國IV標準將推動商用車企業(yè)技術升級

　　乘用車基本達新標

　　“其實，這對于乘用車企業(yè)來講，基本上沒有什么影響，在售乘用車基本上已達到國Ⅳ標準，而且北京早在2008年奧運會前就開始執(zhí)行國IV的標準了。”亞運村汽車市場某經銷商告訴記者。據(jù)了解，目前已經提前進入國IV階段的城市有北京、上海、南京、廣州等。提高排放標準對這些城市影響不大。

　　除了上述大城市外，一些先進地區(qū)也已提前進入國IV階段。早在2010年7月，廣東省公安廳交管局就已發(fā)文，要求包括廣州、深圳、珠海、佛山、江門、惠州、肇慶、中山和東莞在內的珠三角九市，執(zhí)行第四階段國家機動車污染物排放標準。據(jù)相關負責人介紹，目前，在珠三角范圍內，機動車需達到國Ⅳ標準才能上牌，預計輕型汽車單車污染物排放可降低50%左右，重型汽車單車降低30%左右，顆粒物排放更可降低80%以上，整個珠三角機動車污染物排放總量將因此減少15%到20%?？梢?，升級國IV對于一般城市及乘用車企業(yè)來說問題不大。那么，升級國IV是否能夠一帆風順呢?

　　油品問題亟待解決

　　據(jù)了解，全面推行國IV排放標準，困難主要集中在油品問題及商用車企業(yè)方面。

　　汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長杜芳慈表示，全面推行國IV排放標準的最大問題，已經不是燃油發(fā)動機的技術問題，而是市場上成品油的油品問題。要想在全國大范圍地推廣國IV排放標準，目前的當務之急是把市場上成品油的油品提上來，使之滿足國IV發(fā)動機的使用要求，而不是要求發(fā)動機廠家一而再地提升發(fā)動機的燃油性能。否則，再怎么倡導國IV排放標準，也只是一句空談。目前，在網(wǎng)上也有很多網(wǎng)友討論關于國IV標準燃油的問題。有不少網(wǎng)友詢問“加不到國IV的油怎么辦?”、“國IV的車能加國Ⅲ的油么?”。

　　對于油品問題，環(huán)境保護部副部長張力軍曾在十一屆全國人大四次會議答記者問時曾表示，將加快實施機動車“國IV”排放標準，加快煉油企業(yè)油品質量升級的步伐，盡快落實在全國范圍內實行“國IV油”的供應。然而就目前情況來看，尤其是在欠發(fā)達地區(qū)，油品質量還是與新標準相脫節(jié)的。

　　對商用車企業(yè)影響較大

　　行國IV排放標準的另一個影響主要集中在商用車企業(yè)。相比國Ⅲ環(huán)保標準，國IV標準要求在前者基準上將排放限值降低約50%，為此發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)需要重新匹配，并對催化器配方重新標定，加入貴金屬元素，從而使電控燃油噴射的控制精度更高。“這對部分企業(yè)恐怕有相當難度”，一位汽車技術專家告訴記者。業(yè)內人士稱，由于技術瓶頸等原因，全國在售的商用車目前有9成還不能達到國IV標準。山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿告訴記者：“對于商用車企業(yè)來說，不斷適應排放標準的技術升級，是企業(yè)發(fā)展及與國際接軌的必由之路。沒有核心技術，我們的產品就是一堆廢銅爛鐵。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會認為，從國Ⅲ升級到國IV，最新的發(fā)動機排放技術基本上掌握在國外大企業(yè)手中，國外的商用車企業(yè)能夠非常輕松地推出符合國IV的新產品，而中國商用車企業(yè)由于過于追求市場份額而忽略核心技術研發(fā)，導致技術升級嚴重滯后。目前國內企業(yè)只能引進國外企業(yè)的技術，才能完成這次技術升級。面對國際化的綠色新能源戰(zhàn)略和排放標準的提高，中國應逐步加大對商用車排放技術的管控。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計，1月-5月商用車產銷同比呈現(xiàn)負增長。專家表示，嚴格執(zhí)行國IV或將導致下半年商用車銷量大幅度下滑。