“有三包無理賠” 輪胎業(yè)售后存缺陷

　　2013年8月23日消息：輪胎作為汽車的易損零部件，對(duì)于汽車性能和安全來說有著至關(guān)重要的作用。如不加以關(guān)注，往往存在安全隱患。然而在輪胎領(lǐng)域，其質(zhì)量和售后服務(wù)存在著令人迷惑的亂象。

　　輪胎質(zhì)量成問題

　　如今，在運(yùn)輸行業(yè)中，用戶越來越看重輪胎的質(zhì)量，因?yàn)槠潢P(guān)乎運(yùn)營成本和安全兩大重要因素。

　　“由于輪胎是易損件，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來說，這是一筆不小的開支，僅次于燃油費(fèi)和過路費(fèi)。因此，每家運(yùn)輸企業(yè)都想把輪胎的費(fèi)用降到最低。”冀東水泥公司負(fù)責(zé)人張洪新表示。

　　“目前運(yùn)輸市場(chǎng)大環(huán)境不好，各企業(yè)正在積極尋求減少成本的方法。在輪胎選擇上，它們希望能夠購買性價(jià)比最高而且服務(wù)水平一流的輪胎。”大港油田運(yùn)輸公司相關(guān)負(fù)責(zé)人同樣指出。

　　輪胎價(jià)格固然重要，但安全因素也間接影響著運(yùn)營成本，更加不能忽視。

　　“從客運(yùn)的角度來說，如果輪胎質(zhì)量不好會(huì)危害乘客的生命安全；從貨運(yùn)角度來看，為了降低成本，導(dǎo)致干線運(yùn)輸?shù)膰嵨辉絹碓酱?，這就需要支撐汽車的輪胎有著過硬的品質(zhì)，否則會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。”中鐵快運(yùn)高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王來表示。

　　“此外，隨著人們生活水平的提高，物流領(lǐng)域逐漸向縣鄉(xiāng)級(jí)發(fā)展。目前，我國縣鄉(xiāng)級(jí)公路的路況并不盡如人意，如果運(yùn)輸車輛輪胎質(zhì)量較差的話，很容易出現(xiàn)安全隱患。而且如果一輛車因?yàn)檩喬栴}發(fā)生事故，不可避免的會(huì)影響其他車輛的運(yùn)行安全，造成損失是無法估算的。因此，基于以上幾個(gè)理由，無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)領(lǐng)域，輪胎都是道路運(yùn)輸安全的重要保證。”王來說。

　　然而在現(xiàn)實(shí)中，輪胎的質(zhì)量真有那么過硬么？

　　張洪新告訴記者：“我們車隊(duì)的車輛全部配裝的是原廠的真空胎，但質(zhì)量并不算太好。以使用里程來計(jì)算的話，輪胎的壽命一般在12萬~13萬公里。期間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)問題，售后維修也不到位。”

　　此外，王來也認(rèn)為，整車廠家配套的輪胎質(zhì)量并不過硬。“據(jù)我們了解，車企制造廠家為了降低整車的成本，不會(huì)選擇質(zhì)量很好的輪胎。與整車配套的輪胎價(jià)格基本在1300~1700元左右，而質(zhì)量較好的輪胎售價(jià)約3000元。”王來說。

　　“我們也想選擇質(zhì)量較好的輪胎品牌，但是在購買整車時(shí)供我們選擇的輪胎種類少之又少。”張洪新無奈地表示，在購買牽引車時(shí)，廠家?guī)缀醪唤o用戶選擇輪胎品牌的余地，最多時(shí)也只有一兩家輪胎廠商可供選擇。

　　正是了解到標(biāo)配輪胎的質(zhì)量問題，如今很多運(yùn)輸用戶買車后便立即更換輪胎。“一般需要滿載運(yùn)輸?shù)能囕v，都會(huì)買車之后更換輪胎。因?yàn)檐囍髦佬萝囕喬ベ|(zhì)量一般不會(huì)太好，如果車輛長(zhǎng)期處于超重狀態(tài)，可能會(huì)出現(xiàn)爆胎的危險(xiǎn)。為了避免事故的發(fā)生，滿載運(yùn)輸?shù)挠脩魰?huì)更換質(zhì)量比較過硬的輪胎。”張洪新說。

　　售后服務(wù)存缺陷

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，輪胎行業(yè)除了質(zhì)量問題外，其售后服務(wù)也存在缺陷。

　　據(jù)了解，目前輪胎行業(yè)的售后服務(wù)多沿用行業(yè)慣例，出現(xiàn)消費(fèi)糾紛后企業(yè)會(huì)給自己生產(chǎn)的輪胎做鑒定，消費(fèi)糾紛處于“有三包無理賠”狀態(tài)，而“使用不當(dāng)”成為消費(fèi)者維權(quán)的“攔路虎”。

　　“在使用多個(gè)輪胎品牌后我發(fā)現(xiàn)，目前輪胎企業(yè)的售后服務(wù)職能比較模糊，基本不受國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制約，而是以廠家制定的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)則。一旦輪胎出現(xiàn)問題，得到的回復(fù)基本是使用者的責(zé)任，如果需要修理，就要交付相應(yīng)的費(fèi)用。”張洪新表示。

　　“我們也遇到過很多霸王條款。”從事食品運(yùn)輸?shù)耐跸壬嬖V記者：“有時(shí)輪胎的問題與用戶使用并沒有關(guān)系，但維修人員做鑒定時(shí)，卻想方設(shè)法找出人為問題并拒絕理賠。有時(shí)明顯是生產(chǎn)工藝的問題，維修人員卻拒不承認(rèn)，并羅列出很多該廠家的條款，讓我們也很無奈。在比較好的情況下，服務(wù)站會(huì)照顧性的理賠，但最多也不會(huì)超出30%。 ”

　　基于以上問題，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，不能讓行業(yè)利益的行規(guī)成為企業(yè)制定售后服務(wù)政策的主導(dǎo)。“廠商應(yīng)明確售后服務(wù)內(nèi)容，不能讓輪胎廠家既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員。此外，不能讓‘使用不當(dāng)’再作為規(guī)避責(zé)任的借口，應(yīng)該引入不以盈利為目的的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，并倡導(dǎo)輪胎企業(yè)放寬理賠政策。”該專家說。