新疆大貨超載嚴(yán)重 治超工作任重道遠

　　位于吐烏大高等級公路的卡子灣至大黃山沿線附近礦場云集，是阿勒泰鐵金粉礦區(qū)、五彩灣煤礦區(qū)通向烏魯木齊的必經(jīng)線路，也是南北疆物資的主干通道，每天單向行駛的大卡車又稱“百噸王”，就有七八百輛。對于查處的超載車輛，路政部門將對其處罰兩萬元。

　　據(jù)了解，目前大黃山超載超限已形成治理難點，究其原因不僅因為部分司機貪圖利益明知故犯，同時因為車多活少，雇主給的價錢越來越低，司機不愿意超載，總有車愿意超載，這樣一來，就慢慢形成了一種惡性循環(huán)。

　　烏魯木齊市路政管理局局長武新說，新疆經(jīng)濟現(xiàn)在正處于一個大發(fā)展的時期，大型貨車數(shù)量是越來越多，超載趨勢十分嚴(yán)重，治理超載超限工作任重道遠，并希望通過多部門的共同努力，使治超工作能夠向長遠和縱深開展。

　　超載車司機黃冰告訴筆者，他在新疆開車已20余年，換過的車主也有近10名。每次都是老板讓他們裝多少就裝多少，慢慢地大家都在超載。同時因為車多活少，雇主給的價錢越來越低，你不愿意超載，總有車愿意超載，這樣一來，就慢慢形成了一種惡性循環(huán)。

　　黃冰說：“司機超載一種原因是車是老板的，老板每次規(guī)定拉多少他們就只能拉多少。這種司機一般都是拿的死工資，是否超載運營，他們拿的工資都是一樣的。另一種是老板與司機簽訂了合同，司機的工資主要依靠每趟運輸利潤提10%或不等，若跑一趟利潤是1000元，那司機只能拿到100元，除去吃飯拿到手上的錢沒有太多，相反，若超載運營，老板掙得越多，司機拿到手的錢也就越多。”

　　自治區(qū)路政(海事)局局長買買提·艾力表示，積極推進治理超載工作要從源頭治理。首先就是車輛的改裝，目前很多車輛實施了非法改裝，以增加車輛的承載能力;其次是車輛的落戶時是不是車輛的原生產(chǎn)車型，落戶是否規(guī)范;第三個要對貨物的裝載，在沒有上路的時候進行治理，嚴(yán)格依照道路承載能力進行裝載。

　　據(jù)統(tǒng)計，每天在這條線路上跑運輸?shù)呢涇囉屑s2200輛左右，而超載率卻達百分之百。一份數(shù)據(jù)顯示，僅今年6月至7月，從大黃山治超站至卡子灣就發(fā)生大型貨車一般以上事故25起，其中疲勞駕駛17起。