與東風(fēng)牽手 沃爾沃加快進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)

　　依靠自主創(chuàng)新牢牢掌控國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的商用車企業(yè)，也抵擋不住合資的誘惑。2013年1月26日，東風(fēng)集團(tuán)和瑞典沃爾沃集團(tuán)在京簽署協(xié)議，建立以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟共同發(fā)展“東風(fēng)”品牌商用車。這是繼中國(guó)重汽牽手德國(guó)曼、北汽福田合資戴姆勒、江淮聯(lián)姻納威司達(dá)之后，又一起商用車合資案例。

　　此前，福田汽車與戴姆勒合資被業(yè)界視為國(guó)內(nèi)汽車合資模式的重大突破，雖然與國(guó)內(nèi)乘用車合資一樣仍是50：50的股比，但生產(chǎn)的車型并不掛戴姆勒商標(biāo)，而是福田的自主品牌車標(biāo)。在東風(fēng)與沃爾沃建立的戰(zhàn)略聯(lián)盟中，東風(fēng)集團(tuán)控股55%，沃爾沃集團(tuán)持有45%股權(quán)。新的合資公司將研發(fā)、生產(chǎn)和銷售東風(fēng)品牌商用車，由東風(fēng)集團(tuán)委派董事長(zhǎng)和總經(jīng)理，沃爾沃集團(tuán)委派副董事長(zhǎng)。

　　在全球商用車市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的兩大巨頭，為何均放下身段與中國(guó)合資伙伴共推自主品牌？沃爾沃集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森一語點(diǎn)破：“中國(guó)是全球最大的中重卡市場(chǎng)，等同于歐美中重卡市場(chǎng)的總和。通過合資聯(lián)盟，我們幫助東風(fēng)商用車更快地走出去，而沃爾沃也能加快走進(jìn)來的步伐。”

　　數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)重型貨車銷量63.6萬輛，跨國(guó)巨頭的市場(chǎng)份額低至1.2%左右。“國(guó)內(nèi)重卡一輛賣三四十萬元，奔馳、沃爾沃的產(chǎn)品動(dòng)輒120萬元以上，車是好，可是用不起啊。”市場(chǎng)人士分析，較晚走上合資道路的國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)，利用性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)和幾十年自主研發(fā)的積淀，獲得了不懼跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)勢(shì)地位。

　　但這樣的強(qiáng)勢(shì)地位僅限于國(guó)內(nèi)，要實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)擴(kuò)張，東風(fēng)、福田、重汽等自主商用車品牌的影響力還是太弱，因此借船出海，與跨國(guó)公司結(jié)盟成為出擊全球車市的重要途徑。而對(duì)跨國(guó)巨頭而言，通過合資實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，才能真正敲開中國(guó)商用車市場(chǎng)的大門，同時(shí)彌補(bǔ)其全球市場(chǎng)拓展在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域的短板。

　　“傳統(tǒng)合資僅限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，東風(fēng)與沃爾沃的合資，則面向全球市場(chǎng)。”東風(fēng)集團(tuán)總裁朱福壽表示，通過構(gòu)建全球最大的商用車戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方將共享研發(fā)資源、采購資源、制造資源和銷售平臺(tái)，加快東風(fēng)商用車的國(guó)際化步伐。根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)2011年提出的規(guī)劃，東風(fēng)商用車2016年要實(shí)現(xiàn)100萬輛的年銷量。

　　按照協(xié)議，東風(fēng)集團(tuán)將從與日產(chǎn)汽車公司合資組建的東風(fēng)汽車有限公司中，回購中重型商用車業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，其中絕大部分業(yè)務(wù)與資產(chǎn)將轉(zhuǎn)移至東風(fēng)沃爾沃合資公司，即新組建的東風(fēng)商用車有限公司，新公司的產(chǎn)品將覆蓋中重型卡車、客車、專用車及底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等。

　　沃爾沃集團(tuán)是瑞典最大的工業(yè)企業(yè)，在出售轎車業(yè)務(wù)后專注于商用車領(lǐng)域的發(fā)展，成為僅次于戴姆勒的商用車巨頭。目前，沃爾沃在全球20個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有生產(chǎn)基地，并在190個(gè)國(guó)家擁有銷售網(wǎng)絡(luò)。

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