全新采埃孚(ZF)TraXon自動變速箱系統(tǒng)可以在長途運輸中使用混合動力技術。在TraXonHybrid系統(tǒng)中，有一個位于離合器殼中的電動機-這意味著所有的混合動力功能可以用于重型卡車中：從制動能量的回收、純電動操作、停車關閉引擎(啟停功能)到助推發(fā)動機?；旌蟿恿δK對許多應用都具有特別的吸引力：在發(fā)電機運行時，它可以集成到其它部件的能量供應中-如冷藏運輸。無論在哪種情況下，TraXonHybrid都可以減少卡車的能源消耗和排放。
許多年來，商用車行業(yè)的專家都認為混合動力技術將會在運輸交通領域中占據(jù)重要地位。就百分比而言，混合動力技術可以節(jié)省高達20%的油耗：在城市內路線的駕駛應用方面，啟停功能、制動能量回收以及純電動駕駛突顯出了它們的優(yōu)勢。而采埃孚(ZF)近來開展的調研顯示，混合動力技術也可以顯著地減少重型商用車的能耗。誠然，我們現(xiàn)在的節(jié)能水平要少5%，大約在15%左右。不過，在更高的能耗和年行駛里程的情況下，使用混合技術也能取得非常好的經(jīng)濟效益。因此，混合動力卡車在應用中更加經(jīng)濟，車輛的混合動力部件在一段合理的時間內即可收回成本。
TraXonHybrid使用一個功率為120kW、扭矩為1,000Nm的電動機。該電動機通過SAE1一號殼的接口方式集成到整車中，并使用電力電子技術啟動車輛。TraXon變速箱中的混合動力模塊集成了一個干式離合器以實現(xiàn)換擋。
在制動時，電動機切換為發(fā)電機運行，并為電池提供能量。在加速時，如果重型卡車不使用內燃機就開始滑行，電能就會被再次激活。柴油機只有在必要時(啟停功能)才會被激活。短距離交通，例如室內(大廳)，也可以實現(xiàn)純電動操作。電池能量也可以用來增強柴油發(fā)動機的動力性能。如果一開始就把這種“助動”作為扭矩分配納入車輛配置中，那么柴油發(fā)動機也可以設計得更加經(jīng)濟(“簡化”)。這也可以實現(xiàn)效率的提升。
TraXonHybrid可以更深一層地幫助商用車制造商實現(xiàn)節(jié)能功能。混合動力變速箱的驅動策略中還可以引入“滑行”功能：在滑行時可以關閉柴油機，從而在空轉檔位下不消耗柴油-這其中有高達3%的節(jié)能潛力。當混合動力技術和電器設備一起集成到能量管理中時，混合動力技術特別具有吸引力。例如在冷藏運輸中，制動過程中，通過發(fā)電機會回收的電能直接供給制冷系統(tǒng)，而不需要消耗電池的電能。這樣，制冷壓縮機從柴油機處需要的能量減少，從而在實際應用中大大節(jié)省能耗。因為柴油機的速度，目前普遍使用的機械取力器在運行時會給居民帶來令人不悅的噪音。相比之下，電動取力器由于可以有效的提升效率并且降低噪音水平，因此非常適合于市政車輛。
同時在司機的駕駛室內也會有從微波爐到空調的電器設備。不用啟動發(fā)動機，它們就可以和TraXonHybrid一起運行，這樣既可以提高司機的舒適度，同時也可以節(jié)約能源和減少排放。
