深度解讀一汽錫柴：國(guó)企風(fēng)云七十年

　　原聲
        我1983年來(lái)到無(wú)錫，算起來(lái)已經(jīng)在無(wú)錫待了整整三十年。幾十年來(lái)始終沒(méi)有離開過(guò)汽車行業(yè)，現(xiàn)在我常對(duì)自己說(shuō)三個(gè)字———“使命感”，還有十年我就要退休了，這十年里我該干些什么？我想和錫柴的所有員工一起圓夢(mèng)，圓我們的“民族品牌、高端動(dòng)力”夢(mèng)，讓中國(guó)產(chǎn)品屹立在世界動(dòng)力的高端。

　　———錢恒榮（一汽解放汽車有限公司無(wú)錫柴油機(jī)廠廠長(zhǎng)）

　　背景
        發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行駛提供動(dòng)力，關(guān)系著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。世界各大著名汽車廠商無(wú)不將發(fā)動(dòng)機(jī)性能作為最大的競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)，并不斷將最新科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體，可以說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)在某種意義上代表了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)設(shè)計(jì)及制造水平。

　　但是，發(fā)動(dòng)機(jī)的研制絕非易事。當(dāng)年，日本馬自達(dá)汽車公司以靈敏的嗅覺抓住了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史機(jī)遇，集全力攻關(guān)，花了整整六年時(shí)間才攻克核心技術(shù)，成為世界上唯一一家生產(chǎn)和銷售轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的公司。而對(duì)于中國(guó)而言，曾經(jīng)的“拿來(lái)主義”為發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造注入了第一股動(dòng)力，但隨著時(shí)間推移，沒(méi)有自主創(chuàng)新的“高端動(dòng)力”越來(lái)越成為業(yè)界的心頭之痛。立下宏圖志，打造中國(guó)芯，一批善于學(xué)習(xí)、勇于創(chuàng)新的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)前行中不斷砥礪，核心競(jìng)爭(zhēng)力逐漸增強(qiáng)，這個(gè)行列中，就有錫城歷史最久的國(guó)企———一汽錫柴的身影。

　　故事
        2013年70周歲的錫柴，是我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的老國(guó)有企業(yè)，廠長(zhǎng)錢恒榮把1943年到1992年進(jìn)入中國(guó)一汽集團(tuán)之前的近50年時(shí)間歸納為錫柴的第一次創(chuàng)業(yè)：在未進(jìn)入一汽之前，錫柴雖然也是國(guó)企，職工有4500人左右，但年產(chǎn)柴油機(jī)不過(guò)5000多臺(tái)，企業(yè)發(fā)展幾十年沒(méi)有變化，平均每人一年大約只能生產(chǎn)一臺(tái)柴油機(jī)。

　　1992年，錫柴進(jìn)入一汽集團(tuán)，成為企業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是第二次創(chuàng)業(yè)的起始點(diǎn)。成為一汽的全資子公司后，有了強(qiáng)大的市場(chǎng)作為依托，企業(yè)發(fā)展方向進(jìn)一步明晰，錫柴得到了快速發(fā)展，1993年當(dāng)年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷柴油機(jī)1.6萬(wàn)臺(tái)。

　　“第三次創(chuàng)業(yè)是從新世紀(jì)開始的，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的爆發(fā)式發(fā)展和錫柴自身的開拓創(chuàng)新，企業(yè)發(fā)展不斷加速，這次創(chuàng)業(yè)也成為我到錫柴后，企業(yè)發(fā)展最快的一個(gè)時(shí)期。”2010年，錫柴所配套的重型卡車市場(chǎng)發(fā)展到了頂峰，當(dāng)年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)了120多萬(wàn)輛重卡，而全球同期除中國(guó)市場(chǎng)外，總共也不過(guò)生產(chǎn)了120多萬(wàn)輛。隨著“四萬(wàn)億”的政策激勵(lì)效應(yīng)漸褪，包括重卡市場(chǎng)在內(nèi)的許多行業(yè)已出現(xiàn)滑落趨勢(shì)。

　　“過(guò)慣了高速增長(zhǎng)的好日子，今后將進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，這對(duì)我們將是一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”錢恒榮坦率表示，企業(yè)發(fā)展不能再靠投資拉動(dòng)，單純依賴規(guī)模增長(zhǎng)，而要轉(zhuǎn)入內(nèi)涵增長(zhǎng)，通過(guò)管理提效、降低成本、科技創(chuàng)新、品牌建設(shè)來(lái)推動(dòng)企業(yè)走向“第四次創(chuàng)業(yè)”。

　　而第四次創(chuàng)業(yè)，按錢恒榮的說(shuō)法，要實(shí)現(xiàn)四大轉(zhuǎn)變，即由學(xué)習(xí)型企業(yè)向創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)變，由技術(shù)跟隨型向技術(shù)引領(lǐng)型轉(zhuǎn)變，由產(chǎn)品營(yíng)銷向品牌營(yíng)銷轉(zhuǎn)變，由內(nèi)涵管理向精益管理轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)悉，目前錫柴已建成了純正的配件及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)建有近1500家服務(wù)站，平均服務(wù)半徑小于50公里。2012年底，針對(duì)智利市場(chǎng)出現(xiàn)的故障燈顯示問(wèn)題，一汽錫柴服務(wù)團(tuán)隊(duì)在到達(dá)智利的第一天就找到了問(wèn)題的根源，及時(shí)刷新了故障車型的ECU數(shù)據(jù)，排除了故障，這一出色表現(xiàn)讓老外紛紛蹺起了大拇指。

　　“很多企業(yè)是做產(chǎn)品行，做品牌不行；創(chuàng)業(yè)可以，創(chuàng)新不行。”在錢恒榮看來(lái)，隨著消費(fèi)者越來(lái)越成熟與理性，品牌在用戶心目中的地位越來(lái)越重要，僅靠產(chǎn)品打天下的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。汽車行業(yè)的自主品牌就是最明顯的例證，為什么銷量始終與合資品牌有差距？為什么始終打動(dòng)不了用戶的心？“關(guān)鍵是沒(méi)有經(jīng)營(yíng)好自己的品牌。”

　　怎樣打造屬于自己的高端動(dòng)力品牌？錢恒榮說(shuō)，“質(zhì)量”，“質(zhì)量”，還是“質(zhì)量”。從進(jìn)入錫柴的第一天起，他就在心中樹立了“質(zhì)量第一”的理念，至今，他還記得自己擔(dān)任分管產(chǎn)品質(zhì)量副廠長(zhǎng)時(shí)的一件事：

　　當(dāng)時(shí)生產(chǎn)部門的負(fù)責(zé)人拿著一份曲軸采購(gòu)單讓他簽發(fā)，但是，錢恒榮看完資料后表示不同意。他的理由是，100多項(xiàng)指標(biāo)中有5項(xiàng)不達(dá)標(biāo)，而曲軸的公差比圖紙要求的4.0絲多出了0.5絲，成了錢恒榮眼中“最大的問(wèn)題”。這0.5絲的誤差是多少呢？相當(dāng)于一根頭發(fā)絲直徑的6%。這位負(fù)責(zé)人頓時(shí)傻了眼，照以往的慣例，這根本不是什么問(wèn)題，而現(xiàn)在錢恒榮不簽，就意味著裝配車間必須停產(chǎn)。

　　“停產(chǎn)就停產(chǎn)！”錢恒榮始終不為所動(dòng)，“生活中很多事情可以變通，但在工作上，特別是涉及質(zhì)量問(wèn)題是絕不允許變通的！”這種對(duì)質(zhì)量近乎偏執(zhí)的態(tài)度，一直延續(xù)到今天錫柴的生產(chǎn)之中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量“零容忍”的企業(yè)文化和對(duì)創(chuàng)新堅(jiān)持不懈的追求，在錫柴歷史上踏出了一個(gè)個(gè)堅(jiān)實(shí)的腳印———錫柴成功開發(fā)出了國(guó)內(nèi)首臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的四氣門重型發(fā)動(dòng)機(jī)“奧威”柴油機(jī)，一舉將我國(guó)柴油機(jī)開發(fā)水平與國(guó)際差距縮短了20年；海外市場(chǎng)成績(jī)斐然，以俄羅斯為中心的東歐市場(chǎng)，錫柴機(jī)保有量已達(dá)2.8萬(wàn)臺(tái)；以伊朗為中心的中東市場(chǎng)，錫柴配套江淮輕卡出口已經(jīng)形成規(guī)模，成為國(guó)內(nèi)柴油機(jī)配套出口在中東市場(chǎng)的第一品牌……

　　錫柴曾經(jīng)將一款最新的沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)解體，看看人家的“心臟”究竟長(zhǎng)啥樣。“拆開來(lái)發(fā)現(xiàn)，我們的部分工藝復(fù)雜程度其實(shí)一點(diǎn)不遜于國(guó)外，甚至已經(jīng)超過(guò)國(guó)外。就以缸體來(lái)說(shuō)，我們已經(jīng)是工藝更為復(fù)雜的鼓形，而國(guó)外目前還是平面的。”錫柴有關(guān)負(fù)責(zé)人帶著一絲驕傲說(shuō)。

　　“一汽錫柴不是壟斷型國(guó)企，而是競(jìng)爭(zhēng)型國(guó)企，我們的對(duì)手不僅來(lái)自國(guó)內(nèi)，更關(guān)鍵是直接面對(duì)強(qiáng)大的國(guó)際巨頭。”錢恒榮對(duì)此更有清醒的認(rèn)識(shí)。錫柴與國(guó)際相比最大的差距是自主，最有希望的也是自主。當(dāng)前國(guó)內(nèi)柴油機(jī)大部分都是合資生產(chǎn)，但錫柴認(rèn)為，汽車工業(yè)是民族工業(yè)的脊梁，因此必須堅(jiān)持自主開發(fā)，保有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的話語(yǔ)權(quán)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年1—5月，錫柴累計(jì)出口近6000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，比2012年同期增長(zhǎng)14.7%，已形成俄羅斯、中東、東南亞、南美和非洲等五大出口基地，產(chǎn)品覆蓋卡車、工程機(jī)械、客車、發(fā)電設(shè)備等多個(gè)領(lǐng)域。“我們不要做銷量第一，而要做美譽(yù)度第一、品牌影響力第一。”錢恒榮說(shuō)，自己也有一個(gè)“中國(guó)夢(mèng)”，就是讓安裝錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)的整車比不安裝錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)的整車更好賣，讓錫柴真正成為民族品牌、高端動(dòng)力，成為發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的寶馬、奔馳。