中國(guó)重汽與曼合作 冀望TGA平臺(tái)新品迎發(fā)展

　　中國(guó)重汽近兩年業(yè)績(jī)“跌跌不休”，而與曼“聯(lián)姻”的新一代產(chǎn)品也遲遲未露面。不少業(yè)界人士曾擔(dān)憂，中國(guó)重汽在未來重卡升級(jí)競(jìng)爭(zhēng)賽中將落后。

　　不過，這一局面或有所改變，記者日前從中國(guó)重汽集團(tuán)了解到，基于曼技術(shù)和質(zhì)量管理支持生產(chǎn)的重卡產(chǎn)品——HOWO-T7H和HOWO-T5G將于2013年正式批量銷售。此外，中國(guó)重汽明年還將推出高端重卡新品牌，而原重汽的豪沃品牌則主要定位于中低端重卡市場(chǎng)。

　　中國(guó)重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|在2013年商務(wù)大會(huì)上表示，曼發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品上市后，重汽將完成在重卡市場(chǎng)上高、中、低三大市場(chǎng)細(xì)分的全面布局。

　　計(jì)劃被質(zhì)疑難產(chǎn)

　　2009年7月，中國(guó)重汽以5.60億歐元向曼出售25%1股的股權(quán)，并支付0.85億歐元，獲得生產(chǎn)符合歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車引擎的獨(dú)家技術(shù)轉(zhuǎn)讓。這筆交易不僅在當(dāng)時(shí)是中國(guó)汽車業(yè)獲得的第二大海外投資，同時(shí)也開創(chuàng)了中外企業(yè)合作的新模式。

　　在雙方合作不到一年內(nèi)，中國(guó)重汽即推出第一款采用曼D20發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡產(chǎn)品——“汕德卡”T7，如此高效曾讓業(yè)界對(duì)于雙方的合作寄予很高的期望。當(dāng)時(shí)，重汽亦是寄望在曼TGA平臺(tái)上搭建嶄新的產(chǎn)品陣容。

　　盡管中國(guó)重汽與曼牽手的目的并不只是一款“汕德卡”T7，但近年來在國(guó)內(nèi)福田、江淮等其他廠家相繼合資并陸續(xù)推出新產(chǎn)品以搶占國(guó)Ⅳ升級(jí)技術(shù)先機(jī)的背景下，重汽和曼基于TGA平臺(tái)的“產(chǎn)子計(jì)劃”卻遲遲不見蹤影。

　　根據(jù)當(dāng)時(shí)雙方的合作協(xié)議，曼將其TGA平臺(tái)上的全套產(chǎn)品提供給中國(guó)重汽，其中包括零部件的研發(fā)、車橋、從中卡到重卡共10種前軸、后驅(qū)動(dòng)橋9種、分動(dòng)箱4組，能夠衍生的車型達(dá)到4563個(gè)。同時(shí)，TGA平臺(tái)上歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)也納入到合作協(xié)議中。而且，在未來7年中，無論曼對(duì)TGA平臺(tái)做出何種升級(jí)或改進(jìn)，都會(huì)同步提供給中國(guó)重汽。

　　不過，雙方合作卻未見有進(jìn)一步推動(dòng)，而從去年開始，中國(guó)重汽銷量持續(xù)處于低迷中，尤其是今年4月減少幅度達(dá)到近60%。此后降幅逐月有所收窄，但是仍然保持在20%以上。

　　雖然中國(guó)重汽2012年上半年公司加大了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，但業(yè)績(jī)不盡如人意，重卡銷售仍同比下滑34.7%，同時(shí)，營(yíng)業(yè)收入同比下降34.19%，凈利潤(rùn)下滑幅度更超過了八成。第三季度銷量繼續(xù)下滑，單季虧損0.17億。今年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2239.21萬元，同比下降高達(dá)94.15%，營(yíng)業(yè)收入149.39億元，同比下降27.99%。預(yù)計(jì)2012年全年盈利1.81億元，較之去年同期的3.62億元，下滑五成。

　　今年來，業(yè)界還傳出中國(guó)重汽與曼合作不和、雙方就技術(shù)升級(jí)產(chǎn)品計(jì)劃曾一度擱置的消息。分析人士認(rèn)為，中國(guó)重汽與曼“聯(lián)姻”的新一代產(chǎn)品的“姍姍來遲”，或?qū)⑹蛊湓谖磥碇乜ㄉ?jí)競(jìng)爭(zhēng)賽中落后。

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　　啟動(dòng)曼系列產(chǎn)品

　　不過，即將于2013年實(shí)現(xiàn)批量銷售的曼系列產(chǎn)品或?qū)⒂兄谥袊?guó)重汽改變眼下的被動(dòng)局面。

　　記者從接近中國(guó)重汽的內(nèi)部人士處了解到，目前中國(guó)重汽已經(jīng)在逐步淘汰除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外的斯太爾平臺(tái)上的部件，而將基于曼的TGA平臺(tái)來搭建嶄新的產(chǎn)品陣容。

　　今后在中國(guó)重汽集團(tuán)旗下曼平臺(tái)卡車將兵分兩路，在濟(jì)南商用車公司和濟(jì)南卡車股份公司同時(shí)開花結(jié)果，進(jìn)而助力重汽在高端市場(chǎng)以及物流車市場(chǎng)形成核心競(jìng)爭(zhēng)能力。其中，濟(jì)南商用車公司的曼TG系列產(chǎn)品C7H將主攻進(jìn)口替代，而濟(jì)南卡車股份有限公司推出的T7H將主打國(guó)內(nèi)重卡的高端細(xì)分領(lǐng)域，后者搭載國(guó)產(chǎn)化的曼車橋、車架和發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件，同樣是曼卡技術(shù)的延伸。此外，未來基于曼技術(shù)推出的升級(jí)產(chǎn)品將采用全新品牌名稱——“C-truck”，并將與原豪沃重卡產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)分渠道營(yíng)銷。

　　對(duì)此，行業(yè)評(píng)論員宇辰分析稱，由于目前國(guó)內(nèi)大部分重卡企業(yè)還采用上世紀(jì)80年代技術(shù)為主的斯太爾平臺(tái)，雖然成本有優(yōu)勢(shì)，但是憑借其落后的技術(shù)來開拓海外市場(chǎng)實(shí)在行不通，尤其是一些成熟市場(chǎng)的排放要求已經(jīng)達(dá)到歐Ⅳ甚至歐Ⅴ的水平，而國(guó)內(nèi)的大部分國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)還只是從國(guó)Ⅱ的發(fā)動(dòng)機(jī)改造而來，假如想繼續(xù)提升，其基礎(chǔ)平臺(tái)已經(jīng)無法承載。而此次重汽結(jié)合曼的技術(shù)升級(jí)將解決重汽在今后近10年的技術(shù)支撐問題。

　　不過，市場(chǎng)對(duì)重卡行業(yè)下半年乃至明后年的業(yè)績(jī)并不看好。西南證券汽車分析師劉峰表示：“重卡車型作為生產(chǎn)資料，其市場(chǎng)好壞跟整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān)。目前中國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)十分復(fù)雜，還處于調(diào)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期，因此，指望重卡市場(chǎng)一兩年內(nèi)迎來轉(zhuǎn)機(jī)并不現(xiàn)實(shí)。”