卡車也需要安全評(píng)級(jí)“把關(guān)”

　　日前，中國(guó)汽車研究技術(shù)中心對(duì)外宣布，從2012年7月開始，將對(duì)此前已經(jīng)實(shí)施多年的C-NCAP(中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程)進(jìn)行升級(jí)。屆時(shí)，還將全面實(shí)施《C-NCAP管理規(guī)則(2012年版)》。

　　筆者在隨后的溝通中了解到，和以往一樣，新版本的C-NCAP同樣不會(huì)針對(duì)貨車進(jìn)行安全評(píng)級(jí)。這也意味著，相比國(guó)外貨車安全碰撞試驗(yàn)“此起彼伏”的情況，國(guó)內(nèi)貨車安全“把關(guān)”工作，尚無更權(quán)威的第三方參與完成。

　　對(duì)此，筆者認(rèn)為，該流程仍有待完善。因?yàn)?，雖然目前我國(guó)貨車保有量占到機(jī)動(dòng)車總數(shù)的1/14，但交通事故中，就有三分之一的死亡人數(shù)是由貨車造成。而這也充分提醒我們：一方面必須抓好交通安全管理工作；另一方面也很有必要，將目光更多地投放到貨車自身的安全性上。換言之，如果新上路的貨車，能夠多加一個(gè)第三方的碰撞實(shí)驗(yàn)“考核”指標(biāo)，安全性上將會(huì)得到一定提升。

　　其中，歐美對(duì)卡車安全性的重視，就很值得我們借鑒。

　　比如，世界上最安全的卡車之一——沃爾沃，之所以能夠傲視群雄，就與其碰撞實(shí)驗(yàn)做得十分到位不無關(guān)聯(lián)。至今，沃爾沃卡車在安全碰撞實(shí)驗(yàn)上已擁有51年的歷史，其執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)甚至高過了歐盟。至于北美，不同于歐洲的40%偏置碰撞，該地區(qū)的車輛駕駛室必須通過100%重疊正面碰撞實(shí)驗(yàn)，這則在很大程度上為卡車安全提供了保障。

　　隨著物流業(yè)降本增效要求的進(jìn)一步提高，國(guó)內(nèi)貨車必須經(jīng)得起更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。尤其是想要打開國(guó)際市場(chǎng)，產(chǎn)品安全性也必須要贏得股肯定才行。所以，通過德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗(yàn)的霸龍507，也喊出“國(guó)產(chǎn)歐洲車”的自信心；而華菱星凱馬通過歐盟最高標(biāo)準(zhǔn)碰撞實(shí)驗(yàn)之后，更是贏得了很多市場(chǎng)贊譽(yù)。

　　當(dāng)然，對(duì)于貨車安全性問題，并非簡(jiǎn)單的碰撞實(shí)驗(yàn)就能解決。但如果有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)可以對(duì)之進(jìn)行安全評(píng)級(jí)，無疑能為貨車產(chǎn)品整體安全水平的提升起到促進(jìn)作用。尤其在C-NCAP已積累了不少經(jīng)驗(yàn)之后，或許是時(shí)候提出中國(guó)卡車自己的安全碰撞試驗(yàn)了。這將利于交通安全的保障，也利于產(chǎn)品提升競(jìng)爭(zhēng)力后更快更穩(wěn)地走向海外。