柴油車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)被"放鴿子" 10月實施

　　2013年7月1日，對于國內(nèi)商用車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商而言，屬于一個頗為特殊的記憶點。據(jù)南都記者走訪了解，原定于去年1月1日起執(zhí)行的商用車(尤指柴油車)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，被推遲至今年7月1日。但受限于現(xiàn)階段諸多實際條件，上述政策再度遇挫，被迫“放鴿子”———暫推遲至今年10月起執(zhí)行。那么，柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的推行遇到哪些現(xiàn)實障礙，本土相關(guān)經(jīng)銷商又面臨哪些問題呢？

　　【政策背景】

　　“推遲”已成招牌動作

　　近日，柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)(下稱“柴油國Ⅳ”)成為汽車業(yè)界的熱點話題，而事實上，近年來柴油國Ⅳ已被國內(nèi)媒體“翻炒”多次。據(jù)了解，柴油國Ⅳ的推行可謂曲折坎坷，有關(guān)該排放標(biāo)準(zhǔn)的實施時間，最早可追溯至2011年1月1日，后推遲至2012年1月1日，后來又推遲到2013年7月1日，而據(jù)南都記者最新獲悉，中山地區(qū)柴油國Ⅳ的實施時間將推遲至今年10月1日。本土某商用車經(jīng)銷商對此表示，回首過去幾年，“推遲”已經(jīng)成為推行柴油國Ⅳ的招牌動作，“盡管每次都有預(yù)感會推遲執(zhí)行，但每次都會忐忑不安，如果真的實施了，我們該怎么辦？”對于柴油國Ⅳ的實施，經(jīng)銷商到底有什么擔(dān)憂呢？

　　【市場掃描】

　　爭分奪秒，清理國Ⅲ柴油車庫存

　　據(jù)記者了解，早于今年6月上旬，中山市公安交警支隊車管所及環(huán)保局等相關(guān)部門已召集本土商用車經(jīng)銷商，就柴油國Ⅳ事宜進行溝通協(xié)商。最終各方達成共識，由于現(xiàn)階段實施柴油國Ⅳ的條件暫未成熟，車管所可為經(jīng)銷商現(xiàn)有的庫存柴油商品車(記者注：均為國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn))備案，上述產(chǎn)品于2013年10月1日之前均可辦理上牌業(yè)務(wù)。慶鈴汽車中山經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人范經(jīng)理表示，已有備案，故不會出現(xiàn)以往(詳見下文)降價向外地甩賣的情形，直至賣光為止。

　　柴油國Ⅳ的推遲實施，雖讓上述經(jīng)銷商松了一口氣，但擺在他們面前的則是積壓如山的庫存。本土業(yè)內(nèi)人士表示，每年7、8、9月屬于商用車市場銷售淡季，能否快速清空庫存具體要看“庫存深度”。南都記者走訪本土市場了解到，目前主流商用車品牌如慶鈴、江鈴和江淮汽車，其庫存量分別為約500輛、約200輛和200余輛。江淮汽車中山駿杰店負(fù)責(zé)人董經(jīng)理表示，早在2008年，國內(nèi)柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)由國Ⅱ升級至國Ⅲ，經(jīng)銷商在政策臨實施前幾天才得知消息，完全沒有留給他們過渡的時間，幾乎令所有商用車經(jīng)銷商都猝不及防，“當(dāng)時我們店積壓了100多輛庫存商品車(即國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車)，只能通過廠家協(xié)調(diào)或自己想轍向全國各地清理，降價不在話下，而且得自己找物流渠道去消化。”

　　由于政策的推遲實施，多數(shù)商用車經(jīng)銷商(記者注：銷售汽油車型的商用車品牌除外，下同)表示，本次緩沖時間較為充裕，趕在政策正式實施前清空囤積的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油商品車，“應(yīng)該問題不大，關(guān)鍵問題是10月以后怎么辦？”

　　【話題探討】

　　價格：國Ⅳ技術(shù)成本引發(fā)產(chǎn)品價格“水漲船高”

　　在面臨排放標(biāo)準(zhǔn)升級問題上，并非每家經(jīng)銷商都能順利過關(guān)。據(jù)記者了解，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級涉及相關(guān)環(huán)保設(shè)備的加裝，而相關(guān)設(shè)備的成本則變相轉(zhuǎn)嫁到市場消費者身上。據(jù)本土業(yè)內(nèi)人士透露，在柴油車國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行前，原位于105國道沙朗路段的某一汽紅塔經(jīng)銷商年銷量曾突破600輛，但后來因環(huán)保設(shè)備的加裝，產(chǎn)品價格隨之“水漲船高”(約漲價8000元/輛)，進而導(dǎo)致銷量快速下滑，最終以倒閉收場，“盡管屬于個案，但也給其他品牌經(jīng)銷商敲響了警鐘。”

　　排放標(biāo)準(zhǔn)由國Ⅲ升級至國Ⅳ，同樣面臨技術(shù)成本加重的問題。江淮汽車中山駿杰店負(fù)責(zé)人董經(jīng)理告訴南都記者，目前該品牌廠家已經(jīng)具備生產(chǎn)符合國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車型的能力，但單車成本將上漲4000至6000元不等，“不光是我們品牌，其他競爭對手也將面臨成本上漲的問題，每一次排放標(biāo)準(zhǔn)升級，即意味價格的新一輪上浮，無疑給經(jīng)銷商帶來更大的生存壓力。”

　　配套：油品及尿素添加站缺位

　　“還沒學(xué)會走，就想跑了？”對于國內(nèi)柴油國Ⅳ的推行方式，本土某商用車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人直言，當(dāng)年執(zhí)行柴油車國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)時，國內(nèi)很多地方甚至都沒有符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油供應(yīng)，有些偏遠(yuǎn)地區(qū)至今仍在售賣國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的柴油，“此舉屬于典型的‘大躍進式’發(fā)展思路，難道有比這更諷刺的嗎？”據(jù)記者走訪了解，在柴油車國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實施之初，中山地區(qū)多數(shù)商用車經(jīng)銷商都曾遇到“油品與技術(shù)不匹配”的問題，本土某商用車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者，由于中山或偏遠(yuǎn)地區(qū)沒有國Ⅲ柴油供應(yīng)(也有車主加錯油的情況)，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)故障，為安撫消費者情緒，廠家及經(jīng)銷商只得自掏腰包為車輛加裝特殊裝置以降低故障率，但也因此弱化了車輛的動力表現(xiàn)，“目前仍未有國Ⅳ柴油供應(yīng)，試問我們敢不敢賣，假如廣東地區(qū)有售，但廣西或偏遠(yuǎn)地區(qū)只能加國Ⅲ柴油，那又怎么辦？”

　　據(jù)記者了解，國內(nèi)商用車生產(chǎn)廠家的柴油車國Ⅳ升級，通常采用SCR(選擇性催化還原)技術(shù)，即利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，符合國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車型需定期補充尿素(車上安裝有尿素罐)，但目前國內(nèi)沒有專門的尿素添加站。