主攻高端 韓國卡車借力四川現(xiàn)代在國內(nèi)發(fā)展

　　2013年01月31日最近一段時間，四川現(xiàn)代在資陽建廠，2014年正式投產(chǎn)的消息算是在國內(nèi)卡車行業(yè)里一個不大不小的新聞。據(jù)悉，現(xiàn)代將牽手南駿在四川建設(shè)具有國際競爭力和自主研發(fā)能力的世界級商用車生產(chǎn)基地。而這幾年進(jìn)口卡車競爭日益激烈，韓國卡車在國內(nèi)幾乎銷聲匿跡，那么這次合資企業(yè)能讓現(xiàn)代品牌的卡車重回國內(nèi)市場占有一席之地嗎？

　　韓國品牌卡車的技術(shù)絕大多數(shù)來自日本，除了雙龍引進(jìn)的是德國奔馳的技術(shù)，剩下的品牌都與日本4大品牌有所瓜葛。而現(xiàn)代卡車的技術(shù)則是來自三菱Fuso，上世紀(jì)90年代銷往國內(nèi)的現(xiàn)代卡車幾乎都是Fuso的翻版，卡車重要部件幾乎都來自三菱，駕駛室、發(fā)動機(jī)、車橋無一例外。直到進(jìn)入新世紀(jì)、韓國人開始打造自己特色的卡車產(chǎn)品，逐漸脫離日本車的影子。

　　在現(xiàn)在看來，似乎韓國技術(shù)的卡車在國內(nèi)生產(chǎn)后的市場反響都不算太好，目前的兩個例子都是如此。上海匯眾重卡，當(dāng)年引進(jìn)韓國雙龍的技術(shù)，把奔馳上世紀(jì)8、90年代頂級車型SK的駕駛室國產(chǎn)化裝車，銷量平平，最后生產(chǎn)線被重汽買走。

　　在與四川南駿合資之前，現(xiàn)代在幾年之前與江淮也有過合作。當(dāng)時現(xiàn)代將自己的主打產(chǎn)品HD系列卡車拿到國內(nèi)組裝生產(chǎn)，于是就有了第一代格爾發(fā)卡車。進(jìn)氣格柵上既有Hyundai又有JAC的標(biāo)志，但這款車的市場反響似乎并不讓人滿意，價格高，優(yōu)勢并不明顯，銷售的產(chǎn)品也絕大多數(shù)都是對價格不敏感的攪拌車，少許牽引車也是銷往沿海地區(qū)，于是江淮動手利用現(xiàn)代駕駛室開發(fā)了新一代的格爾發(fā)，就是我們現(xiàn)在熟悉的模仿斯堪尼亞4系前臉的那款卡車。

　　后來似乎就沒有聽到江淮現(xiàn)代卡車的消息，而韓國卡車在國內(nèi)的下坡路也在持續(xù)，早期國內(nèi)卡車市場還有現(xiàn)代、大宇、三星以及亞細(xì)亞，而進(jìn)入21世紀(jì)后只有現(xiàn)代在國內(nèi)市場代表韓國卡車孤軍奮戰(zhàn)。雖然后來現(xiàn)代有引進(jìn)原裝進(jìn)口的商用車產(chǎn)品來試圖彌補(bǔ)，但缺乏競爭力的產(chǎn)品依然沒能扭轉(zhuǎn)這個劣勢。

　　作為進(jìn)口車來說，韓國卡車的優(yōu)勢確實(shí)不明顯，上有歐洲品牌重卡堵截，下有國產(chǎn)車高端重卡圍剿，就連它的師傅日本品牌卡車在國內(nèi)的市場也日益萎縮。論技術(shù)，韓國卡車離歐洲車甚至日本卡車都還有一段距離，論價格，跟歐洲車比便宜、又比國產(chǎn)車貴，比上不足比下有余的尷尬境地就是韓國卡車在國內(nèi)的真實(shí)寫照。

　　近幾年，可以很明顯的看見韓國卡車在發(fā)力，大馬力發(fā)動機(jī)、AMT變速箱等等都開始逐漸在韓國車上普及。目前超500馬力的韓國卡車在本土市場頗受歡迎，這不得不承認(rèn)韓國卡車發(fā)展走在了國人前面。

　　目前暫時不知道現(xiàn)代將在國內(nèi)投產(chǎn)哪款卡車產(chǎn)品，不過最近在斯堪的納維亞測試的那款新車說不定有可能會國產(chǎn)，但這一切都只是猜想而已。四川現(xiàn)代想要在國內(nèi)打開銷路，只靠一款好的產(chǎn)品完全不夠，讓消費(fèi)者重新接受韓國品牌的卡車才是以后要做的主要功課。另外定價也是一個影響銷量的重要因素，新車是主打高端市場嗎？等明年看好戲吧。