黃剛：國際合作是利用全球資源做強(qiáng)東風(fēng)品牌

　　東風(fēng)沃爾沃合資應(yīng)該獲批嗎？這個(gè)問題，在行業(yè)內(nèi)引起強(qiáng)烈反響。針對媒體提出是否應(yīng)該和沃爾沃合資的質(zhì)疑，東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛在前不久閉幕的武漢國際商用車展上雖未答復(fù)有此項(xiàng)目，但獨(dú)家回應(yīng)說：“東風(fēng)品牌的全球化戰(zhàn)略始終是堅(jiān)持自主發(fā)展，東風(fēng)商用車是一個(gè)正在走向國際化的公司，并不排斥國際合作，但任何的國際合作，都會(huì)堅(jiān)持自主發(fā)展，都只會(huì)利于東風(fēng)品牌國際化，我們將利用全球的資源，把東風(fēng)品牌做得更強(qiáng)、更好。”

　　品牌握在東風(fēng)手里

　　雖未得到該公司的明確答復(fù)，但據(jù)業(yè)內(nèi)消息，未來東風(fēng)商用車將手握合資公司55%的股權(quán)，但沃爾沃手握核心技術(shù)，除了股權(quán)，東風(fēng)商用車在合資中還在哪些方面采取措施以保證自己對合資公司的主導(dǎo)權(quán)？會(huì)不會(huì)讓外方在研發(fā)、零部件供應(yīng)、售后等環(huán)節(jié)再抽走更多紅利，而重蹈轎車合資覆轍？東風(fēng)商用車又會(huì)不會(huì)像之前的轎車合資企業(yè)一樣被外方牽著鼻子走，乃至受合資“鴉片”麻痹，而減緩了自主發(fā)展的步伐？面對記者拋出的這些問題，黃剛明確表示：“東風(fēng)商用車會(huì)堅(jiān)持走自主發(fā)展的道路。”

　　雖然黃剛不愿談及再合資之事，但是記者從其他途徑了解到，東風(fēng)與沃爾沃的合資將不涉及沃爾沃品牌，而是主打東風(fēng)品牌。有東風(fēng)內(nèi)部人士透露：“這一次與沃爾沃的合作尺度將會(huì)非常大，不限于簡單一個(gè)平臺的車型引進(jìn)。”

　　此外，東風(fēng)商用車的新合資跟以前的合資相比有一定區(qū)別。據(jù)東風(fēng)內(nèi)部人士表示：“首先，和之前的轎車合資相比，東風(fēng)商用車有自主創(chuàng)新的技術(shù)優(yōu)勢和完善的研發(fā)體系，東風(fēng)天錦項(xiàng)目還榮獲中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，此為中國汽車工業(yè)的最高獎(jiǎng)項(xiàng)。反觀轎車的合資在技術(shù)、管理等方面幾乎都是從零開始，因此處處受到外方制約。而東風(fēng)商用車已經(jīng)是中國市場的翹楚，離開了外方技術(shù)也可以生存。其次，沃爾沃之前在華的幾次合作都沒有成功，導(dǎo)致有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為沃爾沃過于強(qiáng)勢。但這次東風(fēng)和沃爾沃合作，形勢又與之前不同，其他外資企業(yè)先后搶灘中國市場，把商用車作為命脈的沃爾沃卻尚未涉足。東風(fēng)商用車是我國重卡市場的龍頭，沃爾沃卡車是國際市場的龍頭，兩家的作風(fēng)都相對低調(diào)務(wù)實(shí)，因此雙方是最適合的合作方。”

　　另有東風(fēng)有關(guān)人士認(rèn)為：“相比之前的合作方日產(chǎn)，沃爾沃在卡車方面擁有一流的技術(shù)，對東風(fēng)而言是更適合的合作伙伴。”

　　謀求全球競爭力

　　相對于其他商用車企業(yè)而言，東風(fēng)的國際合作經(jīng)驗(yàn)相對豐富。在東風(fēng)有限里借鑒日產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)全面提升全價(jià)值鏈的管理能力，活用康明斯、雷諾等合作伙伴們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，與日產(chǎn)柴聯(lián)合開發(fā)駕駛室等，都使東風(fēng)積累了豐富的國際合作經(jīng)驗(yàn)。

　　從另一個(gè)方面講，東風(fēng)商用車在技術(shù)方面的成功，也離不開之前的合資。“從一定程度上講，東風(fēng)天龍的成功得益于dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)的成功，這和日產(chǎn)的盟友雷諾分不開。即便是有了消化吸收的dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶對東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的熱情依然高漲。在重型車的關(guān)鍵總成方面，東風(fēng)商用車的成功得益于不少國際企業(yè)的技術(shù)。東風(fēng)商用車選擇攜手沃爾沃，也是看中沃爾沃的技術(shù)。”有業(yè)內(nèi)人士如此評價(jià)。

　　早前東風(fēng)商用車發(fā)布了“中國第一、世界第三”的目標(biāo)。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)形式的變化，以規(guī)模增長支撐的重卡市場“大躍進(jìn)”難以再現(xiàn)。而于此相對應(yīng)的是，中國重卡海外市場開始飄紅，今年各大重卡企業(yè)的海外銷量出現(xiàn)了不同程度的攀升。因此東風(fēng)商用車此舉被看做是謀求全球市場。

　　對此，黃剛認(rèn)為，拋開是否合資的話題，我們看不管是中國的商用車公司，還是外國的商用車公司，都不可能僅僅局限于某一個(gè)地區(qū)來發(fā)展，必須考慮全球化的市場化格局，重卡企業(yè)必須要具有全球的競爭力。

　　合資后根基仍在國內(nèi)

　　同東風(fēng)商用車一樣，之前國內(nèi)不少重卡企業(yè)把“借助外方渠道、拓展海外市場”作為合資的重要理由，僅靠出口能否能維持重卡銷售規(guī)模增長的勢頭？東風(fēng)商用車又如何看待出口？

　　“把出口作為一個(gè)愿景是可以的，但是把企業(yè)中心全部放在海外，是不切合實(shí)際的。今年國內(nèi)重卡市場雖然有下滑，但中國依然是世界上最大的卡車市場，甚至比歐洲和北美兩個(gè)市場加起來的量還要大。東風(fēng)商用車會(huì)以中國為主，把海外市場作為一個(gè)機(jī)會(huì)。我們今后會(huì)借助出口，提升東風(fēng)商用車的管理能力和技術(shù)水平提高，這最終有利于我們服務(wù)好國內(nèi)的運(yùn)輸企業(yè)。”黃剛說。

　　顯然，東風(fēng)商用車的重心雖然在國內(nèi)市場，但是已經(jīng)對未來技術(shù)的擔(dān)憂。“明年，歐洲即將實(shí)施歐Ⅵ，一流企業(yè)在優(yōu)化歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)以及提升安全水平和運(yùn)輸效率的新技術(shù)，而國內(nèi)重卡企業(yè)還在進(jìn)行低水平價(jià)格競爭。實(shí)際上，我國重卡的技術(shù)水平和國際先進(jìn)水平的差距越拉越大。”一位業(yè)內(nèi)專家道出重卡企業(yè)熱衷合資的緣由。

　　伴隨著市場的低迷和政策的不確定性，重卡行業(yè)的發(fā)展將有更多不確定性。究竟東風(fēng)商用車能否與沃爾沃?jǐn)y手，能否順利發(fā)展，只能用時(shí)間來驗(yàn)證。“可能只要再過半個(gè)月，就能見分曉。”消息靈通人士向記者表示。