國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)需謹(jǐn)慎對(duì)待合資沖動(dòng)

　　我國(guó)一家商用車企業(yè)與歐洲知名汽車制造商合資生產(chǎn)中、重型卡車及發(fā)動(dòng)機(jī)的項(xiàng)目，最近獲商務(wù)部批準(zhǔn)，合資公司將于近期掛牌。這是近年來(lái)國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)投入新一輪對(duì)外合資合作潮中的又一新案例。

　　在國(guó)內(nèi)主流重卡企業(yè)中，東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽、上汽依維柯紅巖、江淮汽車、北汽福田已先后與日本日產(chǎn)、德國(guó)曼及依維柯、美國(guó)納威司達(dá)和德國(guó)戴姆勒建立合資合作關(guān)系。近兩年，國(guó)內(nèi)企業(yè)與跨國(guó)商用車企業(yè)牽手，大有風(fēng)起云涌之勢(shì)。

　　改革開(kāi)放30年來(lái)，我國(guó)新老重卡企業(yè)立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，針對(duì)自身不足，持續(xù)不斷進(jìn)行技術(shù)改造，通過(guò)技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品更新?lián)Q代，產(chǎn)品滿足市場(chǎng)需求、企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力均獲得長(zhǎng)足進(jìn)步。尤其經(jīng)過(guò)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的錘煉，自主品牌卡車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力得到大幅提高，成為國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。

　　在改革開(kāi)放初期，我國(guó)企業(yè)對(duì)外合資合作最需要的無(wú)非是引進(jìn)資金和技術(shù)，特別是資金。然而現(xiàn)在情況有了很大變化，對(duì)資金的需求已經(jīng)排在技術(shù)之后。隨著國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，卡車企業(yè)生產(chǎn)能力和產(chǎn)銷量成倍增長(zhǎng)，絕大多數(shù)重卡企業(yè)的資金狀況得到明顯改觀。換句話說(shuō)，企業(yè)已不像改革開(kāi)放初期那樣捉襟見(jiàn)肘，資金對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)已不是最緊迫要解決的問(wèn)題。當(dāng)前最需要的是技術(shù)，尤其是節(jié)能減排方面的先進(jìn)技術(shù)。

　　然而，新一輪對(duì)外合資合作，能給我國(guó)企業(yè)帶來(lái)新技術(shù)嗎？筆者認(rèn)為不一定。

　　在有些重卡合資企業(yè)中，外方謀取的是看得見(jiàn)、摸得著的實(shí)實(shí)在在的好處，而中方所需的技術(shù)、海外營(yíng)銷渠道等，卻是看不見(jiàn)、摸不著的。這樣的合資很像我國(guó)眾多乘用車企業(yè)的對(duì)外合資，中方得不到需要的核心技術(shù)，成為洋品牌在華拓展市場(chǎng)的組裝基地。這樣的合資企業(yè)，存在價(jià)值有限，意義不大。

　　當(dāng)然也有比較成功的案例，一些重卡企業(yè)憑借自身實(shí)力，已在對(duì)外合資合作過(guò)程中牢牢掌握自主發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，不僅得到了國(guó)外普遍采用的成熟技術(shù)，而且得到了技術(shù)研發(fā)過(guò)程的相關(guān)數(shù)據(jù)。既知道拿到手的技術(shù)是什么，也知道通過(guò)什么路徑采用什么方法研發(fā)出新技術(shù)。中方企業(yè)通過(guò)轉(zhuǎn)讓一部分股份，或共享部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，給予外方相應(yīng)利益，使雙方各取所需，合作共贏。這樣的合資合作對(duì)自主品牌企業(yè)發(fā)展有利，值得期待。

　　合資大多有利有弊，關(guān)鍵是企業(yè)要明白自己最需要的是什么，能否通過(guò)合資實(shí)現(xiàn)。如果只是為合資而合資，無(wú)法引進(jìn)核心技術(shù)，反而帶來(lái)對(duì)中方的約束、限制，甚至中方話語(yǔ)權(quán)旁落，最終喪失自主發(fā)展主導(dǎo)權(quán)，陷入引進(jìn)-不消化吸收-新一輪引進(jìn)的泥沼，這樣的合資應(yīng)該堅(jiān)決丟棄。