濰柴十年：自主創(chuàng)新引領企業(yè)走向世界

　　從2002年銷售收入不足30億元，到2011年達到983億元，利潤近80億元；從2002年員工不足1萬人，到目前全集團員工已過5萬人……濰柴動力股份有限公司10年來，以銷售收入年均增長近50%的速度，成長為我國最大的汽車零部件企業(yè)集團、我國最大的柴油機專業(yè)研發(fā)制造和銷售企業(yè)。

　　創(chuàng)新——從產品到產業(yè)鏈

　　面對濰柴10年來的成績，濰柴動力股份有限公司董事長譚旭光在感恩穩(wěn)定大環(huán)境和改革開放好政策的同時，特別強調了自主創(chuàng)新對濰柴發(fā)展的重要意義。他說：“自主創(chuàng)新是濰柴發(fā)展的靈魂。”

　　位于山東濰坊市高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)的濰柴新廠區(qū)的科技館里，有一臺“藍擎”WP12發(fā)動機靜靜佇立著。就是這臺誕生于2005年、我國擁有完全自主知識產權并達到國Ⅲ排放標準的大功率“藍擎”發(fā)動機，終結了我國高檔商用車使用外國發(fā)動機的歷史，濰柴也憑此奠定了在我國相關領域的領先地位。

　　長期以來，我國內燃機行業(yè)自主創(chuàng)新能力不足，重復走“引進、落后、再引進、再落后”的路子。作為行業(yè)內的重要企業(yè)，濰柴認識到，中國企業(yè)必須走出這一怪圈，要在消化吸收上下足功夫的同時，敢于自主研發(fā)，掌握關鍵技術，制造出具有自主知識產權的產品。

　　經過一番科研攻關，濰柴終于成功研發(fā)出國Ⅲ排放標準的“藍擎”發(fā)動機。此后，國Ⅳ、國Ⅴ10L和12L、5L和7L大中小功率“藍擎”發(fā)動機也相繼問世，相關產品進入到重型卡車、工程機械和客車動力配套市場，濰柴逐步確立了在通用動力市場的重要地位。

　　2012年3月，濰柴第一臺大功率缸內高壓直噴壓燃式天然氣發(fā)動機發(fā)布，填補了國內天然氣缸內直噴發(fā)動機在應用領域的空白。

　　除了注重發(fā)動機等相關產品的創(chuàng)新，濰柴還注意激發(fā)產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的創(chuàng)造活力，形成整條產業(yè)鏈的鏈合創(chuàng)新。

　　2007年底，世界第一款對發(fā)動機、齒輪箱和車橋進行系統(tǒng)匹配和研發(fā)的動力總成產品在濰柴誕生。由于這個動力總成是發(fā)動機、齒輪箱和車橋等汽車三大主體的最佳配置，一家整車廠只要再匹配設計安裝上駕駛室和車廂，一款卡車或客車就可以推向市場。

　　動力總成就是濰柴鏈合創(chuàng)新技術開發(fā)思路的成果之一。目前，濰柴已經形成了“以我為主、鏈合創(chuàng)新”的創(chuàng)新模式。在這個產業(yè)鏈上，企業(yè)間形成了合作鏈條，在形成利益共同體的同時，更成為了研發(fā)共同體。據了解，動力總成的推出使我國商用車研發(fā)效率提升了30%。

　　據統(tǒng)計，1998年以來，濰柴累計開發(fā)新產品和專項配套產品5800多個，獲得專利633項，主持、參與國家863項目19個，主持、參與行業(yè)和國家標準制定23項，“濰柴創(chuàng)造”越來越顯示出蓬勃的活力。

　　科研——靠人才也靠制度

　　濰柴人深知科技創(chuàng)新的根本是靠人才，靠制度。韓爾樑，濰柴新能源技術中心主任。他是濰柴2010年從美國通用汽車公司引進的科研帶頭人，入選國家海外引進人才“千人計劃”，成為國家級特聘專家。由他牽頭組建的濰柴新能源技術中心研發(fā)團隊，正在承擔科技部商用汽車和工程機械新能源動力系統(tǒng)產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的研發(fā)任務。

　　在濰柴，像韓爾樑這樣的高端技術人才有65人。濰柴的多個前沿技術研究中心負責人都由高端人才擔任。近年來，濰柴積極實施人才第一工程戰(zhàn)略，把人才工作作為企業(yè)發(fā)展的第一要務，已逐步形成了2500余人的高素質的人才隊伍，涵蓋多個領域。2012年1月，在集團科技創(chuàng)新大會上，濰柴共拿出2500萬元用于獎勵重大科技項目和科技創(chuàng)新人才。

　　這些年，濰柴每兩年召開一次全集團的科技創(chuàng)新大會，對產品開發(fā)、技術研究等技術創(chuàng)新項目進行表彰獎勵，將其作為研發(fā)或技術人員崗位晉升的重要參考。這一整套鼓勵科研人員崗位創(chuàng)新的激勵政策，給濰柴廣大科研人員創(chuàng)造了一個奮力創(chuàng)新的機制氛圍。

　　這些年，濰柴每年科研投入都在加大，即便在2008年國際金融危機爆發(fā)時，濰柴仍提出投資20億元建設世界一流的實驗中心，力爭使中國內燃機實驗走到全球前沿。而今這一實驗室已經投入使用。濰柴已在中國、美國、法國建立起7個研發(fā)中心。

　　這些年，濰柴在不斷增強自身科研實力同時，還與清華大學等院校和中國汽車工程研究院、德國FEV等著名科研機構建立了戰(zhàn)略合作關系，構筑產學研密切合作的技術研發(fā)平臺。還與上游44家具有較強研發(fā)實力的供應商建立濰柴產品研發(fā)共同體，將產業(yè)鏈技術資源為我所用，推動供應商與濰柴協(xié)同發(fā)展。

　　以研發(fā)共同體為基礎，濰柴主持和參與了多項國家科技攻關項目和國家標準的制定工作，建立國家商用汽車動力系統(tǒng)總成工程技術研究中心，發(fā)起設立商用汽車與工程機械新能源動力系統(tǒng)產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，推動著中國內燃機行業(yè)和相關上下游產業(yè)的技術進步。

　　并購——“走出去”與再布局

　　濰柴的自主創(chuàng)新，在企業(yè)發(fā)展布局方面體現(xiàn)得尤為生動而深刻。

　　2012年9月3日，濰柴在山東濟南與世界叉車巨頭德國凱傲集團簽署合作協(xié)議，濰柴動力投資7.38億歐元入股凱傲集團，取得了凱傲25%的股權及其旗下林德液壓合伙企業(yè)70%的股權。這是迄今為止中國企業(yè)在德國最大的一筆直接投資。

　　2012年1月，濰柴收購歐洲最大的豪華游艇制造商—意大利法拉帝游艇集團并實現(xiàn)了絕對控股。在2008年12月，濰柴成功收購法國具有130年歷史的博杜安游艇發(fā)動機公司。在國際金融危機仍在延續(xù)的大背景下，濰柴利用自身充足的現(xiàn)金流，大力實施“走出去”戰(zhàn)略，加速自身的國際化進程。

　　濰柴動力董事長譚旭光表示，每一次經濟蕭條中，都是優(yōu)勢企業(yè)進行結構性調整的最佳時期。濰柴必須抓住世界范圍內產業(yè)、行業(yè)重新洗牌的有利時機，主動出擊。他說，濰柴這些年高速增長，已經完成了自主積累，具有充足的現(xiàn)金流，在國際金融危機到來之前就停止了一切規(guī)模性擴張，進行戰(zhàn)略性合作的準備。

　　事實證明，濰柴當時的判斷是正確的。而今正在加速國際化的濰柴在動力總成、商用車、汽車零部件三大業(yè)務板塊之外，增加了豪華游艇、液壓技術等新的板塊，業(yè)務結構更加完善。

　　過去10年里，濰柴一直在努力完善自身的業(yè)務板塊結構。特別是2005年8月，濰柴成功控股擁有陜重汽、法士特齒輪箱等優(yōu)質資產的株洲湘火炬火花塞有限責任公司后，獲得了重組中國重卡產業(yè)的“金鑰匙”。2007年底，世界第一款對發(fā)動機、變速箱和車橋進行系統(tǒng)匹配和研發(fā)的動力總成產品在濰柴誕生，濰柴的產業(yè)鏈得到優(yōu)化。

　　“重組湘火炬給濰柴帶來了一條重卡黃金產業(yè)鏈，帶來了清晰且相互支撐的三大業(yè)務板塊，帶來了其他企業(yè)不具備的優(yōu)勢。”譚旭光說：“現(xiàn)在濰柴與凱傲、與法拉帝等海外企業(yè)的合作，是濰柴未來5年實施全球化戰(zhàn)略和擴大新市場、新產品業(yè)務活動戰(zhàn)略計劃所作出的重要舉措。”

　　以濰柴與凱傲的戰(zhàn)略合作為例，有專家指出，液壓控制系統(tǒng)一直是制約中國裝備制造業(yè)發(fā)展突出的“瓶頸”，雙方合作不僅可以助推濰柴快速掌握全球領先的高端液壓技術，還可以使其在工程機械、農業(yè)機械、游艇、宇航等多領域實現(xiàn)全面突破，進而占領全球液壓行業(yè)的制高點。

　　濰柴正大步走向世界。截至目前，濰柴已經在美國、法國、意大利和新加坡設立了全球運營中心，在22個國家設立了辦事處，在海外有100多家售后服務站，產品銷往80多個國家和地區(qū)。