)量，歐洲和中亞的石油儲(chǔ)量占 9.2%(僅俄羅斯占有6%)。石油輸出國(guó)組織產(chǎn)量不會(huì)有大幅增長(zhǎng)，美俄等國(guó)計(jì)劃減少石油供應(yīng)。

　　從需求方面看，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)石油的需求不減，發(fā)展中國(guó)家需求不斷增加。自金融危機(jī)后全球經(jīng)濟(jì)不斷復(fù)蘇，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的快慢是影響了國(guó)際油價(jià)升降的主要因素，而世界主要經(jīng)濟(jì)體美國(guó)、中國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況都比較樂(lè)觀。伴隨去年10月美國(guó)第二輪量化寬松的貨幣政策而來(lái)的是全球流動(dòng)性過(guò)剩，黃金的價(jià)格一路走高，石油的價(jià)格也不斷上升。同時(shí)中國(guó)人民銀行于2010年6月重啟人民幣匯率形成機(jī)制改革，人民幣對(duì)美元不斷升值，2011年3月16日為6.57元，中國(guó)進(jìn)口以美元計(jì)價(jià)的國(guó)際原油會(huì)越來(lái)越貴。同時(shí)國(guó)內(nèi)由于外匯占款導(dǎo)致的流動(dòng)性過(guò)剩，推高了CPI，也助推油價(jià)上漲。

　　市場(chǎng)預(yù)期也同樣影響油價(jià)。眾所周知，石油是不可再生資源，石油資源隨著消耗的增多只會(huì)越來(lái)越少。雖然替代能源如風(fēng)能、水能、核能、太陽(yáng)能等也在不斷建設(shè)中，但與目前全球石油所占是市場(chǎng)份額看，還是很小的比例，短期內(nèi)不可能替代石油。最近的中東局勢(shì)動(dòng)蕩，以及對(duì)石油依賴(lài)度很高的日本的震后重建，都會(huì)產(chǎn)生油價(jià)上漲的預(yù)期。

　　國(guó)內(nèi)油價(jià)若超過(guò)10元每升，將加劇通脹、不利于擴(kuò)大內(nèi)需

　　國(guó)內(nèi)油價(jià)上升助推通脹，油價(jià)漲10%，CPI上升0.3%-0.4%

　　我國(guó)成品油價(jià)格形成機(jī)制實(shí)行的是“22個(gè)工作日+4%”原則，這種方案被普遍認(rèn)為“追漲不追跌”。比如說(shuō)，當(dāng)原油從90美元漲到93.6美元，漲幅達(dá)到4%，油價(jià)及時(shí)上調(diào);但當(dāng)原油從93.6美元跌回90美元，跌幅卻不到4%，油價(jià)維持不變，如此往復(fù)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格始終是漲多跌少，每次上漲都意味著將推高國(guó)內(nèi)通脹。

　　據(jù)摩根斯坦利測(cè)算，國(guó)內(nèi)石油價(jià)格每上漲10%，就會(huì)造成CPI上升0.3%-0.4%，油價(jià)的持續(xù)大幅上漲導(dǎo)致生產(chǎn)成本和生活成本的增加，在需求旺盛和成本加重的刺激下，可能引發(fā)一般物價(jià)水平呈現(xiàn)螺旋式上升，進(jìn)一步助推推通貨膨脹。

　　削減運(yùn)輸業(yè)利潤(rùn)空間，促汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，只利好壟斷能源企業(yè)

　　成品油提價(jià)會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)造成沖擊。交通運(yùn)輸業(yè)主要消耗成品油，包括汽油、柴油、煤油、燃料油和潤(rùn)滑油，因?qū)Τ善酚蛢r(jià)變動(dòng)最敏感的行業(yè)之一。航空、公路和水路運(yùn)輸成本都會(huì)有所增加。即便國(guó)家給予一定的補(bǔ)貼，企業(yè)也要自己消化部分，如果提價(jià)，將會(huì)使企業(yè)陷入競(jìng)爭(zhēng)的劣勢(shì)。

　　然而，油價(jià)上升對(duì)某些行業(yè)是利好消息，比如石油企業(yè)，石油替代行業(yè)，新能源，中國(guó)的石油壟斷企業(yè)中石油、中石化等，自然是其受益者，并且收獲頗豐;高油價(jià)也刺激了石油替代行業(yè)的發(fā)展，比如煤炭、天然氣等行業(yè);新能源領(lǐng)域的研究開(kāi)發(fā)的步伐也會(huì)加快，節(jié)能環(huán)保的進(jìn)程也不斷前進(jìn)。

　　成品油價(jià)上漲對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響顯而易見(jiàn)，它影響了潛在消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，然而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，購(gòu)車(chē)者對(duì)油價(jià)的重視可以推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品向經(jīng)濟(jì)節(jié)能型轉(zhuǎn)變。價(jià)格、性能、油耗是潛在消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)首要考慮的三 大因素。隨著油價(jià)不斷攀升，購(gòu)車(chē)者會(huì)從以前的注重車(chē)型、價(jià)格轉(zhuǎn)而重視汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)型，進(jìn)而推動(dòng)汽 車(chē)企業(yè)對(duì)于節(jié)能車(chē)和新能源車(chē)的研發(fā)。

　　油價(jià)上漲加重居民生活負(fù)擔(dān)，不利于擴(kuò)大內(nèi)需市場(chǎng)

　　雖然成品油上漲對(duì)CPI測(cè)算影響甚微，但卻切實(shí)加重了居民的生活負(fù)擔(dān)。有車(chē)一族用油的生活開(kāi)銷(xiāo)，會(huì)不斷增加。對(duì)于跑長(zhǎng)途拉貨車(chē)的司機(jī)來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)空間不斷縮小;航空公司利潤(rùn)空間受擠壓，飛機(jī)票價(jià)也會(huì)不斷上揚(yáng)，人們?cè)黾映鲂谐杀尽?/p>

　　油價(jià)上漲對(duì)對(duì)居民消費(fèi)心理也有較大影響。比如，原本打算買(mǎi)越野車(chē)的人，因?yàn)橛蛢r(jià)太高而選擇排量小的汽車(chē);原本打算買(mǎi)車(chē)的人，放棄了買(mǎi)車(chē);原本有車(chē)的人，放棄了開(kāi)車(chē)，不利于擴(kuò)大內(nèi)需市場(chǎng)。