斯堪尼亞高品質(zhì)卡車 經(jīng)濟、資源與環(huán)保三者最大化

　　在中國的卡車司機中，很多卡車司機在與卡車網(wǎng)記者溝通中，都對斯堪尼亞卡車給予了最高的定位。在2013年7月溫州慶豐物流使用的斯堪尼亞卡車突破了300萬行駛里程，這對于斯堪尼亞以及國內(nèi)卡車行業(yè)都給出了一個擲地有聲的呼聲--高品質(zhì)實現(xiàn)的高經(jīng)濟價值。對此卡車網(wǎng)記者獨家采訪了斯堪尼亞中國區(qū)總裁何墨池先生，斯堪尼亞卡車的高品質(zhì)、可靠性從設計、生產(chǎn)、投放市場以及二手殘值等方面都做了最為全面的設計以及大量的實地調(diào)研。"斯堪尼亞卡車的使命就是幫用戶創(chuàng)造最大的價值，實現(xiàn)資源消耗最低、環(huán)境保護最大的原則。"何墨池先生強調(diào)到。
 

斯堪尼亞何墨池

　　合力打造高品質(zhì)  客戶經(jīng)濟效益為出發(fā)點

　　斯堪尼亞卡車為用戶創(chuàng)造了巨大的財富，這來自于斯堪尼亞卡車研發(fā)生產(chǎn)以及制造維護的高精度的把關與設計。更源于每一位斯堪尼亞員工高度的責任感。

　　在產(chǎn)品研發(fā)上對客戶的要求十分重視，深度了解、研究客戶的運營情況或者具體要求，進而研發(fā)、制造、生產(chǎn)。比如礦業(yè)用車、林業(yè)用車與長途運輸完全不同。長途運輸需要一直在路上跑，一年的里程很大；但對于礦業(yè)用車，要求非常高的出勤率，希望有服務車的蹲點支持還希望發(fā)電機組在那兒，因為礦業(yè)工作環(huán)境，電網(wǎng)離得很遠。就是通過類似這樣的調(diào)研來了解客戶需求最終制定解決方案。我們的目的不是賣車，而是幫助客戶賺錢。關注客戶的經(jīng)濟效益不僅是硬件產(chǎn)品，其實我們是對客戶整個的運營情況的了解，這個非常重要。

　　斯堪尼亞不僅擁有獨特生產(chǎn)系統(tǒng)的支持，記者從何墨池先生了解：斯堪尼亞獨特的生產(chǎn)系統(tǒng)，它的基本原則之一是堅持不斷改進。在任何環(huán)節(jié)，負責這一流程的人也負責不斷的改進工作，這是一個原則。在斯堪尼亞集團中，大的、小的細節(jié)，宏觀的工作都要不斷改進；第二個是從正確原則。就是整個生產(chǎn)流程，要把正確的東西傳到下邊去，不管這個問題出在哪個環(huán)節(jié)，只要發(fā)現(xiàn)了問題，一定不能傳下去。斯堪尼亞保證每一個環(huán)節(jié)的正確性的原則。在斯堪尼亞生產(chǎn)線上有很多組裝線和組裝站，當某一個站的工人發(fā)現(xiàn)有錯誤，或者缺零件，或者有別的問題的話，他有權利停止整個生產(chǎn)線，要求專家來幫助解決問題，以確保這個問題不會往下傳遞。何墨池強調(diào)到："在斯堪尼亞，我們認為錯誤、問題是資源，我們希望，如果員工看到錯誤或者問題的話，要舉手說這兒有問題。因為每一個錯誤，每一個缺點，都是我們改進的一個機會。"在斯堪尼亞集團中每一個人都是自己的老板，不僅是員工完成工作，都是主動性的態(tài)度，是自己的主人，認為這個事情是我來負責的，所以每個人責任感很強，對每一個環(huán)節(jié)的把控特別嚴格，也就在把控這個環(huán)節(jié)上，為高品質(zhì)做了一個基礎。

　　從斯堪尼亞車輛在中國突破300萬里程看，這輛車的使用者溫州慶豐物流在幾年的時間內(nèi)感受到這兩臺車創(chuàng)造的價值，對此慶豐物流的許育榮隊長說到："從車輛現(xiàn)在的狀況看還能再行駛100萬公里。"從車輛的實際運營的價值看，這臺車對慶豐物流很是重要。

　　何墨池先生說到："在西歐，很多斯堪尼亞的卡車在跑到100多萬公里后就被作為二手車出口到海外市場，像東歐。一個斯堪尼亞車可以用300萬公里沒問題，運營100萬公里之后，還有200萬公里的壽命，那這個價值是多少，我認為相當于兩個國產(chǎn)車的價值，而這僅是殘值。從這個角度來看的話，100萬的投資成本，平均算下來僅是30萬的投入。
 

　　每一個環(huán)節(jié)都做到 節(jié)能與環(huán)保

　　隨著全世界環(huán)保觀念的加強，卡車對環(huán)境的影響十分重要。對柴油排放標準也逐漸在提升，斯堪尼亞作為卡車制造企業(yè)在排放上一直是領先水平。以斯堪尼亞發(fā)動機為例，按照模塊化的模式只生產(chǎn)一個規(guī)格的氣缸，不同大小發(fā)動機，只用氣缸的組合數(shù)來確定。斯堪尼亞只要專注在單個氣缸的研究和優(yōu)化上，保證標準配件的完美，也是保證高質(zhì)量產(chǎn)品的基礎。這也將有利于把更多的精力用來關注制造工藝，這樣既可以節(jié)省人力也節(jié)省了在制造過程中的能源浪費。

　　斯堪尼亞卡車在研發(fā)、設計、制造以及殘值率上都做了全面的考慮。

　　在車輛的使用中盡量避免后期的服務投入，不耽誤、浪費服務時間，盡量減少后期維修的費用。例如，斯堪尼亞底盤的設計基于兩個出發(fā)點：一個是客戶的經(jīng)濟效益；第二，設計要便于服務。何墨池先生提到在設計發(fā)動機，或者設計別的部件的時候，要考慮這個設計是不是便于服務、保養(yǎng)。所以斯堪尼亞卡車所有的東西都集中在一個地方，這樣可以減少保養(yǎng)時間，和犯錯的風險。此外，很多零部件都不需要要保養(yǎng)的，比如打油。
 

斯堪尼亞300萬里程貨車

　　對于斯堪尼亞這樣高品質(zhì)卡車在中國的應用，何墨池先生對中國的車輛報廢年限政策有很大的質(zhì)疑。報廢車輛年限的政策使得對卡車生產(chǎn)企業(yè)在原材料環(huán)節(jié)以及品質(zhì)上就不會有更高的要求，而每報廢一輛車對能源以及環(huán)境都會造成巨大的浪費。如果中國也鼓勵國產(chǎn)企業(yè)也來生產(chǎn)像斯堪尼亞這樣200萬、300萬運營公里品質(zhì)的產(chǎn)品，才能減少資源與能源的浪費，提高經(jīng)濟效益。目前中國物流運輸成本相對國外高了很多，這根源在于運營成本太高，影響著整個中國社會的發(fā)展，因為運輸物流就是我們經(jīng)濟發(fā)展最核心的東西，因為經(jīng)濟交換是依靠運輸?shù)?，你買我的沙發(fā)，我把沙發(fā)運到你那里，這個依靠運輸，運輸這個環(huán)節(jié)如果效率不高的話，影響整個經(jīng)濟的發(fā)展。斯堪尼亞一直在倡導噸公里的概念，讓物流用戶意識到 噸公里的價值，不要只顧著眼前的1-2年內(nèi)收回運營成本而是要看到長遠的運營價值。