《公路安全保護(hù)條例》將實(shí)施 運(yùn)輸貨車面臨大限

　　小朱目前是上海南匯一家運(yùn)輸隊(duì)公司的負(fù)責(zé)人，從運(yùn)輸蔬菜起步的他，現(xiàn)在帶領(lǐng)的運(yùn)輸隊(duì)仍以運(yùn)輸蔬菜為主。一般來說，運(yùn)輸隊(duì)每年都會增加一輛卡車，但是他今年決定不再增加新的運(yùn)輸工具。“現(xiàn)在運(yùn)輸蔬菜不賺錢，運(yùn)輸成本太高，超載超限被抓一次，一年等于白干了。”小朱說，《條例》對運(yùn)輸司機(jī)來說，確實(shí)是“沉重一擊”。

　　小朱坦言，公路運(yùn)輸或多或少都存在著超載超重的行為，不超限，幾乎無法正常生存。事實(shí)上，全國各地進(jìn)行過多次集中整治，但大多數(shù)都是“睜一只眼閉一只眼”，而且一旦在物資特別是蔬菜供應(yīng)短缺時，還主動放寬載貨尺度。他一口氣給記者列了一大串項(xiàng)目：油費(fèi)、過路過橋費(fèi)、檢查罰款、生活費(fèi)……“以前遇到檢查，多少還可以通融一下，現(xiàn)在看來，沒這個可能了。”

　　重罰之下，汽車物流很受傷。有專家提出，就目前公路運(yùn)輸業(yè)來看，如果僅一罰了之，很可能出現(xiàn)兩大現(xiàn)象：一是物流成本進(jìn)一步提高，并轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者;二是公路貨運(yùn)企業(yè)全面萎縮。

　　記者了解到，物流業(yè)的平均毛利率已從2002年的30%降低到現(xiàn)在的10%以下。”其實(shí)，目前很多從業(yè)者，個體運(yùn)輸戶占了大多數(shù)，他們膽子一向較大，漸漸練就了躲避檢查的本領(lǐng)，在夾縫中求生存。而對于正規(guī)的物流公司來說，由于運(yùn)營成本和人力成本的限制，同時也是為了規(guī)避與個體司機(jī)打價格戰(zhàn)，逐漸轉(zhuǎn)向高端物流領(lǐng)域。”中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心分析師李昕告訴記者。

　　“有時候藥效太猛、太烈，不見得是好事。”他表示，如果國家配套措施跟不上，比如補(bǔ)貼等，這部分成本肯定要轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，因?yàn)檎l也不會做虧本買賣。