淺析公路之王斯堪尼亞不在華設(shè)廠的原因　

　　筆者對“公路之王”與“重卡之王”——斯堪尼亞的關(guān)注已經(jīng)多年，原先對其只在華售車而不造車的理念非常不理解，甚至有些誤解與誤判。前不久，在廣西召開的一次中重型卡車市場及產(chǎn)品研討會上，筆者榮幸再次見到了老朋友——斯堪尼亞中國的徐滔先生，并與之進(jìn)行了深度交談。日前，又再次研讀了斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行總監(jiān)何墨池(MatsHarborn)先生的一系列撰寫的有關(guān)中國市場文章與訪談錄，確實(shí)受益匪淺、感慨良多。

　　中國商用車市場份額占據(jù)全球半數(shù)以上，尤其前年中重卡的產(chǎn)銷量曾突破性百萬大關(guān)，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)史上的一個(gè)奇跡！已近年來，來自歐洲、北美、日韓等商用車巨頭爭先恐后地殺進(jìn)中國市場，建廠造車，搶奪分爭一杯羹。先后入華的有沃爾沃、曼恩、戴姆勒-奔馳、通用、納威司達(dá)、現(xiàn)代等，北美卡車大王——達(dá)夫也在積極主動(dòng)地尋找合資合作中國廠家，以企求能在華深耕細(xì)作、開枝散葉。但唯獨(dú)產(chǎn)品進(jìn)入中國市場最早之一的斯堪尼亞一直堅(jiān)持在華“只賣車不造車”的原則與決心。因此，引發(fā)中外業(yè)內(nèi)人士的一致普遍質(zhì)疑，認(rèn)為斯堪尼亞一而再三地失去了進(jìn)入中國大好機(jī)會，不僅此是戰(zhàn)術(shù)上的失誤，更是戰(zhàn)略上的錯(cuò)誤。

　　由于進(jìn)口重卡產(chǎn)品價(jià)格太貴，且都集中于高端產(chǎn)品，偏離了中國消費(fèi)者普遍認(rèn)同的價(jià)位，而中國的重卡產(chǎn)品具有很強(qiáng)的性價(jià)比優(yōu)勢。1萬輛年銷量即使對在更為強(qiáng)勢的奔馳、曼恩、沃爾沃而言，也是一座難以逾越的喜馬拉雅山。然而，斯堪尼亞卻不這么認(rèn)為，也許來中國賣車的時(shí)間長了，就對中國政治、經(jīng)濟(jì)、文化及社會更加深入全面透徹的了解。更何況能操著一口流利京腔的何墨池和萬如意(RudiVonMeister)先生，他倆都是來華二十多年的“中國通”，上知天文下至地理，比“中國人”還要中國人。尤其是對中國商用車市場的了解程度何了得！特別是筆者比較熟悉的萬如意先生在南京依維柯公司中的務(wù)實(shí)踏實(shí)工作態(tài)度和與普通員工打成一片生活作風(fēng)，都給筆者留下了極其深刻的印象。員工中曾有人稱如意先生為“萬書記”和“萬事通”。由此可見他們對中國社會底層的了解層度。

　　十五年前，斯堪尼亞就已開始調(diào)整全球戰(zhàn)略規(guī)劃，將其戰(zhàn)略著力重點(diǎn)向中國偏移，未來發(fā)展方向放在以中國為首的新興經(jīng)濟(jì)體市場。斯堪尼亞戰(zhàn)略發(fā)展的重心正在向中國市場偏移，中國重卡市場的高端需求正在崛起，全球重卡市場的未來在中國，因?yàn)樵谥袊牟糠质袌鲆呀?jīng)出現(xiàn)了與歐洲市場無異的對高端產(chǎn)品的需求。斯堪尼亞高端產(chǎn)品理念能為中國用戶所接受的話，高端產(chǎn)品需求將更多地得以釋放。隨著中國對外貿(mào)易的增加，以及國際陸路運(yùn)輸線路長度的增加，高端公路牽引車的需求量也將增長。何墨池認(rèn)為，中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長；8年后，中國高端重卡產(chǎn)品的市場份額將達(dá)到重卡總量的10%。

　　有著“公路之王”美譽(yù)的斯堪尼亞重卡定位要高過曼、沃爾沃和奔馳，這也限制了其在中國發(fā)展。鑒于中國市場在斯堪尼亞全球市場中扮演越來越重要的角色，斯堪尼亞集團(tuán)工業(yè)設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯托弗·漢森又宣稱：“斯堪尼亞面向的是全球，要保證的是高端產(chǎn)品定位，不會為中國市場單獨(dú)考慮，不會專門為中國市場設(shè)計(jì)產(chǎn)品”，這與已在華生產(chǎn)重型卡車大鱷的想法與做法相左。