從"點"到"面"的斯堪尼亞人生---記斯堪尼亞卡車銀牌用戶趙炳祥

　　有人說，一個人進入社會時接觸的第一份工作對未來發(fā)展很重要；有人說，一生命中某個時候會得到貴人相助，而在趙丙祥的一生發(fā)展中斯堪尼亞卡車就是他的貴人、事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。2013年來自獐子島錦達（珠海）鮮活冷藏運輸公司的斯堪尼亞卡車獲得了銀牌的表彰，卡車網(wǎng)記者有幸了解到這位與斯堪尼亞跨世紀(jì)的貨運故事。

　　三十年以來，他走的每一步都與斯堪尼亞卡車相關(guān)，從偏僻的東北林場到改革開放最前端的珠三角。從一個普通斯堪尼亞卡車司機、車輛維修技師，被高薪聘用的進口卡車管理師,他用斯堪尼亞卡車將保鮮蔬菜國內(nèi)第一次使用了公路貨運模式。如今擁有了30輛斯堪尼亞卡車運輸車隊，每一輛車都是他生命中一個光環(huán)。老趙對斯堪尼卡的認(rèn)知從 從點到面有了飛躍性的發(fā)展。

行駛里程突破225萬里程斯堪尼亞卡車

　　起點   國內(nèi)第一批接觸斯堪尼亞的卡車人

　　上個世紀(jì)70年代，200輛斯堪尼亞卡車走進了中國。以計劃經(jīng)濟為主導(dǎo)、中國的卡車還在研發(fā)階段。當(dāng)時20歲的趙炳祥是黑龍江省林區(qū)的一名卡車司機，他也是中國第一批接觸卡車的人，回想起那個年代使用卡車，老趙對卡車網(wǎng)的記者講述到："林場里面有大紅頭、太拖拉、威別斯。'大紅頭'就是斯堪尼亞卡車因為都是長頭紅色的車子所以得名。用于做運柴車，林業(yè)局在選定車型時對這幾輛車做了2-3年的測試，從爬坡性、動力上當(dāng)時斯堪尼老車都表現(xiàn)的十分出色，趙炳祥用地道東北土話評價斯堪尼亞卡車就是"抗造""不壞"。

　　1984年時黑龍江成立了中國第一家斯堪尼亞維修中心，此時趙炳祥斯堪尼亞維修技工。他與維修組決定將這臺斯堪尼亞做個大修。趙炳祥回憶那是狀況：按照使用卡車的標(biāo)準(zhǔn)看，國內(nèi)的卡車一年就要進行一次大的修理，使用十年的斯堪尼亞決定要做個大手術(shù)、對車輛幾大件進行整體分解。而在分解時發(fā)現(xiàn)運行十年相互咬合的齒輪，其磨損程度十分的小、活塞缸套內(nèi)部的花紋雖然肉眼看到有磨損跡象，但用手觸摸卻幾乎感覺不到劃痕。這讓整個維修中心的人都震驚了"這車咋能制造的這么好！"，大家開始商討下是否要拆開發(fā)動機，最后綜合了很多因素決定保存現(xiàn)狀，至今第一批進入林場的斯堪尼亞卡車還在運作。

　　不僅如此，在老趙用斯堪尼亞時發(fā)現(xiàn)了防腐工業(yè)也堪稱經(jīng)典。老趙說到："就駕駛室看底部長時間接觸到污泥、雪水長時間都會都會被腐蝕、生銹，但斯堪尼亞的車將這些污泥、油泥擦掉后漆藝的顏色依然光亮。"這點是吸引他特別喜歡斯堪尼亞卡車的原因"老趙妻子也加入了這個話題。

　　的確，趙炳祥深深的愛上了斯堪尼亞卡車工藝。上個世紀(jì)在國內(nèi)卡車緊缺、進口卡車為極少有的人使用，真正懂得斯堪尼亞卡車的人可謂是少之又少。而3年斯堪尼亞卡車駕駛的經(jīng)驗、4年斯堪尼亞車輛維修、配件管理，這些與斯堪尼亞無法替代的經(jīng)驗讓趙炳祥在這個領(lǐng)域具有很大優(yōu)勢。走出黑龍江南下到珠海、臺灣兩家大企業(yè)后，負(fù)責(zé)斯堪尼亞卡車以及更多進口卡車的管理，在多種進口品牌的使用中，從車輛的品質(zhì)、售后服務(wù)以及管理看，斯堪尼亞的優(yōu)勢還是最為突出，這也堅定了老趙對斯堪尼亞的信心。

獲得銀牌獎勵的斯堪尼亞卡車

　　發(fā)展    斯堪尼亞首創(chuàng)鮮活公路貨運模式

　　從接觸斯堪尼亞卡車時，趙炳祥心中就想著以后能有一臺斯堪尼亞卡車，這個夢想在他后續(xù)奮斗的十幾年中如愿以償了。不僅如此他用斯堪尼亞卡車第一個開啟中國公路運輸蔬菜保鮮、活魚以及鮮活行業(yè)，替代早期完全依靠空運的形式。

　　2003年北京非典肆虐時期，北京的蔬菜無法外運，南方蔬菜緊缺對很多地區(qū)生活造成了很大的影響。在去往北京的飛機上，了解到順義區(qū)的一大批蔬菜因但是航班改為每天一班無法外運，當(dāng)時保鮮蔬菜還沒有汽運的形式。憑借冷藏運輸?shù)慕?jīng)驗老趙也抱著試試看的態(tài)度，通過對溫度調(diào)整、路線、配送時間的預(yù)估。3車轉(zhuǎn)滿保鮮蔬菜斯堪尼卡車從北京一路運到廣州、最后達到香港。最后達到的蔬菜溫度軍在0度左右，新鮮度已經(jīng)超過了空運。這批蔬菜的達到解決了香港當(dāng)時極度緊缺的狀況。在非典緊張時期，斯堪尼亞卡車擔(dān)當(dāng)了中國南北方保鮮蔬菜的配送的重任，這種趕超空運的模式也讓香港的群眾對斯堪尼亞車豎起了大拇指。

趙炳祥與妻子 兩人一同經(jīng)營著斯堪尼亞的車隊

　　不僅僅是蔬菜保鮮，第一批活魚汽運配送的也是斯堪尼亞卡車。如今他經(jīng)營了扇貝運輸目前也是國內(nèi)規(guī)模最大的，從大連南達香港、西北到達新疆等加大干線貫穿了大半個中國"沒有金剛鉆怎能就敢攬那瓷器活，沒有可靠的運輸車輛也不會去嘗試各種創(chuàng)新" 趙炳祥借助斯堪尼亞卡車有對中國公路貨運模式不斷創(chuàng)造了新的發(fā)展的。

　　在他看來斯堪尼亞車輛在中國的發(fā)展，也是他人生軌跡的轉(zhuǎn)變。在他的車隊中每一輛斯堪尼亞卡都有一個名字，這臺被表彰銀牌的大黃蜂。回想起這三十多年的發(fā)展，趙炳祥深有感觸的說到："隨著斯堪尼亞的發(fā)展，我的貨運也隨著發(fā)展。"一個與斯堪尼亞卡車有著跨世紀(jì)的歷程，他所創(chuàng)造的不僅僅是個人的財富，而是為中國的貨運引領(lǐng)了新的發(fā)展，為中國的貨物運輸帶來了新的力量。

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