探究：2012上半年卡車(chē)市場(chǎng)一蹶不振原因

　　根據(jù)《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)快訊》的數(shù)據(jù)，今年1~6月，國(guó)內(nèi)貨車(chē)(含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē))產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1693777輛和1747231輛，同比分別下降10.43%和11.92%。其中，貨車(chē)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1343921輛和1384721輛，同比分別下降5.81%和6.96%；半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為104664輛和107832輛，同比分別下降18.81%和21.64%；貨車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)量分別為245192輛和254678輛，同比分別下降26.86%和28.83%。

　　重型貨車(chē)(含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē)) 1~6月產(chǎn)銷(xiāo)量分別為343637輛和371605輛，同比分別下降31.95%和31.62 %。中型貨車(chē)(含非完整車(chē)輛) 產(chǎn)銷(xiāo)量分別為138957輛和139880輛，同比分別下降8.97%和8.83%。輕型貨車(chē)(含非完整車(chē)輛)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為935009輛和955825輛，同比分別下降4.81%和6.53%。微型貨車(chē)(含非完整車(chē)輛)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為276174輛和279921輛，同比分別增長(zhǎng)9.97%和5.92%。

　　從數(shù)據(jù)看，今年上半年對(duì)卡車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)可不是好年景，特別是重卡，產(chǎn)銷(xiāo)量幾乎下降了三分之一。而造成卡車(chē)行業(yè)此一頹勢(shì)的原因卻是多方面的。

　　卡車(chē)與乘用車(chē)最大的不同之處是，前者是生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具，后者是高端生活消費(fèi)品，所以卡車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量和宏觀經(jīng)濟(jì)狀況成正相關(guān)關(guān)系，故卡車(chē)特別是重卡也被稱(chēng)為“國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)”，但今年宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大直接壓低了市場(chǎng)對(duì)卡車(chē)的需求量。眾所周知，經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要靠投資、消費(fèi)和出口三駕馬車(chē)?yán)瓌?dòng)。而大型工程建設(shè)類(lèi)投資可推高市場(chǎng)對(duì)各類(lèi)卡車(chē)的需求量；消費(fèi)增長(zhǎng)增加了物流運(yùn)輸量，從而可刺激市場(chǎng)對(duì)各類(lèi)公路貨運(yùn)車(chē)輛的需求；卡車(chē)的出口量也逐漸在總銷(xiāo)量中占有了一席之地?？上?，這三駕馬車(chē)中的兩駕上半年都很疲軟。

　　三駕馬車(chē)中，投資最為重要。2011年，投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)54.2%，這中間大型工程建設(shè)類(lèi)投資又占了很大比重，估計(jì)可達(dá)80%左右。但2011年末以來(lái)，房地產(chǎn)行業(yè)深度調(diào)整，樓市量?jī)r(jià)齊跌，買(mǎi)賣(mài)雙方持續(xù)博弈，市場(chǎng)觀望氣氛濃重，導(dǎo)致新開(kāi)工樓盤(pán)減少；受溫州動(dòng)車(chē)事故和鐵道部債務(wù)問(wèn)題影響，一路高歌猛進(jìn)的高鐵建設(shè)也在2011年下半年后劇烈減速，膠濟(jì)、津秦、哈齊等高鐵線(xiàn)路先后被叫停；一些地方政府負(fù)債運(yùn)營(yíng)的后遺癥在2012年宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力下逐次顯現(xiàn)，不得不縮減基礎(chǔ)設(shè)施、水利設(shè)施，老城改造，新區(qū)建設(shè)等項(xiàng)目；央行連續(xù)上調(diào)存款準(zhǔn)備金率增加了鋼鐵、水泥和原材料行業(yè)的貸款成本，進(jìn)一步造成向下游工程建設(shè)類(lèi)項(xiàng)目轉(zhuǎn)移成本的壓力增加和投資減速。

　　投資減速不僅顯而易見(jiàn)地減少了市場(chǎng)對(duì)各類(lèi)工程車(chē)的需求，也減少了對(duì)公路貨運(yùn)車(chē)的需求。因?yàn)槲覈?guó)是資源分布和投資分布不協(xié)調(diào)的國(guó)家，資源主要集中在中西部，而投資集中在東部，所以資源運(yùn)輸壓力一向很大，東部投資不足，意味著對(duì)中西部資源需求量減少，公路貨運(yùn)量自然隨之減少。

　　理論上說(shuō)，投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的最有力杠桿應(yīng)是消費(fèi)，可今年上半年消費(fèi)并沒(méi)有明顯提升。由于上述我國(guó)資源分布不均衡的國(guó)情、鐵路貨運(yùn)量不足等原因，公路貨運(yùn)一直是我國(guó)貨運(yùn)的主要手段。但下行的宏觀經(jīng)濟(jì)壓制了消費(fèi)需求和公路貨運(yùn)量，公路貨運(yùn)車(chē)的銷(xiāo)量隨之下滑。除此之外，公路貨運(yùn)行業(yè)一直存在的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、亂罰款亂收費(fèi)、運(yùn)價(jià)偏低等痼疾在去年下半年到今年上半年大有總爆發(fā)之勢(shì)，嚴(yán)重挫傷了用戶(hù)更新和新購(gòu)車(chē)輛的意愿。

　　除宏觀經(jīng)濟(jì)原因外，今年上半年卡車(chē)銷(xiāo)量下滑的原因還有兩點(diǎn)：一是2010年政府和廠家出臺(tái)了大量促進(jìn)卡車(chē)消費(fèi)的政策，透支了用戶(hù)對(duì)卡車(chē)的剛性需求，現(xiàn)在的銷(xiāo)量下滑是在還債；二是2011年廠家為完成既定的產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃，將包括18萬(wàn)輛重卡在內(nèi)的各類(lèi)卡車(chē)在年底壓給了經(jīng)銷(xiāo)商，故今年1月份的卡車(chē)黃金銷(xiāo)售期都在消化去年的壓庫(kù)車(chē)。

　　面對(duì)市場(chǎng)下滑，今年上半年的卡車(chē)行業(yè)顯露出了五個(gè)新動(dòng)向。其一是天然氣重卡，特別是LNG重卡開(kāi)始初露鋒芒，且集中于公路貨運(yùn)類(lèi)車(chē)輛，這主要是為了解決公路貨運(yùn)成本高的問(wèn)題；其二是輕量化產(chǎn)品受到青睞，這主要是適應(yīng)嚴(yán)查超載和油價(jià)上漲的現(xiàn)實(shí)情況，除了經(jīng)濟(jì)性考量外，也有主動(dòng)遵守法規(guī)以避免越來(lái)越離譜的亂罰款亂收費(fèi)的目的；其三是卡車(chē)企業(yè)合資步伐加速，醉翁之意均指向重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，這主要反映了卡車(chē)企業(yè)在判明市場(chǎng)規(guī)模不會(huì)無(wú)限擴(kuò)大的情況下?tīng)?zhēng)取以質(zhì)取勝的戰(zhàn)略動(dòng)向；其四是各類(lèi)卡車(chē)均向高端化、高配置化方向發(fā)展，反映了卡車(chē)銷(xiāo)量下滑的大背景下用戶(hù)需求的變化和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方向的轉(zhuǎn)變；其五是卡車(chē)企業(yè)更加重視各種金融工具和營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新，特別是融資租賃演繹出了多種形式，反映了卡車(chē)企業(yè)力圖通過(guò)技術(shù)和生產(chǎn)領(lǐng)域以外的新辦法、新思維提升銷(xiāo)量的努力。